MARVEL X是今年上汽推出的一款相当受关注的电动SUV，同时借助与阿里巴巴的合作，双方在软硬件的合作方面已成为典范。智驾君日前实地体验了这款车型，从其搭载的新斑马智行3.0系统到智能驾驶辅助和动力操控，以及充电续航几个角度都进行了全方位的体验，大屏辐射成为这款新车的最大缺陷，而我们也在此呼吁，对于当前国产车在一味追求大屏化的过程中，相关机构也应加大屏幕电场幅射的检测。

文丨AutoR智驾 诺一

在今年的中国汽车市场，新能源汽车成为大市不稳中的一抹亮色，一方面众多品牌推出了高品质的纯电动汽车，一方面消费者对电动车的接受程度在提高。

MARVEL X是今年上汽推出的一款相当受关注的电动SUV，同时借助与阿里巴巴的合作，双方在软硬件的合作方面已成为典范。整体观感，MARVEL X是一款作工精良、动力系统调配得当，具有驾驶操控感的SUV，在驾驶操控方面甚至会让智驾君忘记了其电动车的属性，与燃油车相比毫不逊色，而斑马系统的体验更强化了驾驶者对这款车的好感。

尤其是搭载AR导航功能的全液晶数字仪表和那块堪称量产车中最大的19.4英寸悬浮式中控屏幕，让每一个进入车内的人会产生眩晕的科技感。

但是在智驾君的体验过程中，这两块屏产生的电场和磁场辐射都大大超出了我们的预期，而通过专业仪器测试，电场和磁场辐射数据都超过了国家安全标准。

下面我们来详细介绍一下这两款屏和它搭载的技术配置。

荣威MARVEL X车内共有两块屏幕，也即上文提到的12.3英寸的全液晶虚拟仪表盘和1200*1600 分辨率的19.4英寸悬浮式中控屏幕。

这块中控屏超过了特斯拉车内的17英寸中控屏，比一众造车新势力如蔚来ES8、威马EX5等今年量产交付的车型内的中控屏都要更大，更醒目。

全液晶虚拟仪表盘在显示基本行车信息的基础上实现了AR-Driving车道级实景驾驶辅助，这可以说是国内导航系统的一大创新，对于每个刚刚进入车内的用户都会产生惊艳感。

这一功能主要是依靠位于车前的前置摄像头、毫米波雷达和通过虚实融合的算法，将定位、地图、机器视觉等数据进行融合计算， 来定位车辆所在位置以及所在具体车道。

在使用的过程中，可自由选择在仪表盘或是中控大屏显示AR-Driving功能，不过，通过一天的驾驶发现，车辆通过采用这样增强现实技术，将“车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息”叠加在真实场景中，以全液晶仪表盘形式进行展现的行驶实用价值不大，因为仪表盘视线偏低，驾驶者注视仪表盘中的导航信息时会不断低头反而容易忽略现实路况，使用率几乎为“零”，相比而言，HUD的配置更具有实际应用效果。

荣威MARVEL X中控系统采用了定制版的斑马智行3.0系统，以fast-dock卡片式界面设计可同时执行多个任务的需求，菜单逻辑比较清晰，符合一般用户的日常使用习惯，上手几乎没有难度。

MARVEL X搭载的这套斑马智行系统还整合了虾米音乐，想听的歌曲基本上一搜就能找到，并且支持缓存功能。

值得一提的是以“语音+触摸”为基础构建的多模态融合的智能交互方式在这套系统上面的表现的十分成熟，这套系统无论在语音操控还是触控操作都非常流畅，可以说这套斑马智行3.0系统已经达到了一个很高的水平。

目前这一系统配备的语音定向识别功能，颇有创新性。主驾和副驾分别可以通过“你好斑马”唤醒并实现对车辆的语音控制，无论主驾还是副驾都可以实现语音控制音乐播放，车窗和天窗的开闭等功能，体验十分精准。

不过正如我们前文所说，最让人感到眩晕科技感的超大尺寸中控屏，在经过仪器的测试后，这块19.4英寸悬浮式中控屏幕的电场辐射高达100.07v/m。

这大大超出我们的想像。

智驾君通过宁波科麦仪器有限公司生产的电磁辐射检测仪对车内进行电场、磁场强度进行测试时发现，车内地板、桌椅均无危险电场、磁场，只有这块悬浮式中控屏幕的电场辐射数据超过了安全值，达到危险级别。

测试悬浮式中控屏幕的电场辐射达到危险级别的几个区域分别在该屏幕的四角边缘和屏幕中心，测试结果显示，屏幕中心最高电场强度为100.07v/m，右下最高电场强度为105.56v/m，右上电场强度为98.00v/m，左上最高电场强度为82v/m，左下最高电场强度为92v/m，均达到了危险等级。

为了获得更多对比数据，智驾君还对比测试了荣威MARVEL X的对标车型特斯拉Model X中控屏幕、小米65寸电视机、苹果手机、电脑等日常电器屏幕电磁辐射。

数据显示，特斯拉Model X中控屏幕各点电场强度均为0。

*特斯拉Model X中控屏幕辐射辐射强度为0.0v/m

小米65寸电视机屏幕底部边缘存在一定的电磁辐射，辐射强度为35.83v/m，苹果手机（未充电操作）辐射强度为0.0v/m，电脑辐射强度为0.0v/m。

*小米65寸电视机屏幕底部边缘辐射强度为35.83v/m

*苹果手机（未充电操作）辐射强度为0.0v/m

*电脑辐射强度为0.0v/m

达到危险级别的电场辐射会产生什么后果呢？

根据中华人民共和国国家标准GB-8702-88《电磁辐射防护规定》，公众照射：在1天24小时内，环境电磁辐射场的参数在任意连续6min内的平均值应满足频率范围0.1-3MHz内，微波电场强度最高小于40v/m。

相比而言，荣威MARVEL X中控屏的数值超过安全值上限两倍还多。

据相关资料显示，高频波和较强的电场，对人体的直接影响后果是在不知不觉中导致人体的精力和体力减退，容易产生白内障、白血病、脑肿瘤，心血管疾病、大脑机能障碍以及妇女流产和不孕等，甚至导致人类免疫机能低下，从而引起癌症等病变。

而经常在显示器前工作的人群中，上述疾病的发病率明显高于普通人群。电场辐射是主要原因之一。

车内中控屏尺寸日大，在中国自主品牌车型中正成为趋势和潮流，并成为吸引年轻消费者的一大卖点，但是随之出现的电场辐射等问题也是新生问题，这些问题往往不被厂家和消费者所关注。

但这些新设备成为新的危险源应该引起厂家的注意，相比驾驶安全，车内屏幕过多过大引发的安全同样需要成为汽车安全评测的一部分。

在车内屏幕之外，我们评测了荣威MARVEL X的智能驾驶辅助功能。

荣威MARVEL X全车配备了6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个的超声波雷达，这让MARVEL X具备了L2级别自动驾驶功能，也就是荣威自称的AI Pilot智能驾驶辅助系统。

该AI Pilot智能驾驶辅助系统可实现ACC全速段自主巡航、TJA拥堵辅助、All-time safety全时主动安全智能辅助、全系标配AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警等。

荣威MARVEL X全系标配AI Cruise全速段自主巡航采用了前毫米波雷达和前置高清摄像头共同作用的融合方案，由ACC、ICA、TJA三项技术组成，可做到0-150km/h全速段覆盖，开启方式是拨动三下操纵杆即可激活系统，系统开启后，通过巡航拨杆的旋钮，可以调节不同的跟车远近，一共有三档可供选择。

值得一提的是，在ACC自适应巡航的基础上，ICA可以在高速(60KM/H及以上)的条件下，实现车道保持能力。

当在驾驶时前车变道，如果MARVEL X的摄像头检测到车道线的存在，则系统自动锁定前方的另一辆车进行跟随，车道居中保持功能正常运作，当没有明显车道线时， MARVEL X将沿前车行驶轨迹行驶。

TJA拥堵辅助，该功能通过巡航拨杆可以启动，这一功能，能够实现拥堵环境的自动跟车，根据汽车的雷达探测到的信息，中控系统能够感受到周边环境的实时变化，系统中可以对时间进行设置，MARVEL X可以进行自动的跟走。

当前车停下，此时车辆可完全自动停止，而如果3秒内前车再启动，此时不需要驾驶员操作，车辆也跟着一同向前进，如果前车超过一定时间后才起步，仪表中会有提示，驾驶员可通过踩油门或拨动巡航拨杆来进行起步“激活”。

经测试，荣威MARVEL X的AI Pilot智能驾驶辅助系统系统对前车加速或者减速制动的判定较为准确。

在驾乘感受方面，荣威MARVEL X可以说处于当前中国品牌纯电动车阵营的一线水平。整个座舱的制造工艺比较细腻，身体经常会触及的区域基本都采用了软材质包裹，按键旋钮的使用手感也令人满意，整体使用感受不亚于合资品牌。

将荣威MARVEL X驶上公路，第一感受是其底盘调校比较紧凑，偏向于德系品牌的操控风格。

车辆的转向轻便而不失韧性，精度也较为优异，对提升驾驶乐趣有着不小的贡献。方向盘也相对较粗，握上去挺有运动跑车的感觉。悬架调校略偏向于舒适，但也保留着足够清晰的路感。在高速过弯时，悬架的支撑性更像中型SUV，有偏软的趋势，只是并不明显，这也是为了满足舒适性的需要。

荣威MARVEL X的座舱隔音效果不错，路噪和风噪都很轻微，在行驶过程中开关车窗进行对比，智驾君发现关闭车窗后明显安静了许多。但是，电动机运转时的电流噪音则较为明显，油门踏板踩得越深，电流声也越大，这对驾驶感受而言产生了一定的影响。

在荣威的官方网站上，荣威MARVEL X的加速性能被称之为“超跑性能”，百公里加速4.8秒的成绩也被列在了所有卖点的第一位。

对此，智驾君使用VBOX测试仪对荣威MARVEL X进行了0-100公里/小时加速和100-0公里/小时紧急制动测试。测试当天无风，气温为15℃，测试路面为干燥的柏油道路。为了防止道路存在坡度影响数据的公正性，智驾君采取了往返测试的方式，以便对比数据的差异。

测试时，智驾君将荣威MARVEL X的驾驶模式调节为运动模式，起步时也采用了正常起步和弹射起步两种不同的方式交替进行。

最终，其0-100公里/小时加速最快的数据为7.90秒，最慢的为8.43秒。取最快的数据作为最终成绩，荣威MARVEL X的加速实测成绩定格在7.9秒，与荣威官网上给出的4.8秒有着较大区别。

不过，荣威MARVEL X共有后驱和四驱两个版本的车型，官网上4.8秒的加速成绩并未标出是哪一款车型的数据。

而智驾君拿到的试驾车是后驱版，或许四驱版车型的加速性能会有更好的表现。

在100-0公里/小时紧急制动测试中，荣威MARVEL X的最短制动距离为40.01米，最长的制动距离为42.71米。这一成绩属于中庸水平，与大多数家用车型基本持平，但表现比较稳定，多次测试都能维持较为均衡的性能成绩。

在智驾君试驾荣威MARVEL X的过程中，还发生了一个小插曲——在时速为80公里/小时左右的状态下，撞上了前车掉落的一个长度约为50厘米的塑料箱子。

事后检查车辆的保险杠，可以看到碰撞处的伤痕，保险杠整体基本保持完好，看上去并无大碍。

将车辆开到4S店进行维修时，店里却给出了一份比较长的维修清单，需要更换的配件从前保险杠、装饰条、雷达支架到主动进气格栅、前探测雷达模块等一共9项，配件金额为7849元，此外还需要支付1000元工时费。

这也反映出了一个现实问题，那就是高科技装备同时也意味着更高的使用成本。一旦发生事故，看似无伤大雅的碰撞，很可能已经伤及内在了，维修成本自然也就更高。这对于智能驾驶相关零配件日益增多的车型，维护成本的扩大也将成为趋势。

在充电续航方面，智驾君在高速城市路况进行了多种路况形式的驾驶，其续航里程可以实现280公里以上，就这一点而言相比国内众多电动车，表现是相当优异的。不过能否开到其宣称的500公里最大续航则要加上诸多条件了。

客观而言，荣威MARVEL X给智驾君的直观体验是一款优秀的电动SUV，提升了国内电动车在制造和驾乘两个维度的体验。不过在测试中无意中发现的中控屏辐射问题应该引起厂家的重视，它也提示那些一味在车内增加屏幕配置的汽车制造商们,汽车安全的维度不仅仅存在主动安全和被动安全，也存在于新配置增加对用户带来的隐形伤害。而我们相信，当问题出现之后，及时注意改善，更换供应商，这并不会成为其致命的问题。