5月25日晚间（北京时间），戴姆勒举办了一场线上直播发布会，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松分享了公司的运营状况和后续规划。

这是在3月初梅赛德斯-奔驰线上发布全新奔驰E级轿车以来，又一次采用在线直播这个方式。

对此，戴姆勒官方表示，在新冠疫情的特殊时期，公司应时而变推出全新线上媒体交流平台——“梅赛德斯-奔驰线上直播间”，与全球媒体及时分享企业的产品和业务动态。未来，“线上直播间”还将定期以数字化传播的形式在戴姆勒的直播间、工厂和试车跑道等不同的地点，持续带来最及时的资讯。

在这场线上交流中，康林松首先表示：“虽然疫情对全球都带来了一定的挑战，但梅赛德斯-奔驰正在逐步重回正轨。在全球范围内，大部分经销商已经恢复营业，客流也在回升。尤其在中国，4月经销商的客流已基本恢复到正常水平。在生产方面，全球各地的工厂目前已经陆续逐步复产，产量在逐渐回升。在复工方面，梅赛德斯-奔驰严格执行防疫流程和措施，将疫情风险降至最低。”

对于梅赛德斯-奔驰而言，中国无疑是目前形势最明朗且最具前景的的市场之一。

同时，康林松还表示，疫情也为梅赛德斯-奔驰带来三点重要启示和思考：

第一，团结一致。梅赛德斯-奔驰调整了工作方式，在保护自己和保护他人的前提下，保持业务的运营。此外，梅赛德斯-奔驰还与社会各界协作，齐心抗疫。除捐赠口罩外，梅赛德斯-奔驰F1车队还利用F1技术逆向开发呼吸机，目前已有超过1万台呼吸机投产并为英国的医院提供支持。

第二，个人出行的自由。在特殊时期，汽车作为保护驾乘者的私密安全空间更加凸显其重要性，

第三，恪守战略。对于正在转型的汽车行业，脱碳和数字化是两大发展趋势。数字化不仅意味着汽车正在成为“车轮上的智能手机”，更打开了用户体验生态系统的大门，同时也改变了人们的工作方式。在疫情期间，戴姆勒全球每周举行超过50万场视频会议，在家办公的员工超过10万人，数字化工具发挥了更强大的作用。

在新车投放规划方面，康林松公布了全新一代S级轿车将于下半年全球首发的消息。而就在5月27日，全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车将迎来全球首发，发布平台依旧是“梅赛德斯-奔驰线上直播间”。

位于德国辛德芬根的56号工厂，也将于今年正式投入运营，这是梅赛德斯-奔驰在全球最先进的高科技碳中和工厂。全新一代S级轿车即将在这里生产，此外还包括明年推出的全新EQS纯电动轿车。

一年前，戴姆勒公司提出了“2039愿景”，宣告了梅赛德斯-奔驰开始走上“碳中和”之路。这一愿景涵盖了供应链、生产运营，以及产品等各个维度，全盘考量了整个汽车产业链。

所谓“碳中和”，是指计算二氧化碳的排放总量，通过各种措施来抵消，从而实现平衡，达到环保的目的。

根据规划，梅赛德斯-奔驰力求于2022年在全球推行碳中和生产，这将包括全球30多家工厂。其最终的目标，是从2039年起实现新车生产的二氧化碳零排放。而实现这一目标的三大手段，包括持续提高能源效率、使用绿色电力和实施可持续供热。

动力电池生产过程中的碳中和，是当前颇受关注的领域。因为如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，是有违电动车节能环保的宗旨的。

目前，梅赛德斯-奔驰正在研究如何降低生产中的废弃物数量、用水量、用电量以及实现可循环利用，位于卡门茨的梅赛德斯-奔驰动力电池工厂在这些方面已经积累了不少的经验。

在直播发布会上，负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员白韫泽，介绍了在这家位于德国东部的工厂的EQ车型动力电池生产概况，这是EQ车型动力电池生产基地首次对外亮相。

据介绍，卡门茨工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的示范中心，也是其全球最大的动力电池工厂。自建立以来，卡门茨工厂已经生产50多万套动力电池组。

梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络包括3大洲7地的9家工厂，而位于中国的动力电池工厂已经投入运营，美国和欧洲的多个电池工厂也正在建设之中。

白韫泽表示：“在未来几年间，梅赛德斯-奔驰还将量产10余款EQ车型，以及种类众多的插电式混动和轻混车型。”

在评价当前发展环境和未来前景时，康林松用“审慎乐观，未来可期”八个字做出了总结。戴姆勒高层认为，新冠疫情带来了影响仍将持续一段时间，目前还无法预测时间结点。尽管如此，公司还是看到了初步的积极进展，全球大部分展厅已经重新开放，自4月20日以来，动力总成工厂和乘用车工厂的生产也陆续加快。而从6月起，全球所有的乘用车工厂也将重启。

最令人鼓舞的是，中国作为众多车企的全球第一大市场，社会状况已经基本恢复常态。对于梅赛德斯-奔驰而言，3月底的销量数据已经逐渐恢复到正常水平；4月份，其新车销量已经比去年同期有所上升；同时，这一趋势在5月份仍在延续。

疫情尚未完全结束，我们仍需谨慎。然而令人欣慰的是，我们也有足够的理由保持乐观，未来值得期待。