在地表温度超过70°C的吐鲁番、年平均湿度87%的五指山和平均海拔4000米以上的格尔木，务实的奇点人本着一丝不苟地造“好车”的初心不断地突破着iS6车型的极限。虽然用户对于iS6上市的期待与日俱增，但是奇点人给自己提出了更高的标准，对待测试却不会有丝毫的马虎。

这些极端环境正是奇点汽车对iS6车型进行夏季测试的所在。近期，iS6车型在吐鲁番、五指山和格尔木分别进行了高温、高湿和高原环境下的严苛考验，以反复论证车辆的可靠性，目前测试工作已近尾声。

在地表温度超过70°C的吐鲁番，iS6进行了常“车”难以忍受的15000公里高温测试，考验得是车辆的电池冷却系统和空调系统。意义在于考查车辆的热管理设计上限是否适应极端高温环境，包括座舱降温、电机降温、电池降温等性能。iS6的热管理系统有主动散热控制，保证极端使用的条件下，各系统的温度仍然不会超过设计范围。

在这种环境下，不仅奇点iS6要历经锤炼，对于进行测试的工程师们也是极大地考验。8月份是吐鲁番一年中气温最高的时段，气温可以达到40℃以上。把一颗生鸡蛋埋进沙子里，很快就被烫熟，测试人员只有不停喝水才能保证自己免于脱水。

千里之外，在年平均湿度87%的海南五指山，进行高湿测试的iS6电子元件和电器顽强抵抗着湿气的腐蚀，考验车辆以及电池在高湿环境下的耐腐蚀能力。而测试人员同样经历一次“地狱训练”，不说因湿度而带来的身体不适，亚热带雨林的蚊虫也无时无刻不在对这帮“不速之客”进行着“热情招待”。

而只是为了杜绝极小概率的高压绝缘被击穿风险，验证高海拔低气压下的电池冷却，奇点工程师们更是长途跋涉到平均海拔四千米以上的青藏高原，确保车辆在极限情况下的正常工作。而这些对可靠性要求近乎偏执的工程师们也免不了被高原反应折磨一番。

奇点工程师们的付出取得了骄人的成绩。在此次奇点iS6夏季测试中，高温和高湿测试里程都达到了15000公里，不仅为新能源汽车树立了更高的标准，甚至超出了传统燃油车的普遍水平。而被绝大部分新能源汽车忽略的高原测试奇点也没有放过，在高海拔低气压的环境下对车辆可靠性进行全方位的检验，这也让奇点成为了新能源汽车中罕见地进行高原测试的品牌。

车辆测试是一个漫长的过程。实际上，集惊艳造型和智能科技于一身的奇点iS6，从一出生就开始遭受各种“折磨”，此番进行的夏季测试也只是冰山一角。为了确保iS6过硬的可靠性，此前奇点的工程师们已经分别在牙克石、天津、铜陵、重庆以及英国米拉等地完成了一系列测试项目。

在黄山进行的制动耐久测试，考验车辆在反复制动后的衰减状态；在极寒的牙克石进行三电系统高寒测试、ESPhev和iBooster低附着力测试，考验车辆的耐寒和安全性能。除此之外奇点iS6还进行了碰撞测试、NVH、底盘调校、电磁兼容性等全方位历练，并发挥博世、麦格纳、德尔福、米拉等国际一流合作伙伴的力量，保证产品品质。

对于品牌和产品来说，市场和用户才是最权威的试金石。造车是长跑，既要着眼于终点，更需打牢踏上起点之前的基础。奇点汽车不仅能够深刻洞察用户未来用车需求，更不忘一丝不苟地造“好车”的初心，在产品可靠性上精益求精，以长远的布局赢在未来。历经千锤百炼即将上市的奇点iS6，一定会以更加可靠的品质赢得用户的青睐。