广州国际车展一结束，特意留出一周时间，借了辆广汽埃安的纯电动AION LX（80D L2.5）四驱版进行体验。

一路向粤东驰骋上千公里，特邀上昆明老车手与上海路虎揽胜车主朋友随行，一同感受这款今年3月新推出的四驱版。去年广州车展结束后往粤西试驾上千公里的是AION LX后驱版，之后期待将出的四驱版。

广汽新能源汽车有限公司刚被更名为广汽埃安新能源汽车有限公司，以此突出埃安（AION）的品牌效应和让它独立运营，埃安品牌被广汽定位于“高端智能纯电动车品牌”，旗下车系已上市了中型轿车AION S和A级SUV车AION V，新发布了紧凑型SUV车AION Y。这次只需体验被冠以豪华智能超跑SUV的AION LX，登高而纵览，窥一斑而见全豹。

自主品牌车企在燃油车时代冲刺做高端乃至豪华品牌者成功寥寥，红旗略见起色；而换到电动汽车新跑道上似乎重见曙光，一干新造车势力声势浩大，一群老车企也在百舸争流。广汽新能源车板块一直算是业内佼佼者之一。

上千公里试驾下来，不必用专业术语赘述（网上随搜），宁愿用形象感受描述：路虎揽胜车主朋友一路兴奋驾乘体验后，最后的评语是以后再也不想买燃油车了，他没想到30万元以下的自主品牌高端电动汽车已能造到这等性能与品质。的确，自主品牌车企抓住了国内电动汽车市场先机，从低到高推出了较为丰富的车型，抢占了合资车企未来电动汽车同场竞争的跑道。

车企充其量也只能独善其身，把车造好就算对得起用户了，它们管不了社会配套设施；电动车在市场上的成败，1/3在产品，1/3在配套政策，1/3在社会配套充电设施。

趁这次对AION LX试驾，刻意不做事先行驶攻略，大致框定往粤东方向，随意而行，完全作为普通用户去体验电动汽车的“社会生态”。广东是中国最富庶的几大省份之一，又有“东方底特律”的名声，充电设施建设水平在国内应算不错的，没想到我们开电动车上路还是天天一惊一乍的，可谓：不开不知道，开了全知晓。

让同行朋友去提车和过夜慢充电，离开广州看车电量的测算里程数为530公里，信心满满穿过深圳前往大亚湾西隅小桂新码头，停车换乘渔排老板私人快艇去海中荒岛边的渔排，深圳朋友海鲜接风，然后送返京朋友去惠州南站。

想到惠州濒海地区的大亚湾与红海湾之间的双月湾似乎名头很大，于是直奔双月湾尽头的港口镇，白天气温高，一路空调大开，估计白天额外损耗了近80公里的电量，一看车还剩88公里电量，焦虑顿生，但还是淡定先在双月湾西侧观海平台把完整海上落日过程看完，然后着急四处打听充电桩未果，下载“特来电”APP查看最近的充电桩远在48公里外，最后拦到一位当地电动车司机询问，说是13公里远的海滨温泉旅游度假区有充电桩。

夜里赶过去，发现酒店辟有一块8个充电桩的专用停车场，一个个试下来全都是废桩，打特来电客服电话，告知确有故障，询问前台，说是已经坏了几天，特来电也没人来维修。夜深地僻，所剩几十公里电量不敢四处搜桩，既来之，则住泡之。

次日，搜车企的用户APP，似乎最近10公里外两个快桩，按导航到达，确实看见有一桩怪异地竖在一小区院门闸口保安室窗外，打听结果，前年在此新开围墙做进出口，桩早停用，不久物业就要拆除此“障碍物”。眼看里程电量只剩不到30公里，再这么折腾下去找不到活桩，电动车就将“横尸街头”。各种APP都不怎么靠谱，听好心保安说几公里外的巽寮湾天后宫社区好像有桩，开过去一看，有6个桩的路边停车场正好还有个空位，赶紧拔枪插孔充电，看表头和电枪头才知道“E充电”是慢充，捞着稻草可救命，慢比没好。

四处转悠，了解到所在巽寮湾正是海滨度假区，不时查看APP的实时充电计时计数，第一次体会慢充方式实在够慢，索性决定在充电柱旁边找个客栈住下，临电而居。到了夜晚APP显示充满了充值150元的电量，主动去把车撤离电桩另泊，怕有类似“内急”的电动车要来“蹲坑”。次日一早好奇查看，有电桩的停车位全被燃油车过夜霸位。一周后返京，看到新京报和北京晚报都在报道北京的“霸位盛况”，看来燃油车霸位充电位是目前全国的通病。

在惠东海边待够，想换到山里去，得知200公里外惠州北端有号称“南国避暑天堂”、“珠三角后花园”的南昆山国家森林公园。这次长了心眼，在城镇找充电桩还七上八下的，进山转悠前一定要把电充足，因越近山的地方越偏，充电设施越稀少。在前往的高速公路休息站就留神查看是否也有充电桩，欣喜看到某站正有两个快充桩，拖着很重电缆的电插枪进孔后，表头显示电没充上，与客服沟通，说可能是柱头接触不良，我尝试多角度捧着重枪与插座口亲密接触未果，换到另一个桩，立马幸运通畅。

从南昆山下来直奔顺德，傍晚到后所余电量不够百公里，索性卧槽不动，滴滴出行巡游美味食肆。次日午前就近外出寻电，按高德地图中充电导航到某酒店大门外停车区，仅有的两个快充桩皆被婚庆车队霸位，搜索欲离往别的站桩，好心保安招手即去，适逢有车离桩位，总算快充上，保证下午开到广州市区的还车点还能剩余足够电量。

通过一周长距离试驾，充分体验到使用电动汽车仍充斥各种后顾之忧。对电动车老生常谈的里程焦虑并不贴切，AION LX满电总行驶里程近600公里，总里程数与中大型燃油车比并不低，令人焦虑的其实是充电站桩的问题：一是分布半径即密度，二是站桩的完好率，三是各种独立运营商、电网、车企的充电APP的实时数据的有效性。用电动车跑长途场景所遇到的充电可得性挑战远高于在一个固定区域内使用场景，迫使远行用户要具备指挥官的智慧，既要了解沿途的各补给点，又要知道各补给点的库存。在家千日好，出门万事难；车电动，不远游！