车型：全新一代CC

智驾指数：81分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MIB多媒体系统

智能驾驶配置：自适应巡航、自动泊车、Front Assist预碰撞安全系统、LA 3.0第三代智能泊车辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统。

CC自入世便有着“有史以来最美的大众汽车”的称号。

CC的设计师Oliver Stefanni曾说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界。”2018年，一汽-大众宣布引入Arteon，并将以全新一代CC的名字继续征战中国市场，全新一代CC不仅采用了代表大众未来的设计语言，同时对全系车型的设计有着引领重要意义。

全新一代CC在定位上目标用户可以说非常的明确，即，年轻、性格外向、注重外观的消费者。

这一消费群体以85后、90后为主，他们追求成功，喜欢创新，而智驾君认为其中很大一部分是文艺青年。

从高调张扬的铭黄、鲜红到低调的银、白色，全新一代CC车型颜色共有四种颜色。

大众给全新CC的设计语言定义为“魅·动 美学”，其可理解为四门轿跑式车身设计，搭配经典的无框车门，配合流畅的设计线条，给人以运动之感。

从大众Sport Coupe GTE概念车的车头造型中汲取灵感，层次分明的前脸是

这一代CC最鲜明的变化，采用突破性的U型前脸特征，使上格栅有一种一副名画镶嵌在画框内的感觉。

值得一提的是，全新一代CC全系标配LED车灯，按照车型级别不同依次配备了2款LED前大灯，当夜晚来临，前大灯自动打开时，会发现有两让人眼前一亮的功能：LED前大灯搭载了动态灯光辅助和AFS大灯随动转向功能，而配备了角灯和坏天气灯，在车辆转弯时提供拐角照明，在天气不良时提供更好的照明，进一步增加了可见的范围和安全性。

侧面看去，全新一代CC设计采用了短前悬、长后悬的设计，侧窗所占整车比例面积更小，全新一代CC是诞生于大众模块化横置平台MQB B平台，其前部横置发动机给前后桥之间的留出了更大空间，全新一代CC的车身尺寸为4,864* 1,870* 1,447mm，轴距为2,841mm，与现款CC相比，长度增加了52（50）mm，宽度增加了15mm，高度增加了30mm，轴距增加了129mm。

独特Coupe掀背造型是全新一代CC的突破之处。

全新一代CC的尾部看起来立体感十足，采用流畅线条勾勒出更加凌厉的后尾灯造型，后翼子板突显的腰线，营造出更加动感的视觉效果，与整车的风格相呼应。

相对于老一代CC两门无钥匙进入，全新一代CC升级为四门无钥匙进入系统，钥匙放在身上，走进车辆即可识别自动解锁。

进入车内，全新一代CC新增的朱鹭白内饰首先给用户带来清爽的视觉享受，加之多材质镶拼的双色座椅，全面营造出活泼、精致的车内氛围。全新一代CC在现款车型原有的朱鹭白、雅士银、幻影黑3种经典大气颜色的基础上，新增优雅神秘的天际灰、热情自由的玫瑰红、运动个性的卡酷金、闪耀奢华的星耀金4种颜色，来满足用户多样化的个性需求。

全新一代CC的内饰设计采用了新一代内饰设计语言，大量使用转折线，更加突出环抱式设计，全新设计的嵌入式石英钟，位置相比上一代上移至出风口处，更具整体性及设计感。

在全新一代CC车内，FPK数字化液晶仪表采用了12.3英寸的屏幕，分辨率为1280 x 480，可显示高清地图或行车信息。

驾驶者可以根据自己的需求对其进行设定，在导航显示模式下，屏幕中央将显示地图画面，视线只需稍稍下移就能看到地图指示，明显要比去看中控屏更方便，也更安全。

在设定为行车信息显示时，也有10余种信息可选。

在FPK数字化液晶仪表正上方是HUD平视显示系统，全新一代CC装备的HUD抬头显示系统原理是将显示信息投射在一块可折叠的透明屏幕上，该屏幕不受天气环境影响，可显示车速、导航指示、辅助系统以及各类警告信息。

实际的感受在行车的过程中更容易获取车辆信息，不过，该HUD平视显示系统材质稍显廉价，透明屏幕会有视线干扰。

车内的第二块屏幕是传统的9.2英寸电容触摸屏，该中控屏采用了硬质屏幕，与手机的手感一致，识别率比之前的大众车型屏幕更高，屏幕的交互精确性也更强。

值得一提的是，这块屏幕带有手指感应功能，只要手指接近某个功能按键，该区域就会在手指尚未接触到的时候提前点亮，距离大约在2厘米左右就能感应到。

这是一个比较实用的功能，可以在行车过程中有效减少误操作的几率。

在内容方面，9.2英寸电容触摸屏集3D导航、倒车影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、蓝牙、iPod /iPhone、支持短信息浏览（SMS），通讯录浏览以及语音识别等多项实用功能。

不过，在3D导航应用中，地图导航能力未体现出手机高德导航的优势，其一：语音提示较为复杂，其二：导航路线重新规划速度较慢。

这里提一点建议：车企在使用高德、百度地图等图商地图建议直接移植手机导航的能力。

在高速路段与城市拥堵路段，我们着重体验了一下全新一代CC的能驾驶辅助系统。

全新一代CC采用的是大众ACC 3.0 高级自适应巡航系统，该系统通过采用摄像头+毫米波雷达的融合方案实现ACC自适应巡航和AEB自动紧急刹车功能。

当行驶在高速路段时，我们通过方向盘左边的按键一键开启ACC自适应巡航系统，通过车辆前方的毫米波雷达，全新一代CC在30-150km/h实现与前方车辆的跟停功能，这套可设置五级与前车的距离，因此，实现跟随前车的车速变化而变化，以维持与前车的设定时间距离。

经测试，全新一代CC搭载的ACC自适应巡航系统对前车加速或者减速制动的判定十分准确。

为了保证车辆能足够安全，在未开启ACC系统时，全新一代CC具有默认开启FCW前方碰撞预警系统功能，该系统可在车速7-150km/h内自动启用，当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞预警风险时会发生预警，若驾驶员无响应AEB则会自动对车辆进行全力刹车。

值得注意的是，车辆速度差在40km/h以内时，能够完全避免与前方运动车辆发生碰撞，若车速与前车速度差大于40km/h，则可大幅降低降低事故损失程度。

按美国交通管理局的分类标准，在自动驾驶级别的分类上，全新一代CC达到了L2级别，但是为了避免驾驶员在驾驶的过程中放在双手，全新一代CC采将LKA 车道保持系统设置为系统可进行多次车辆偏离纠正。

全新一代CC采用第二代DCC系统，有五种驾驶模式，“经济”“舒适”“标准”“运动”“个性化”，通过仪表板上的MODE，可进行选择切换。DCC给了用户根据自己的意愿来自主决定车辆驾驶感受的可能，通过不同的驾驶模式，用户可根据路况改变车辆的动态性能。

动力方面，全新一代CC全系搭载TSI+DSG动力总成，结合大众集团最新发的第三代EA888 2.0T高低功率版发动机，与上一代CC相比，动力提升的同时油耗大幅度下降。

智驾君测试的是全新一代CC顶配车型，其搭载了2.0T高功率版发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350Nm，就动力数据显示相比现款提升25%，实际表现百公里综合油耗约为7.2L，相比现款车型节油12%左右。

不过，值得注意的是一点是，全新一代CC全系标配的SSR 2.0发动机启停及制动能量回收技术，在驾驶员释放油门踏板或释加制动时，系统对蓄电池进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存，提高了能源利用效率。

2010年，一汽-大众将CC引入国内，开辟出了全新的细分领域，全新一代CC新车售价区间25.28-30.98万元。

相比现款25.28万-34.28万的售价可以说下降了近一个维度，如果想到这是大众全新的旗舰车型，这一价格颇具竞争力。

不过相比其竞品华晨宝马3系、奇瑞捷豹XEL、北京奔驰C级和一汽奥迪A4L在市场上想必会有一番缠斗，改变以后其小众个性的车型身份，全新一代CC有可能而有望成为一汽大众一款走量的车型。

智驾指数综合评分：81分（L2级）；

智能互联指数：16分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数: 17分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。