4月10日，增程式智能电动车理想ONE正式公布售价并开始接受预订，理想ONE只提供一款顶配车型，补贴后全国统一零售价32.8万元。

里程焦虑，是这个时代电动车主不得不谈的问题，受制于电池技术发展的瓶颈，这个问题一直无法解决，所以短期来看，混动车型更加符合产品需求。

相较于多数混动车型，理想智造这一套增程式混动系统却显得有些不同。

理想ONE搭载的增程电动技术，通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量。经过对增程电动系统的不断调教和优化，NEDC综合续航里程提升至超过800公里，在最新的欧盟WLTP工况下综合续航里程超过690公里。超长续航配合快充、慢充和加油发电三种能源补给方式，解决里程焦虑和充电焦虑问题。

值得注意的是发动机不直接参与动力，而是通过发动机发电来驱动车辆，这种增程式是国产车型第一次量产，但在国际市场，雪佛兰沃兰达已经量产多年。

这一类插电混合动力，严格来说仍然是电动车。车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。增程型插电混合动力车的电动机直接驱动车轮，发动机则用来于驱动发电机给电池进行充电。因为发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。这相当于在普通的电动车上装载了一台汽油/柴油发电机。

这种模式的优点很明显：

具有电动车的安静、起步扭矩大的优点，可以当纯电动车使用，在充电方便的条件下只充电、不加油，使用成本较低；

相比其他插电混合动力模式，增程型插电混合动力可以不用变速箱，成本略有降低。由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决基础设施不足的问题；

因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速和车轮转速、汽车速度没有直接关系，通过控制系统优化，可以让发动机一直工作在最佳转速，即使在充电不便时，市内堵车路况下油耗也比较低，发动机噪音也可以控制的非常小。

当然，这种模式也有缺点：

由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如理想智造ONE：1.2T发动机功率目前还不知道，电动机功率最大功率240Kw，最大扭矩530Nm，整车携带了总功率是发动机功率加电机功率，但是能驱动车轮的功率只有100Kw。

在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插电混合动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

这类增程式汽车除了理想智造ONE，还有宝马i3（可选装增程模块），雪佛兰沃蓝达（有隐藏的直接驱动模式），Fisker卡玛和奥迪A1 e-tron等。

相对有名的是雪佛兰沃兰达，然而这款车在国内实在没有什么存在感，一个紧凑型车高达50万的售价，外加上07年国内还没有新能源政策，中国失败也属必然。

时间过去12年，在如今的环境下，理想智造ONE会火吗？

首先需要明确的是，理想ONE在全国都能获得新能源车牌（AF绿牌，北京需要使用油车指标），除了能免购置税外，还能享受各地适应性的优待权益。

除此之外就是整车的素质，作为一家具有互联网背景的初创企业，自己研发核心技术在现今快节奏时代已经完全没有竞争力，倒不如依靠互联网思维，玩资源整合，没有噱头往往是低调的选择。

就如同手机行业，罗永浩发布会上对同行说：大家其实都是方案整合商，很多黑科技并不是自己研发出来的。同时其还强调，我不是说那一家不行，我是说除了华为在做的各位都是供应商整合，你在那装什么XX呢。

至于目前大多数的国产车亦是如此，车型对比，还不如说供应商对比，不如看看理想智造ONE的供应商。

目前的信息显示，理想智造ONE的增程器采用的东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机，并且由李斯特、德尔福等供应商合作研发，布置在前电机的旁边。这款被称为针对增程工况全新开发的1.2T发动机与一个轻量化的发电机相链接，在纯电续航不足50km时，自动启动增程器为电池充电，而油电转换相关技术出自博世，也值得放心。

理想ONE标配自动辅助驾驶系统，采用Mobileye EyeQ4视觉识别方案和博世的毫米波雷达及超声波传感器，提供全速域自适应巡航、自动紧急制动、道路自动保持、全自动泊车等多项辅助驾驶功能，这些功能在交付时即可使用。同时标配360º高清全景影像，让行车更加安全。

而理想ONE首创四屏与全车语音结合的交互方式，带来更便捷的用车体验。四块屏幕为BOE车规级高清屏，配合康宁大猩猩玻璃盖板，实现防指纹、防划痕、防碎裂和防炫目功能，提供绝佳的车内交互体验。

四屏由双芯片和双系统驱动，中控屏与副驾娱乐屏由车规级高通骁龙820A芯片和Android Automotive系统驱动，提供包括百度、高德地图导航、爱奇艺、喜马拉雅及在线音乐等在内的丰富应用体验。其中副驾娱乐屏还提供独立的蓝牙音源，追剧听音乐可以与主驾互不干扰；数字仪表屏及下部的车辆控制屏采用德州仪器J6芯片和Linux系统驱动，保障行车信息及车辆控制安全稳定。

此外，理想ONE全车采用高级皮革包覆，包覆面积达到18平方米。第一排、第二排座椅、方向盘和换挡杆均采用Nappa真皮包覆，触感更加细腻。理想ONE的前风挡及前侧窗玻璃均采用圣戈班的双层隔音隔热玻璃，后侧窗采用圣戈班的隔热隐私玻璃。

在配置层面，还包括方向盘加热、前排座椅加热及通风、大面积的全景天窗、三温区自动空调、自动PM2.5过滤和监测以及12扬声器的Hi-Fi高保真音响等等，配置水平看齐百万级豪华中大型SUV，而且全部为标配。

据悉理想已于今年年初获得生产资质，同时理想常州制造基地已经全部建成并进入小批量试生产阶段。工厂设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量的先进工艺和设备，保障理想ONE的制造品质达到豪华品牌标准。

冲压车间采用了全封闭全自动化6600t的五序压机及国内首条采用ABB机器人的直线七轴同步线，同时采用蓝光检测设备，保障冲压件的品质和精度。

焊装车间采用241台FANUC机器人，自动化率达到100%。整车焊点6259个，同时采用了博世自适应中频焊，更好地保证了焊接质量。铝制部件采用了激光钎焊及自冲铆接工艺，确保了钢铝混合车身的连接强度，达到超五星安全水平。

理想首批5家理想零售中心将在5月初开业，包括北京、上海、广州、深圳和天津，用户可到店看车。其他8个城市（武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆）的零售中心也将在今年内陆续开业。

总体而言，理想智造ONE的供应商都为国际一流，大牌供应商，但受制于增程式的驱动形式，在政策层面并不如纯电汽车这么吃香。

目前，我国在对新能源汽车技术的分类中，增程式的定位有点特别。从补贴分类看，增程式与插电式混动同属一个标准，补贴额度比纯电动车低。另外，不同限牌城市对它的政策也有所差异。以当下的政策来看，北京为例，增程式车型不能享有新能源号牌政策，买它还需使用油车指标。在上海，它则能获得与插电式混动车型相同的绿底“沪AF”新能源车牌。而在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中，又明确将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，插电式混动车型属于燃油车投资范围。

但截至目前可以确定的是，除了北京之外都可以免摇号，免购置税买车，而北京则需要燃油车指标。除了没有指标的一线尘世消费者，理想智造ONE还能吸引一部分特立独行，把个性化看得比品牌重要的消费者，他们拥有极客精神，对新事物充满好奇。

当然这一切的前提是理想智造ONE的效率足够高，续航表现如宣传的一样，但作为国内第一个敢把增程式技术用于量产的企业，理想智造还是值得鼓励的。