一度因身体状况不佳而住院的贾跃亭，今天戴着墨镜骑着乐视自行车一身轻松的出现在他六个月前露面的五棵松体育馆舞台中央。

尽管今天乐视发布会的主角是一款刚刚发布半年即推出更新版本的乐视手机和一款价值49.99万元的uMax120世界上最大的智能电视，但是发布会的开始还是用超级汽车来暖场，丁磊以新的超级汽车的领军人物出场，易到创始人周航在加入乐视旗下之后随后登台。

自贾跃亭回归后，乐视汽车一直保持着高密度的曝光频率，从拉吕征宇加盟到与丁磊建立联合创始人关系、从公布超级汽车“SEE计划”到推出车载操作系统LeUI Auto、从公布超级汽车效果图到投资充电桩公司，乐视造车的风吹草动都被一轮又一轮的宣传推动，今天一台装载EUI-Auto版阿斯顿·马丁终于摆在了发布会的舞台，当进入乐视生态大家庭的周航表示要推出免费的“生态专车”时，“SEE计划”你不能再称之为一个简单的造车计划了。

当有记者追问乐视超级汽车全球副董事长丁磊“第一辆乐视汽车何时造好时？”

传统汽车人出身的丁磊说，“当你提这样的问题的时候，恰恰是对互联网汽车生态的不理解。”

　　*乐视车联网版阿斯顿马丁

好吧，小编对生态一词的理解是从“生态环境”和“生态平衡”开始的，当贾跃亭将特斯拉称之为一家简单的“汽车公司”时，我们知道乐视的汽车计划的外延还会一直扩大，如同乐视样车虽然如丁磊所言“首款Mule Car实验样车已经完成，车已经在路上跑了。”但是在这期间乐视的触角已经伸到了充电桩建设和汽车共享领域。

而今年一度火爆的汽车电商也是乐视超级汽车生态的一部分。

所以乐视超级汽车计划正在向乐视出行方案提供商转变。

短短一年，发生这样大的转变是战略的转变，也许用贾跃亭所言，乐视几年来一直在蒙眼狂奔，在狂奔的路上突然发现，机会层出不穷，每一个机会似乎都是一个千亿级的市场。

贾跃亭说：“两年了，虽然还是不能跟大家分享我们超级汽车的样子，但希望大家知道，我们是真的在造车，而且还要打造一个全新的汽车生态。”

其强调，“乐视汽车的生态模式是不走捷径，完全自主研发，打破产业边界，实现跨界化反。经过了两年的立项和一年的加速推进，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步形成，完成了汽车全生态产业链的布局。”

丁磊介绍，目前乐视超级汽车的研发工作主要由美国研发团队负责，随着项目的加速推进，乐视超级汽车的全球研发团队正在不断壮大，目前已经超过700人，其中北美400余人。首款车型的Mule Car实验也是在美国进行。

接下来乐视汽车生态开放的内容将更多围绕寻找国内外第一阵营OEM厂商代工、并联合开发新产品，联手组建电商平台、探索新的互联网销售模式两个方面。而乐视与阿斯顿·马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不仅限于车联网和智能汽车层面，双方可能会拓展到多个层面的合作。

而乐视不愿意放弃任何一个机会。

几乎是照单全收。

乐视在超级电视之后，迅速布局乐视影业、乐视体育等内容端；在推出手机之后，乐视汽车声势日盛，只是战线越拉越长。

乐视会拿下电动车牌照吗？

这并不是问题的关键，只要资金储备足够，乐视随时可以在美国生产汽车，然后再卖到中国，问题的核心是乐视汽车出来后，你为什么会买？

丁磊同样回答说，“你这问题还是被传统汽车束缚了思维，乐视汽车为什么一定要卖？”

笔者一时有与智者问禅人感觉。

好了，我们知道乐视要打造的汽车是智能化、互联网化、电动化、社会化的汽车。

也许造出来之后直接就放到易到的用车平台上了。

说到易到，不知道是否还有人记得大约在今年2月3日，奇瑞汽车、易到用车和博泰三方召开发布会，宣布三方将在不久的未来成立合资公司--易奇泰行，其将致力于智能电动车的研发和租赁业务。

当时周航表示，未来三家企业将在5年内向合资公司投资150亿元，进行智能电动汽车的研发和生产。奇瑞将主要负责电动车的制造、易到用车则提供租赁平台、博泰负责电动车的智能化部分。三者将会在上海车展上展示一款电动概念车，而其量产版车型将会在2016年正式发布。

这款车的几个特点同样是智能化、互联网化、电动化并生而共享也就是社会化。

当然在上海车展我们并没有看到这款电动概念车，只看到了博泰自主推出的擎感大白。

而那耀眼的150亿元至今没有下文。

10月20日有“来源明确的传闻”称乐视用7亿美金收购了易到70%的股份，由此可见由易到主导的易奇博已经胎死腹中。

此说何来呢，如乐视向外界所说花了7亿美金属实，却可一举拿下易到控股权，可见易到绝无力量联合奇瑞和博泰投资一家150亿元的造车公司。

如今理想丰满现实骨感的易到已进入了乐视旗下，历来反对补贴的周航表示将推出完全免费的生态专车，他强调说：“第一，易到生态专车的免费不是噱头，是真真正正的免费；第二，易到生态专车不是简单的提供交通工具服务，而是会给用户提供更加丰富的乐视生态内容；第三，易到生态专车作为新的移动互联网或者用户的入口，对乐视生态进行反哺。”

免费的专车会吸引我吗？

在乐视发布会结束之后，智驾君叫了一辆乐视和易到为此次参加发布会提供的免费易到专车，专车小哥是一位私家车主，他同时开着两部手机，一部显示着滴滴出行的界面，一部是易到的APP。

问专车小哥，现在拉专车收入怎么样？

“比以前少多了。”他说，“今早上六点出门，路上又堵，钱不好赚了。”

“那你喜欢滴滴还是易到呢？”

“易到。易到的用户还是高端一些，滴滴的快车基本上不赚钱。原来有补贴收入还好点，现在补贴取消了，我基本上不开滴滴了。”

要革自己命的免费的易到生态专车值得期待吗？

一个基本的经济学常识是天下没有免费的午餐，一切免费的东西都需要你用更大的成本来支付。

共享经济从来不是免费经济，那是交通部的一厢情愿，最早在国内推出汽车共享理念的易到今天开始走上了其当年曾经反对的模式。

蒙眼狂奔，野蛮生长。

乐视发布会历来是汉语中高富帅词语集中露面的场合，像美到窒息、生态化反，无颠覆不出手，本次发布会上“生态专车”是这一风格的继续。

那么话题回到开头，在这些形容词用过之后，乐视该如何定义自己的汽车？

好了，这应该是一个哲学问题。

我们还是静静等待吧。