挪威奥斯陆—在经过雨天的试驾之后我们开车回酒店，驾驶着全新的2020款梅赛德斯 - 奔驰EQC 400 4Matic，随着车流的减速，我们有机会在奥斯陆市中心的路上看一眼路过的汽车。

所有形状和电池尺寸的电动汽车都填满了车道。通常来说，便宜的选项有很多：尼桑Leafs，大众e-Golfs，雷诺Zoes，甚至一些三菱i-MiEV（不，我们不是开玩笑）。但对于奔驰工程师，营销人员，产品规划人员以及派遣到挪威古都向我们传播EQ福音的支持人员来说，更重要的是已经有大量的捷豹I-Pace和奥迪e-tron SUV上路。还有特斯拉，这么多特斯拉。我们曾经读到过每个挪威人都是特斯拉的潜在买家，我们认为这很真实。 （而且挪威政府补贴电动汽车的销售，因此并不完全是自由市场。）

什么是EQC？

2020年EQC的推出是奔驰三管齐下的电气化战略的一部分，其正在推出的产品阵容，包括48伏轻度混合动力系统，如新的CLS级，插入式混合动力车如GLC350e 4Matic，以及全电动EQ型号。虽然它与梅赛德斯GLC级相关（它与奔驰的紧凑型跨界车共用约15％的部件，以及搭载相同的113.1英寸轴距）并且是在同一条生产线上建造的，但2020款梅赛德斯EQC400在本质上是绝无仅有的设计。奔驰正在为其即将推出的新EQ车型开发专用平台，因此至少对于这一代车型来说，EQC工程中相当大的一部分将是车辆所独有的。

这并不是说EQC是革命性的。像大多数全电动汽车一样，EQC的80千瓦时锂离子电池组 - 全部1,437磅，分为两个共包含384个电池的电池组 - 位于车轴之间的地板上。虽然奔驰不会公开评论EQC在美国测试中的总续航里程，但是从奥斯陆传出的消息是它跑200英里以内可能就需要重新充电。 EQC开发总监Michael Kelz给出了大约360公里左右的真实续航里程，相当于一次充电跑约223英里。由戴姆勒旗下公司Deutsche Accumotive在德国生产的电池估计需要10个小时左右才能使用家用交流电源从10％到充满，或者用400伏快速充电桩在大约40分钟里从10%充到80%。

试驾EQC

在奥斯陆郊外一个潮湿，雾气弥漫的机场，我们有机会了解EQC的电池组可以提供多少动力给这辆车。车重大约5500磅，但是一旦给油，奔驰说EQC可以在大约4.9秒内从零加速到60英里每小时，我们的测试证实了这个数字。与许多其他全电动汽车一样，EQC使用两个异步电动机来驱动车轮，每个车轴一个。总系统输出功率为402马力。虽然电动机能够分别驱动4个车轮，但EQC更多地设置为前驱车辆：前动力传动系统处理大部分轻型和中型负载，后部在重负载或者重负荷时提供额外的动力。

在我们慢慢环绕奥斯陆的森林时，EQC400（我们问到400是什么意思，然而它没有任何意义）感觉就像其他电动汽车一样。扭矩从0到100%并不线性，有爆发点，但是加速平稳且驾驶感顺滑。电子转向助力系统反应灵敏，当我们在挪威森林经过一些略微粗糙的道路时，四轮独立悬架能够轻松地处理。

EQC特殊的功能

EQC的标志性功能之一是其能量回收系统，该系统由方向盘拨片操作。五种模式（D--，D-，D，D +，D自动）的范围从拨片（D--）的直接减速到（D +）的近乎滑行。将其拨到D Auto，汽车的Eco Assist系统用来自雷达和其他系统（包括导航）的数据优化前方路线上的能量回收。在电动汽车里，您可能听说过“单踏板行驶”这一术语，它实际上是将汽车的能量回收系统用作刹车，同时还为电池充电。使用EQC，你可以很好地单踏板行驶，也可以使用两个踏板或者无踏板驾驶。

我们还使用了其他EQC专用功能之一，Max Range，作为奔驰现在大家熟悉的Eco，Comfort，Sport和Individual模式选择系统的一部分，可以调整各种要素，包括转向感，功率调节和稳定控制系统。打开Max Range，同时选择D Auto，EQC会从所有数据中选择续航里程最大化的选项。

EQC的内饰

所有休闲娱乐功能都可以通过全新的MBUX信息娱乐系统和高清数字仪表板进行访问和显示。使用中控台或触摸屏中的触摸板切换到EQ选项卡，您可以查看能量使用图表。如果您乐意，可以使用MBUX的“Hey Mercedes”语音命令来访问系统功能。其中大部分功能对消费者来说并不陌生，但它将这些功能组合的很好，让人感受到这辆车的科技感。奔驰也推出了梅赛德斯Me应用程序，该程序允许车主访问车辆功能或计划用时最短的多次充电长途旅行。一旦设置了，你就可以将旅程安排推到汽车的导航系统。

EQC提供大量最新的奔驰安全技术，包括避让转向辅助，更新的自动停车功能以及先进的行人和紧急防撞系统。由于其紧凑的尺寸，EQC的驾驶舱并不是超级宽敞，但座椅和方向盘高度控制使车主可以根据自己的喜好轻松调整。后排的头部和腿部空间都可以接受，后备箱和折叠式40/20/40分体放倒后排座椅也中规中矩。

EQC是一款全电动豪华汽车

奔驰在EQC上也在推行其豪华感。这辆车最大限度地减少了传动和其它噪音，奔驰做的很好。有一点要说清楚，虽然这辆车可以偶尔“运动”一下，但它不是性能电动轿车。它不是纯粹为了驾驶乐趣而生，而是将功夫更多地花在了满足消费者需要的平衡上。

内饰依旧豪华。

我们试驾了两款车型，它们有着光滑，环绕式驾驶舱，优雅的木质装饰，铜色的极简通风口，以及雅致的灯光和工整的车边缝线。车主还可以购买奔驰的Designo进一步升级内饰。 EQC的外观没有太大变化，但空气动力学有所改进。新增特别的照明和两个格栅选项，以及19或20英寸的轮胎选项。

虽然奔驰EQC明年不会大幅改变全电动汽车细分市场，起步价可能接近奥迪e-tron的起价，后者的税前价格约为75,000美元。但它为某些想要纯电动汽车的买家提供另一种一流的选择 - 这已经在奥斯陆的街道上得到了一定程度的体现。

2020年梅赛德斯 - 奔驰EQC规格:

预计2020年春季出售

基础价格75,000美元（估价）

动力参数 80千瓦时锂离子电池组，2个异步电动机; 总系统输出，402马力，564磅 - 英尺

续航里程 210-220英里（est）

4门布局，5座，双电机，AWD SUV

长x宽x高:187.4 x 82.5 x 63.9英寸

轴距: 113.1 in

重量5,500磅（预估）

0-60 MPH 4.9秒（预估）

最高时速112英里每小时