在政策引导和限牌城市的背景下，纯电动汽车经历了多年的野蛮生长，然而以前大量不成熟的纯电动汽车留下的隐患，在近期迎来了集中的爆发，纯电汽车在消费者口碑里，也出现了暴跌的情况。

不过，在今年上海车展上，无论国产品牌还是合资品牌，即便没有量产版，也至少有一款纯电动概念汽车压阵，无电动不展示，似乎成了各大品牌不言说的默契。

单就纯电动汽车而言，中国品牌基本上实现了正向研发，推出了独立的电动平化平台，其进步十分显著。同时开始集体发布独立的新能源汽车品牌，像广汽新能源已经独立，吉利发布了几何品牌，北汽发布高端品牌ARCFOX，以及此前长城已经独立的欧拉品牌等等。

国产电动车的续航能力从最开始的200km，发展到300km，到了今年的上海车展较好的国产品牌纷纷推出了400km起步的电动汽车，甚至达到了500km+，而车身的变化也从原先的油车改电车，变成电动化平台。

而合资品牌则不乏油改电模式，这其中以大众几款纯电动汽车最有代表性。

广汽新能源在上海车展发布的旗舰车型Aion LX，其车身平台专为纯电设计命名为GEP平台，NEDC续航超600km；再比如比亚迪宋PRO，是比亚迪在BNA造车架构下，基于BMP中型平台打造的首款SUV，其续航综合工况达到了502km；还有吉利的几何A，基于PMA平台首款量产车，其NEDC综合工况续航里程分别是500km。

传统新能源车企以技术革新为主，而新造车势力第一阵营的威马汽车、蔚来和小鹏汽车在第一款车交付后，在上海车展正式推出了第二款车型，并且根据第一款车的缺点查漏补缺，而众多新生品牌则将本次车展做为其首款量产车型的正式上市前奏，纷纷开启预定。

像博郡、爱驰、天际、艾康尼克、国机电骏等，而高昂等品牌在初次亮相之际带着概念车而来。

小鹏汽车在本次展会发布的第二款产品P7定位于轿车，针对小鹏G3续航和动力的不足进行了较大的升级：NEDC续航里程达到600＋km级别；高配车型搭载双电机四驱，0-100Km/h加速成绩进入4s级别；车长达到4.9m，轴距达到3m，比肩中大型车。

天际的首款量产车型ME7正式开始预售，官方称电池效率达到98%，拥有160kW/h的电池能量密度，综合续航里程达到500公里，最大续航里程达到700公里。并且新车还将提供前驱以及四驱的版本，四驱百公里加速仅为4.9s。

蔚来的步子似乎更快，除了已经发布的ES6解决了续航和软件问题之外，展示了首款家轿概念车ET Preview。

本次车展，合资品牌发布的纯电汽车，需要批评的是基本停留在油改电模式，同时在电池容量和续航上也不如国产品牌，同时拼凑感强烈。

上汽大众e-Lavida朗逸纯电版基于朗逸燃油版打造，搭载了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的电动机，NEDC工况续航里程278km，动力电池为三元锂离子电池，被布置于底盘下方，值得注意的是其动力系统和e-Golf的动力系统完全一致，电池容量为35.8kWh。

别克VELITE 6上海车展期间正式上市，综合补贴后售价16.58-18.58万元，根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，别克 VELITE6采用纯电动驱动，最大功率85kW，电池电量35kWh，能量密度132kWh/kg，最高车速150km/h，NEDC综合续航里程301km。

在BBA中，奥迪对于电动化的投入更大，展示的电动车型更多。

相比于奥迪其他电动车，Q2L e-tron可能在国内更快的和消费者见面，在上个月进入工信部目录后，奥迪Q2L e-tron已经正式亮相，并将在年底之前正式上市。

它使用了宁德时代提供的三元锂电池，系统能量密度121kWh/kg，百公里电耗为13.9kWh，但其综合工况续航目前来看仅为265km。电机功率为100kW，最高车速150km/h。

至于50万以上的高端电动车，目前并没有接近量产的新车发布，特斯拉三剑客，和捷豹I-PACE依然是市场上最值得选择的车型。

不过相较于电动车，展出混动车的展台显然要热闹很多，而今年两会后的补贴下滑和更全面发展新能源汽车的政策，对于混动车型也是一大利好。

理想智造ONE，其实在分类上一直捉摸不清，纯电驱动又可以依靠发电机生产电，目前效率上不得而知，但值得肯定的是，他解决了一部分人的里程焦虑问题，同时也是第一个增程式的国产车型。

在上海车展，它收获了巨大的关注。

而本田奥德赛推出的混动的i-MMD技术足人让人眼前一亮，它的驱动模式有三种，即纯电驱动、混合驱动和发动机驱动。

相较于丰田的混动系统，本田的动力控制策略没有那么复杂。

总的来说，本田的这套i-MMD混动系统的优势首先在于结构简单，单离合器、双轴输入的设计让其横向空间占用的更小，非常有利于整车的布置。

因为节省的横向空间，使得本田可以布置大排量的阿特金森循环发动机，从而在确保动力性的同时，使得内燃机效率得以大幅度的提升。以雅阁混动为例，B级车的体量，其百公里油耗仅有 4.2L。

这套混动系统得益于MPV的大空间使得效率得到更进一步提高。

在国家汽车产业政策中，在明确表示扶持发展燃料电池后，上海车展各参展品牌对“氢”燃料电池的重视已大不一样。

上海车展首日，上汽大通集团宣布全新旗舰MPV G20首发款正式上市，同时以G20FC展示上汽大通MAXUS燃料电池车技术。

在行驶过程中，上汽大通MAXUS G20FC所配备的高压储氢罐将氢输送入燃料电池，在电堆中氢气与氧气发生阴极与阳极反应产生的电能，可同时供给动力电池和电驱系统，然后电驱系统将直接驱动车辆前进。因此，上汽大通MAXUS G20FC所产生的排放只有清洁的水。

据悉，上汽大通MAXUS G20FC的电机最高功率达到了150 kW，在氢燃料车型中是佼佼者，并且在中大型MPV领域也毫不逊色。相比市面上电动车续航短、充电慢、低温状态无法启动的特点，G20FC可实现零下30℃冷启动，NEDC综合工况续航里程高达550km，并且在5分钟内就能完成加氢。

与上汽大通发布氢燃料车型车型相比，长城在吉利也展示了自己的氢燃料电池产品。

中国自主品牌已开始在这一领域展露头角。

另一款有代表性的氢动车车型，当属现代汽车为未来而规划的产品——NEXO，这款氢燃料电池车是现代汽车继2013年全球首次量产ix35FCEV之后推出的第二代燃料电池车。

它拥有系统高效、性能升级、持久耐用、安全储氢4大核心优势，2019全新NEXO车型行驶里程可达800km，被誉为“终极环保车”。

正是现代汽车在氢燃料方面的技术积累，正让韩国总统文在寅以国家之力推动氢动力方案。

作为氢燃料电池的较早践行者，在2019上海车展上，丰田在中国展示了其首款量产的氢燃料电池车MIRAI，这款车已于2017年在中国道路环境下进行了实证实验。丰田表示，将氢燃料电池车型引进中国市场的相关工作也正在积极探讨之中。

从上海车展呈现的动力路线来看，政策的影响显然是巨大的。

电动汽车可以说在上海展现出了一派繁荣的景象，而混动车型正在成为消费者的新宠，在销量上的增长已可以反映出消费者对这动力接受程度正变得越来越高。而氢燃料电池正成为消费者讨论询问的话题，在推广上已经迈开了第一步。

但是近几日来发生的纯电动汽车起火事件，开台影响消费者对电动汽车的理解与接受。

这其中无疑有两个原因，其一因为纯电动汽车正在大规模进入普通消费者身边，出事的概率自然也就加大了；另一方面整个社会尚没有建立足够安全的基础设施来接受众多的纯电动汽车。

新能源汽车与传统燃油汽车不仅仅是动力系统发生变化，它注定也将改变车主的用车习惯，这是由它自身的特性决定的。

中国政策在今年下调了对纯电动汽车的补贴，日后应将更多的精力放在标准的制定与执行，更多的维护建设为纯电动汽车上路所需的基础设施，诸如防火、保险等等层面。

不让我们花费巨资刚刚显现生机的纯电动汽车市场受到冲击。

而当前消费者对于纯电汽车的观望与在一定程度上开始接受混动汽车，这都是消费者的选择，各方应正视市场的力量。

而对于概念正旺的氢能源，政府与相关车企切忌再犯当年不记成本的扶持政策，而应采取更灵活、更市场的方式，不应全面推广，而应在不同地域试点推广。

氢能源汽车大规模上路后会不会发生今天许多电动汽车发生的事？这个需要市场验证而不是拍脑袋决策。