帕加尼今日发布了其Huayra系列中的最后一款车型Huayra BC roadster。税前价格340万美元，限量40辆，这个价格是2011年第一辆Huayra coupe价格的三倍多。

在2017年日内瓦车展上推出Huayra Roadster之后，Horacio Pagani将注意力转向C10的设计和开发，C10是Huayra的替代品。但谁能想到配备了新款发动机，新型空气动力学套件，改进的悬架和新的碳纤维底盘的Huayra Roadster BC，以更快，更灵活的姿态发布了呢。

Huayra BC roadster的确是一辆非常好看的车，BC代表着一位名叫Benny Caiola，意大利出生的纽约房地产大亨的名字，Benny Caiola因拥有世界上最大的法拉利收藏而闻名。2000年，这家小型意大利超级跑车制造商帕加尼刚刚起步时，Caiola购买了第一辆Zonda。他于2010年去世，Huayra Coupe BC于2016年推出，作为对Caiola的致敬。以BC命名的Huayra也是车系的终极版本。这款车型限量20辆，且在第一辆Coupe BC完成之前20辆就被抢订一空。

虽然所有的帕加尼都是特别的，但是有些帕加尼注定更加独特。常规的Huayra有roadster版本和更加运动的BC版本，而Huayra BC roadster就是两者的结合。 Roadsters车型通常比硬顶版本要重，但由于使用了超轻型可拆卸碳纤维硬顶，Huayra BC roadster比BC coupe只重了一点点。帕加尼官方表示它的重量仅为2756磅，比普通roadster车型轻66磅。

前进气口更大，重新设计的发动机罩让更大的气流来增加冷却并改善前轴的下压力。前挡泥板具有巨大的顶部通风口，有助于从前轮散热。

车体结构采用比普通碳纤维更轻的材料，新一代超轻钛合金编织碳纤维——碳 - 钛HP62，使其更轻，且扭转刚度提高12％，弯曲刚度提高20％。而代价是，与常规Huayra Roadster底盘相比，成本增加了450％。 车身下部的空气动力套件和巨大的后翼共同作用，在174英里/小时的速度下能够产生1102磅的峰值下压力。排气管仍然使用经典的2×2排列布局。

Huayra BC roadster的发动机来自Mercedes-AMG M158的独特调校版本。这款双涡轮增压V-12发动机输出功率为791马力，比Coupe BC的发动机高出6.2％，在2000-5600rpm可提供1,051牛米的最大扭矩。

而且，Perini说这些数字是“保守的”。更重要的是，新发动机符合最新国际排放标准，无需采用混合动力系统。

此发动机原本打算在即将推出的C10中首次亮相。代号为M158 Evo，它基本上是Huarya动力装置的高度升级版本，带有两个节气门体，一个液压成型的进气歧管，两个更大的涡轮增压器，四个内置冷却器和一个新的博世发动机管理系统。

它仍然由Mercedes-AMG制造，每台发动机都由MichaelKübler在Affalterbach手工组装，但是机盖上的品牌改成了Pagani，还有一个AMG徽章和一个带有Kübler签名的小牌匾。

发动机匹配升级版的Xtrac七挡自动变速器。横向布局使其大部分质量都在后轴之前。然而，它现在采用了三碟式离合器，比之前的双碟式离合器轻40％，加上一个改进的控制系统，可以提供快30％的换挡速度。

帕加尼没有公布它的加速表现，但表示这款车在转弯时可以产生高达1.9G的连续横向加速度，峰值达到2.2G。

尽管税前价格达到了350万美元的天文数字，40辆Huayra Roadster BC已经全部售罄。

“Roadster BC预计成为最后一款Huayra。”Horacio Pagani在古德伍德速度节上说。“但我也听到一些私人收藏家的声音，他们还想要这款车系的限量版或者定制款，考虑到这些，车系的生命周期说不定会延长一点。“