12月7日，从雾霾深重的北京经过3个多小时的飞行来到博鳌时，北京刚刚发布其首次空气重度污染红色预警，走出机舱进入博鳌淅沥沥的微雨之中，在满目的绿色和温润的空气中有种逃离的感觉。

在广州车展之后，意图推动“全民混动”的卡罗拉双擎在博鳌汇华博雅试乘试驾基地举行了一场试驾会。

卡罗拉双擎上市以来，引发无数热议，尤其以其混动零差价让市场一片叫好之声。从技术而言，卡罗拉双擎推动了一场革命，并以一款市场化的产品将引发市场的动荡。

从外观上而言，卡罗拉双擎与汽油版卡罗拉并无二致，不同的是，在车身的众多细节之处是那神秘科幻的蓝色。

以蓝做底色的丰田标识，闪着蓝色光芒的仪表盘，大前车灯上的一道“蓝眉”，可以说“蓝调”元素无处不在。

我们驾驶的是一辆卡罗拉双擎18.L豪华版，该版本配置全车身真皮座椅，座椅电动调控装置，DVD导航一体机及蓝牙功能，方向盘上设置有音量调节按钮和蓝牙控制功能，操控非常方便，对于来自北京的智驾君，一个值得注意的细节是车辆配置了一台空气净化器，遥想如果在北京的道路上行驶，这一配置是必不可少的。

卡罗拉双擎整个车身在坐进去之前感觉很小，但是进去之后，里面的空间非常舒适，无论前排后排空间都不会让人有局促感。

我们同行1米8身高的摄影记者坐在后排座椅上依然显得很宽敞，2700mm的轴距带来超越了同级960mm的超大后排空间，后排地板极为平整，大大增加了后排座椅的乘坐舒适性。

因为巧妙地去掉了后排座椅中间的围挡，后排的空间更为实用。细心的丰田在后排座位的车顶部分特意增加了一道凹槽设计，即便是身形比较高大的人也能够舒适乘坐，卡罗拉双擎可以说是满满的日系车风格：小身板、大空间。

整个试驾是在博鳌的濛濛细雨中进行的，我们从博鳌亚洲论坛永久会址途径博鳌禅寺再到谭门渔港，整个路程在50公里左右。

卡罗拉双擎采用一键启动系统，配置自动归位换档系统及电子制动系统，启动操控非常简捷。

踩下刹车，在按下蓝色启动键后，车辆没有丝毫的抖动和轰鸣，直到发现车辆已经缓缓开出的时候，在车内依然可以隐隐听到窗外雨点掉落的声音。此时我们的试驾陪同教练Monica手上拿的分贝仪显示当时车内只有20分贝，人在正常入睡时外界声音一般不会超过30分贝，而我们一般燃油车内的噪音在70分贝左右。

静谥，当然是电动车的优势。

卡罗拉双擎除了普通驾驶模式之外，还拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式，正常情况下，卡罗拉双擎会默认是电动启动。

卡罗拉双擎的技术革新之处，即在于实现了这三种模式之间的完美切换。

卡罗拉双擎，双就双在同时搭载了一台发动机和一台电动机，即1.8L阿特金森循环发动机搭配一套E-CVT电子无极变速系统，车辆在正常行驶过程中车速低于55km/小时，汽车会默认是电动模式， 由电池系统提供动力输出，燃油系统并不启动和工作，所以在车辆启动和中低速行驶以及车辆减速停车过程中，没有任何的噪音和往常的发动机轰鸣声。

1.起步：平稳迅速，车内听不到启动的轰鸣声，此时电动机处于单独工作状态，不会产生任何油耗。

2.全力加速：电动机和发动机在高效协同运转状态下工作，带来平稳且迅猛的动力。

3.正常行驶：以发动机为主要动力源。根据行驶情况，当发动机优先高效运转产生比驱动车辆所需多余能量时，剩余能量将发电机转化为电能，储存在蓄电池中。

4.减速：当踩下制动和松开油门时，车轮旋转带动电机发电，把减速能量转换成电能，存储在蓄电池中，为之后的驾驶提供动能。

而车速在超过55公里时会自动切换到燃油机模式。在加速过程中，车辆根据车速从电力控制系统瞬间转换为燃油控制系统，在我们现场的路测中，一般时速在超过60公里时才会实现电动模式和燃油模式的切换，不过从时速55公里变为60公里，其实是一瞬之间发生的事。

在整个切换过程中如果不是智驾君不停的盯着仪表盘看，丝毫感觉不到两个系统之间的切换。

在电动模式下，卡罗拉双擎充分利用了电机系统效率高，加速快的特点，其电动机输出最大功率72Ps（53kW），峰值扭矩207N·m。因为在城市中行驶，车速一般在20公里至50公里之间，卡罗拉双擎在这一速度区间，从20公里时速加速到50公里，只需3.1秒。

而1.8L阿特金森循环发动机的性能事实上也极为出色，最大功率99Ps（73kW），峰值扭矩142N·m。这两套系统无间合作可以让一辆车达到4.2L/100km的油耗水平，几乎是普通版本卡罗拉的一半。

1.8L 阿特金森循环发动机，通过发动机的电子智能气门控制，实现阿特金森循环，显著降低油耗，减少废气排放，提升车辆燃油经济性。

这一数据达到了欧盟美国乃至中国即将在2020年实施的一系列最严苛的排放标准。

为了实现能耗的不损失，卡罗拉双擎在行驶过程中遇到减速情况，轮胎的摩擦力和动能会为电池蓄电，一旦车速再次提升，电力系统会再次启动，为车辆提供动力支持。

而在燃油控制系统工作过程中，阿特金森循环发动机在运转过程中，车辆可以自动为电池充电，这也是卡罗拉双擎电能最主要的来源。

卡罗拉双擎没有像有些电动车一样为驾驶者提供一个车内电量数字的提示，而是用八格的图示来提醒驾驶者车内的电量，当电辆显示低于三格电量时，即便在电动模式下，车辆也会自动切入燃油模式。

在进入燃油模式后，卡罗拉双擎的真正能力开始显现，阿特金森循环发动机运转过程中的动能不断转化成电能。这正是这款车的技术进步之处，可以在行驶过程中高效将汽油燃烧产生的动能转化为电能，为汽车续航提供电力支持。

在50多公里的试驾过程中，由于是市区内道路，车道较窄，车速平均保持在50-70km/h，在驾驶了大约40分钟后，电能已经从原来的三格电量升至五格电量

这样高效的能量转换，可以说在各大车型中无出其右。

在这两种可以互相切换的模式下，卡罗拉双擎最远可以跑多远呢？

以2016款卡罗拉双擎1.8升CVT旗舰版来计算，其可以一次装满45L油，相比原版55升的油箱容量低了10升。

卡罗拉双擎的油耗大约在4.2L-4.4L/100km左右，以速腾1.4L排量紧凑车的6.5L/100km的最低标准来算，跑十万公里可以省2000升油。而按照45L的油箱容积来计算，加满油的卡罗拉双擎理论上可以跑大约1000公里。

这是一个惊人的数字。

卡罗拉双擎版最大的优势是这款车并不需要充电，对于用户而言不需要改变用车习惯，也不需要刻意省油，只要像传统汽油车一样正常使用。尤其是在城市拥堵路况下，混合动力的优势与传统汽油车相比会更加明显。因此，尽管这款车不能享受补贴，但它本身已很低的售价和足够成熟稳定的混合动力系统以及超长的质保期都使其极具说服力。

在性能测试阶段，车辆瞬间提速至80km/h毫无迟滞，急踩刹车时，车辆性能相当稳健。在驶过连续的弯道并加速弯道超车时，虽然感觉车身较德系车轻便不少，但车身以平稳的姿态通过了每一个障碍，可以说操控性能十分出色。在电机和发动机的完美切换下，卡罗拉双擎有了在赛道上奔驰的感觉。

卡罗拉双擎独有的寰宇蓝和现代的流线型车身与道路两边的椰林树影、湖光山色融为一体，一路上回头率十足。在这样的目光与景致中，卡罗拉双擎像一个新生的明星耀眼而令人喜悦。

《AutoR智驾》点评

卡罗拉一直拥有世界最畅销车型的声誉，而丰田也是混动技术的鼻祖和最积极的推动者，丰田不断通过技术进步推动卡罗拉车型占领高层，自卡罗拉于1966年问世，到如今已经发展到了第11代，自PRIUS成为世界上第一个实现批量生产的混合动力车以来，随着卡罗拉双擎上市，混合动力成为世界汽车工业应对减排，新能源技术应用市场化的一支极具市场竞争力的技术。

相比特斯拉的纯电动技术，卡罗拉双擎的高效转换模式和平民价位，在市场层面迅速引发反应，一汽丰田对外宣称的大笔订单，所言当非虚数。在我们的试驾体验过程中，双擎完美的转换技术让人印象深刻，在充电桩成为制约纯电动车发展的阶段，双擎被认为开启了一场混动革命可谓名符其实。