摄影|吴海浪

车型：DS7

智驾指数：75分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：CARPLAY、 CARLIFE、 手机映射

智能驾驶配置：预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统、辅助驾驶系统、夜视系统、魔毯底盘。

对于DS7在智能驾驶技术的大胆应用是大大超出智驾君的预期的。

在高速路段预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统三种系统在同时启动的情况下，基本上可以做到L2级别的自动驾驶。

除了尚不能变换车道，因其自适应巡航控制系统可以从零公里时速起步，这意味着在非高速路段，也可以以跟车的形式在城市路段实现自动驾驶。

其体验相比特斯拉的自动跟车功能要更值得信任一些。

站在更客观的立场来审视DS7，其作为法系车唯一的高端品牌，DS7被视为DS推出的旗舰车型，其承担的市场重任自不多言，相比DS以往的产品， DS 7明显更纯粹，相比自动驾驶功能，DS在市场上更强调其法系设计的时尚感。

但法系车的设计与美式和德系车在驾驶习惯上的设置往往令首次驾驶这款车的中国消费者不太适应。

如果你之前没有开过法国车，进入车内，智驾小编可以保证你在5分钟内开不走。

首先你会找不到一键启动在哪里，然后你会发现后视镜调节也消失了，闷热的天气让你想打开窗户透透气，然后车窗开启键竟然在右手边上。

当然，这一切烦恼在你看到启动时透着粉红色旋转的巴黎之光大灯和缓缓翻起的B.R.M手表时一切都烟消云散了。

B.R.M手表代表着什么，网上是众多关于这款手表价格的问题。

B.R.M被称为世上数一数二的运动手表品牌，众多世界级赛车竞技都选择B.R.M手表作为指定计时表。B.R.M创始人Bernard Richards是一位疯狂的赛车迷，正因如此，B.R.M手表总是带着电单车和汽车设计的因子，腕表内一切都是机械零件，指针酷似赛车踏板。

一个有趣的现象是巴黎之光大灯和缓缓翻起的B.R.M手表都可以实现180度的翻转，这应该是DS有意为之。

这两项设计确实心思精巧，有法国人的浪漫追求。

坐进车内，顶配车型表链式的NAPPA真皮座椅，通风加热按摩都在，并且按摩有两种风格的选择，在夏天坐进车里实在是享受。

和标致车型一样的电子档把，使用起来毫无难度，并且集成了自动泊车功能，实测下来，只需要自己掌握刹车和换挡就可以实现，相当方便。

全液晶的仪表盘，可以根据自己的喜好切换各种各样的信息和界面，并且带有渐入动画效果，显示效果出众。

不仅如此，在夜晚或黑暗的环境下，仪表盘还带有夜市功能，当行人与其他车辆出现时，会用黄色的方框在仪表盘中标注出来，以提醒驾驶员的注意。

车头前方的毫米波雷达，和方向盘上的监控系统，实现了这一套自动驾驶系统，并且为了安全可以实时监测驾驶员的状态以及动作。

中控大屏分辨率高，相应及时，并且支持CARPLAY、CARlife和手机镜像功能，也是与时俱进。但常用的功能如空调，多媒体往往隐藏在二级菜单中，使用起来需要熟悉一段时间。

用线条和灯光布满全身的菱形图案搭配全车珍珠缝线，无时无刻不宣示着这辆车的精致感。

车子开动起来，一切的感觉就是轻快，包括那个极为运动的方向盘和油门踏板，我用一根小拇指，如果车主是一位女性，那么她的感觉一定很棒。

转向随速增益相当线性，指向的精准度在城市SUV里算上乘，刹车虽然轻，但也足够线性，给人足够的信心。

DS7全系搭配的是一套1.6T+8AT的组合，分为高低功率，其中高功率版220马力，300nm。

这台发动机已经多年担当法系车的绝对主力了，如今动力已经调教的相当高，但是将近15万的车型和30万的车型用同一台发动机，难免会让消费者心理有些落差。

也许是以前法国车的变速箱实在是太差劲了，全新的8AT必须要给予好评，和以前相比发生了质的飞跃，虽然换挡时还有一些小顿挫，但工作积极，降档迅速。让这台1.6T的发动机和同级别同排量车型相比表现优秀。

但1.6T不管有多优秀，还是1.6T上了高速车速超过100KM/H时，就发现后劲不足。深踩油门想要超车时，首先传递过来的是很大的发动机声音，然后才是车速缓缓的上涨。后来经过我仔细观察，发现这原来是音响模拟的声音，但是实在是模拟的不怎么好听。一辆1.6T的法国车，还是悠哉悠哉安静的开着适合它，就不要学别的厂家搞这种音效了。

而厂家宣称的魔毯底盘功能，是在60KM/H以上自动开启，利用传感器和液压可调悬挂进行实现，可是当开到60KM/H以上，当然都是又宽又直的马路，恕我愚钝，没感觉到有啥用。其实宝马奔驰也都有自己的魔毯，都是低速就可以开启，在过减速带时如履平地，DS7也应该模仿一下，当然车型价格差了好几倍不能这么比。

至于噪音，在30万级别来看的话，隔音效果只能说是中等，时速60KM/H就可以听见风噪和胎噪。当然谁也不会把这个车开的很快，从定位来看，大多数情况还是用它上下班通勤，这样的表现不会带来太多问题。

而作为城市级的SUV，面对堵车也是不能避免的，而DS的辅助驾驶系统支持从静止开始启动，面对如此便利的辅助功能，我们当然要开上北京的五环进行测试。

当中控屏两边的道路变成绿色时，意味着主动巡航可以开启，并且车道保持功能也在积极工作，使你在面对小幅度弯道的情况下并不需要去调整方向盘。

而当前方有车辆减速或停止时，DS 7也会跟着减速直至刹停。更厉害的是前方车辆如果继续行驶，DS7不需要任何操作，便可按照原设定进行跟车。

也就是说在不变换车道的情况下，基本可以实现解放双手和双脚，但系统并不允许你这么做，在双手离开方向盘一段时间后，系统会用声音以及震动的方法提醒你握住方向盘，这也是基于安全的考虑。

从一定意义上说，在DS7上基本实现了L2级自动驾驶功能，或者说在30万级这一套自动驾驶功能是超前的。

其体验与特斯拉的Autopolit功能已极为相似。

总而言之，DS7是一款设计前卫，科技配置齐全，又简单好开的一款车。都市白领或对着生活有一定追求的人，相信会被它独有的魅力打动，自动泊车，辅助驾驶功能加上轻而灵敏地手感对于新手女司机来说也是巨大的福音。

对于智能辅助驾驶技术而言，目前可以说所有配备的这一功能的车型中都存在一定的缺乏稳定性的瑕疵，并不能让驾驶者完全信任，客观而言，以人为主还是以车为主是L2级别自动驾驶阶段，是人车关系最为混乱的阶段。

但从DS的智驾功能体验而言，其成熟度明显超出了在这一价位车型提供的技术配置，其稳定性也相对精准，如果在保持以人为主的驾驶方式上，开启相应智能驾驶功能，确实可以在城市拥堵和长途旅行中，大大减轻驾驶者的辛苦程度。

DS代表着法国造车的精神与对高端车型设计与制造的追求，在进入中国市场的道路上，走了不少弯路，一个直接的原因也许与它过多的借鉴法国奢侈品进入中国市场的方式，这制约了它在这个世界上竞争最激烈的汽车市场的想像力。

以推广一辆车的方式推广DS，更全面的介绍法式造车思维，DS需要更下沉，更接地气。

智驾指数综合评分：75分（L2级）；

智能互联指数：16分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：14分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数: 14分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。