无论是混动或是纯电动车型，受制于电池的物理性质，其最大的敌人莫过于低温和高温，在全国温度逐渐上升到了最适宜电池工作的25度情况下，宝马将此次X1插混升级版的试驾活动安排在了海南，接近40度的高温和100%的湿度，对于电池和发动机都有很大的挑战。

首日活动，首先体验到的是，发动机在高效的为电池充电，首段112公里的路程包含了繁忙的市区道路以及车流密集的高速公路，车队首先启用SAVE BATTERY模式为电池聚集电量。122公里的道路将一个仅剩不到20%电量的电池，冲到了接近100%。

从能量流显示来看，其不仅是发动机在充电，且动能回收也在做出自己的贡献，值得注意的是，车辆在正常行驶中的动力响应和转速仍然处于正常水平，并没有出现动力不足的情况发生。

随后的90公里，则是体验纯电驱动的环节，为了试验其最大续航里程，智驾君将驾驶模式选择为ECO,使用MAX eDRIVE的纯电动模式完成了该路程，并且全程空调开启自动22度。在完成90公里路程后，显示纯电续航22公里，与车辆数据相当。

这样的续航，与其搭载的宁德时代全新电池是分不开的，全新的811电池技术，在重量几乎没有变化的情况下提升了61%的电池包能量密度。

与此同时，宝马的eDrive技术智能优化能耗也有着相当大的贡献，最大的感受就是其利用了不少的空档滑行，在纯电模式下，松开油门车速在平坦道路上下降的非常缓慢，刹车的过程中也能高效的回收动能。

在第一天最后的路程中，则是体验了混合动力带来的油耗体验，在电池电量仅为20%不到的情况下，依靠电动机低速扭矩大的特点，在起步阶段和急加速阶段电力的加入，让车辆在最费油的时候用电，最费电的时候用油，此工况下官方的百公里油耗1.3升，众多媒体也是开到了百公里油耗2升以下。值得注意的是，依靠刹车和动力回收，电池的电量几乎没有什么变化。

再由纯电驱动变成发动机和燃油机共同驱动，再到高速巡航纯发动机驱动，整个切换过程很难察觉，相较于1.5T的纯汽油版本X1，在抖动控制上进步了不少。

第二天的主要内容为场地试驾，分为越野和操控。

在越野路段，主要体验了X1插电混动特有的四驱感受，位于文昌的乐骑公园专为摩托车越野赛而打造，在天然的细沙上构筑出各种角度的弯道、高坡以及交叉轴路面。

简单而言，X1插电混动版本前轴主要由发动机驱动、后轴由电动机驱动的混动系统不仅能实现正常路况的高效行驶，在遇到复杂路况时，也能实现应需而变的全轮驱动。

在拥有纯电驱动的后轴之后，X1相当于有了部分中央差速锁的功能，电机对于打滑轮的控制和制动也是极为敏感，在两组滑轮组的测试中，X1插电混动版轻松通过了所有测试，而这样的表现在同级也是具有一定优势的。

而由桩桶，组成的小型赛道，则是体验了宝马的操控能力。

在车辆默认的的AUTO eDRIVE模式下，车辆会优先使用电能。当需要急加速，燃油发动机立即启动，叠加两种能量，并且智能根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配。其综合扭矩可达385牛米，最大输出功率达170千瓦， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

与此同时，在激烈驾驶时出现推头情况时，后桥的电机会立刻增加功率减少推头的严重程度，即使是混动的宝马，在操控层面也是一如既往的优秀。

此次宝马X1插电混动升级版，在宝马X1本来大空间的基础上，进一步加强了其竞争力，纯电续航到达110km后，大大增强了在一线城市的经济续航能力，由于电动机的特性，比较意外的还获得了一定的越野能力，让这台X1的表现更加全能。