一款车能挽救一家车企吗？

东风雪铁龙显然有意做这样一场堵局。

截止9月7日，凡尔赛C5 X的网上订单超过了7000台，在三天前在天津泰达论坛遇到东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇时，他刚刚兴奋地表示，我们的订单过6000了。

订单每天还在增加，它将在中国市场9月中旬正式上市，但在这之前，凡尔赛C5 X首批57辆车已正式出口发往法、德、意等8个欧洲国家，用于展厅的车辆展示，为年底在海外上市做准备。今年凡尔赛C5 X预计将出口约3000辆，2022年预计出口2万辆，销往全球45个国家和地区。

做为在华设计和生产制造的凡尔赛C5 X正成为东风雪铁龙在中国市场重振的所有希望，它不仅需要在中国市场四处征伐，也需要在全球市场大杀四方。

有人说，在凡尔赛C5 X正式上市之前：“东风雪铁龙活过来了。”

凡尔赛C5 X是东风雪铁龙在中国市场的一场战役，用毕其功于一役来形容也不为过。

在东风雪铁龙内部将凡尔赛C5 X的上市称为神龙复兴的关键一战，有“飞夺泸定桥”一说。

凡尔赛C5 X可谓承载着整个村的希望。

这种决心更直接的体现即是其预售价：14.37万元。

这一定价比紧凑级SUV天逸 C5 AIRCROSS的15.97-22.97万售价直接低了一万元，比三厢中级车雪铁龙C6的售价18.99-27.59万低了四万元还多。

类似的同级别车型福克斯猎装版15.33万元的售价，而经销商官降2.5万元。

做为东风雪铁龙的新旗舰，这是一步到位的价格。

屈洪宇在接受智驾网采访时表示：“凡尔赛C5 X的产品配置策略、价格策略都围绕着‘以客户为中心’发生了根本的变化，这种转变是一个好的信号，一定会带来体系内的转变，所以我们有理由相信未来的定价策略，应该也会按照这个路径走。”

屈洪宇解释说：“传统定价先给车型定一个高价，然后上市之后再推出一、两万元的促销。凡尔赛C5 X的定价一步到位，不搞这种噱头。”

凡尔赛C5 X的定价问题，在东风雪铁龙内部打破了以往“成本+利润=定价”的定价模式。

不仅仅意味着内部产品线定价体系需要重新梳理，也意味着中法之间特别是高层之间梳理关系。

一个直接原因即凡尔赛C5 X在欧洲的售价已经明确要比中国市场更贵。

屈洪宇谈到两国管理团队的合作时说：

“经过这么多年发展，中法之间信任，特别是高层间信任度有了很大提升的。简单举个例子，现在神龙汽车有限公司的总经理只有一位，就是陈彬先生。而原来是中方一位、法方一位，这体现了法方对中方高度的信任。越是困难的时候越容易回归经营的本质和做事的初心，更容易快速达成一致，这样才更容易触及事物的本质。目前，东风雪铁龙的核心是如何取得客户的信赖，去服务好客户。在这个高度统一的思想上，其他的就很容易达成一致。虽然凡尔赛C5 X定价打破了大家对法系车固有的认知，但实际上这个价格得到了法方的大力支持。”

凡尔赛C5 X既是东风雪铁龙“飞夺泸定桥”的短期目标，也是实现陈彬带动组织模式转变的推手。

在谈及神龙的战略转型时，屈洪宇多次谈到要彻底“以客户为中心”。

可以说喊“以客户为中心”不难，难的是做到。

屈洪宇直言：“我们也在向造车新势力学习。”

学习的结果东风雪铁龙提出了：“产品共创、开拓直营渠道、加强售后，开辟上门送车”等等举措。

凡尔赛C5 X已被东雪称为一款真正根据客户打造，由广大客户共创的产品。

在凡尔赛C5 X上半年发布以后，东风雪铁龙在上海车展发布了“领潮合伙人”计划让用户为凡尔赛C5 X提建议。

所以这五个多月的时间里，凡尔赛C5 X有了许多新变化，像增加了后排中央头枕；车身颜色从四种变为七种；取消“丐版”，入门即高配。

最大的变化是凡尔赛C5 X的发动机功率也发生了变化。

首发时公布的配置是搭载1.6T+8AT，功率125kW发动机，但在用户反馈之后，功率提升至129kW。

需要说明的是这些改变都是有成本的。

直营渠道的开拓，东风雪铁龙在没有经销商覆盖的城市，消费者可在东风雪铁龙官方小程序以及官网在线下订凡尔赛C5 X，厂家有了直接与客户沟通的方式，直营渠道负责客户后续缴费和服务。

“上门服务”以及组建车主专属务团，这背后显然有着蔚来用户企业的影子，打通在线沟通渠道，客户与厂家直接交流的壁垒消除了，效率提升了。

屈洪宇对这些变化的评论是：“这件事说复杂也复杂，说简单也简单。”

东雪为自己的这些转变用两个词来概括即“长期主义”和“利他主义”。

这些有些思辨和哲学意味的提法可能对消费者有些远，但是它正改变着一家车企的文化和风格。

东风雪铁龙不会死，即便在凡尔赛C5 X尚未上市之前，东风雪铁龙已经走出低谷。

今年1-8月份，东风雪铁龙销量同比增长75%，在芯片短缺、疫情反复等不确定因素影响下，东风雪铁龙正让市场保有期待。

市场和消费者是理性的，他们不会忽视每一个认真对待他们的人。