未来的卡车会是什么样？

之前特斯拉Semi卡车已经让我们看出了一些端倪，流线车身、极简设计、新能源动力。现如今，梅赛德斯-奔驰也给出了自己的答卷，而且一口气发布了3款车型。

其中，梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车采用氢燃料电池技术，而eActros LongHaul和eActros则采用纯电驱动，它们将分别用于长途物流和市区运输。

梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的发布，标志着其燃料电池驱动技术发展进入了新的阶段。通过GenH2车型的首发，戴姆勒卡车首次展示了其特有的新技术——仅用一个氢能罐，就足以为燃料电池卡车提供1000km的续航里程。

据悉，这一里程并不是绝对的，有可能还会更长，以满足长途运输的里程需求。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢，GenH2卡车的性能将可以媲美与其配置相似的传统柴油卡车。

戴姆勒卡车之所以选择使用液氢，是因为在液态下，氢的体积与能量密度远优于气态。因此，使用液氢作为能源的卡车燃料箱要小得多，重量也显著降低，这不仅让车辆拥有了更大的载货空间和载质量，还使其得以携带更多的氢能，大大增加了卡车的续航里程。

得益于此，GenH2系列卡车可以像传统柴油卡车一样，适用于多日且较难计划路线的长途运输任务。

用于GenH2卡车的不锈钢液氢罐具有80kg的存储容量，两个电机的最大功率为2 X 330kW，最大扭矩可以达到2 X 2071Nm。

根据官方公布的信息，GenH2将于2023年启动客户测试，并于2025年后实现量产。

在牵引力、续航里程和性能方面，GenH2概念卡车参照梅赛德斯-奔驰Actros长途卡车的标准进行设计，GenH2量产版本的车辆总质量将为40吨，载重量将为25吨。

在液氢罐的研发中，戴姆勒集团的工程师们还与合作伙伴进行了紧密协作。今年4月，戴姆勒卡车股份公司与沃尔沃集团签署了一项非约束性的初步协议，旨在成立一家新合资企业，以研发、生产和商业化用于重型商用车辆及其他应用场景的燃料电池系统。

这一合作将降低双方的研发成本，加速将燃料电池系统推向市场。为准备合资公司的筹建，戴姆勒卡车股份公司将在新成立的子公司——戴姆勒燃料电池有限公司（Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG）中事先整合集团现有的燃料电池业务。

与GenH2燃料电池概念卡车同时发布的，是梅赛德斯·奔驰eActros LongHaul和eActros，它们都是纯电动卡车。

“LongHaul”是长途运输的意思，表明eActros LongHaul将用于城市间的长途物流任务，续航里程约为500km，预计将于2024年投入量产。

eActros的续航里程超过200km，可在市区内完成配送任务。此前，eActros已经在2018年开始用于配送运输测试，它将于2021年投入批量生产。据悉，量产后的eActros将大大超过原型车的200km续航里程。

在戴姆勒卡车的产品规划中，eActros LongHaul电动卡车将与GenH2燃料电池卡车处于同一级别，它的功能也将与批量生产的GenH2卡车或常规柴油卡车基本相同。

eActros LongHaul拥有较高的能效，而能源成本则相对更低，这为其在实际应用中提供了很大优势。根据戴姆勒卡车的市场调查，在运输公司的实际运营中，许多长途运输所要求的航程都不需要大于500km。

而在欧盟地区，卡车司机必须在驾驶4.5小时后至少45分钟。在休息期间，最新的充电技术将可以为eActros LongHaul补充大部分电量。同时，eActros LongHaul的充电基础设施也可以相对较早地投入使用。

对此，戴姆勒卡车股份公司董事会成员、产品工程和全球采购及中国区业务负责人安世昀（Sven Ennerst）表示：“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑，该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车，旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车，这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。”