在今年年初，当马斯克说”在2019年底，特斯拉汽车能够在无人协助的情况下，实现完全的自动驾驶。再接下来，就是等待监管人员决定什么时候批准。”相信很多人是十分怀疑的。

不过，在体验过特斯拉最近刚刚更新的自动驾驶系统之后，对于马斯克的这一番话，智驾君的态度是2019年年底快点到来吧。

特斯拉自动驾驶系统最新一次更新是从2019年5月2日开始通过免费的OTA空中升级，从Model 3车型开始，并逐步扩展到2016年10月以后生产的所有特斯拉车型，他们都将获得包括“自动辅助导航驾驶”等一系列的更新。

此次自动辅助导航驾驶是这次更新的重点，日前特斯拉举行了以Model 3车型为体验车型的媒体试驾活动，智驾君全面地体验了这一系统。

与其他品牌试驾会不同的是，特斯拉此次试驾尤为低调和简约，没有长长的车队，没有五星级的豪华酒店，只有三辆试驾车静静的停在体验中心外，用特斯拉公关部人的话来说："我们的资金全部用在了研发和制造上，我们能负担起媒体的也就是中午这一顿饭了。"

智驾君猜想这也从侧面证实了特斯拉总被招黑的部分原因。

言归正传，此次试驾的车型为Model 3，已经上市了有一段时间，不久前公布了其国产后售价为328000元起。

在此次升级之后，原来的Autopilot功能增加了一项自动辅助导航驾驶功能（Navigate on Autopilot），简称NoA。该功能可通过设置导航目的地来引导车辆行驶，在驾驶员的监控下可自主完成变道超车、自动驶入、驶出匝道等操作，是特斯拉完全自动驾驶能力（Full Self-Driving Capability）中的重要功能之一。

这一功能的实现，与特斯拉接入了高精地图有关，目前为特斯拉提供高精地图数据的是腾讯，为何选择腾讯？也许与马化腾是特斯拉的股东有关吧。

这一系统到底有多好用呢？

我们在设置中选择了最为自动化和激进的水平，开着Model 3走上了北京北边的京承高速，只要上了高速闸道，开启Autopilot之后，系统会根据当前的定位和地图自动判断是否为封闭高速路段自动开启自动辅助导航驾驶功能，值得注意的是，城市中的高架、环路环境仍然不能开启这一功能。

在开启NoA之后，Autopilot显示从车道双边的绿线变为NoA车道中间的路径标志，系统会自动判断优化最优车道，并且将接下来的路径显示在中控屏中，根据你的设置，变道时是否需要驾驶员确认。

值得注意的是，为了保证安全，在高速路由多个合并路时，系统也会自动切换为Autopilot，在经过路口后，又会自行变为NoA，而更换的逻辑已经在地图内设完成。

NoA相比于其他品牌产品最神奇的当然是主动引导车辆转弯，进入匝道等功能，根据导航的设定，即使在陌生路况也不必担心走过了出口，但需要注意的是，特斯拉的系统仍然为美国研发为主，中国匝道较为狭窄如果闸道口没有限速标志的情况，特斯拉会按照主路最高速度行驶，而且收费站识别不能完全保证识别，所以特斯拉建议在进入匝道后切换为人工驾驶。

不过这样的表现依然让智驾君为之兴奋。

变道功能也是此次更新的亮点，但这不是第一次出现在特斯拉车型上了，相比于智驾君之前体验的老版本软件，犹豫不决需要后方机会没有车的表现来看，特斯拉如今的表现就如同一位“老司机”。

只要当前车道没有其他车道快，在虚线且保证安全的情况下，特斯拉只要感受到手在方向盘上就会干净果断的进行变道操作，没有任何违和感。当然变道功能在城市路况下开启Autopilot也能实现一部分，也就是需要人手动打开转向灯才可以变道，而在城市中的表现也可以用惊艳来形容，甚至车辆左前方有车，还会带一脚刹车然后变道。

总体全程开下来的表现，就是干净利落，十分拟人，没有任何的犹豫不决，无论是拥堵路况或者通顺路况变道能力、跟车能力、或者说其自动驾驶开车的感受，其表现已经可以算得上无懈可击。

特斯拉没有宣称这一系统是L2还是L3级。

不过根据美国汽车工程学会对L3的定义，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能。但是在L3阶段，驾驶员仍需时刻保持注意力，以便在出现紧急情况时及时接管车辆，从特斯拉目前的表现来看已经是十分接近或者可以说满足了L3级别的标准。

但是在相关法律没有明确规定之前，或者汽车企业没有宣称完全的自动驾驶之前，智驾君认为自动驾驶仍然是辅助功能，这样的辅助功能依然还是不能代替人的行为，人也不能完全相信它，尽管它已经很完美。

而在这一阶段，人车之间在驾驶过程中确实容易对驾控权的归属产生模糊的界限。

这也许是特斯拉依然将其称为自动辅助导航驾驶功能的原因吧。

马斯克在自动驾驶层面一直是个激进派，近年来也发生了不少事故，但以智驾君对众多车型自动驾驶功能的测试来看，特斯拉的技术依然是最为稳定与可靠的。

而此次体验，让我们对于马斯克在2019年实现完全自动驾驶有了期待。

而在此次体验过程中，Model 3的另一份惊喜，来自独属于智能汽车的车机游戏。

通过Model3玩赛车游戏是什么感觉？

一种全新的感觉：需要转动特斯拉的方向盘才能控制游戏中的赛车。通过刹车和油门来加速或减速。

进入游戏后，可以选择单人模式或者双人模式，前者是通过主驾驶方向盘进行操控，在游戏内和AI赛车手对战，后者则是主驾位置控制方向盘，副驾驶操控屏幕和游戏内AI进行对战。

而你驾驶的车辆对应Model 3的实际型号和颜色，这种体验也是全新的。

而当你真正手持方向盘左打右转之时，特斯拉的轮胎则真的会同步在原地摆动。

方向盘和游戏手柄不是一个层面上的体验，你买的Model 3真的不再仅仅是一台车。

目前，特斯拉上支持9款游戏：1、暴风雨2、爆破彗星3、辐射：避难所4、沙滩车竞速 5、月球冒险6、导弹指挥官7、蜈蚣8、茶杯头9、超级打砖块。

有消息指《炉石传说》、《雷神之锤》、《我的世界》也将登陆。

怎么说呢，在不久前马自达宣布放弃触控屏后之后，网上不少叫好之声，那是因为这些传统车企真的是不知道车内放置一块中控屏除了用于导航是真的不知道怎么用。

而智能汽车游戏机化只是中控屏的功用之一，Model 3为一辆完全的数字化汽车竖立了标杆，也为车联网应用打开了想像之门。

一辆汽车正从交通工具的属性中挣脱出来，它不仅仅是一台高度智能的无人驾驶汽车，也可以是一台具有4D体验的游戏平台。 

而它的激动人心之处，只有你亲自体验过后才知道在更高维角度打造的汽车是如何实现对传统汽车的超越的。