今天是我们《长城汽车2021》文章的第二篇，我们来梳理长城汽车在新能源领域的布局与思考。

2020年，世界汽车产业可以说达成了全面电动化的共识，而2021年国内新能源汽车销量达到了352.1万辆，同比增长1.6倍，中国的新能源汽车市场完成了从政策驱动到市场驱动的转变。

而我国确立的“2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”双碳目标，进一步加速了产业的纯电动趋势。

在当今世界主流汽车企业全面发力纯电动技术的大背景下，长城汽车采取了多赛道的路线——纯电动、混合动力、氢动力三大主流技术方向全面覆盖。

而在另外一个不可忽视的领域——内燃机领域，2021年长城汽车发布了3.0T＋9AT/9HAT超级动力总成，性能数据媲美世界一流发动机，甚至有超越。

长城汽车同时推进四种动力路线，是业内屈指可数的、发力多赛道的汽车品牌之一。而积极布局新能源产业链，令其成为国内布局范围最广的企业之一。

多赛道布局，“务实”更要“求勇”

长城汽车为什么会有这样的选择？在智驾君看来，原因有二。

其一，基于“技术战略安全”的务实，在清醒认识自身发展阶段的基础上，规划电动化路线；

其二，基于中国汽车市场转型爆发的创新浪潮的求勇，利用自身堡垒和资本市场大胆布局。

务实，是长城汽车意识到在内燃机依然是决定一款车性能的核心技术。长城汽车近6年来年销量连续突破百万，2021年则超过了128万辆，其中新能源汽车的销量达13.69万辆，占比10.7%，实现历史新高。

但现阶段，“现金流”主要来自燃油车，燃油车依然是长城汽车的根本，而其内燃机性能指标每提升一点，都会强化其与合资品牌的竞争优势。

因此，长城汽车依然对内燃机保持持续大规模投入是务实，保根本。

但碳达峰、碳中和的时间表就在眼前，时间同样紧紧迫，内燃机的未来已清晰可见，保根本与电动化同步推动会不会分化长城汽车有限的资源？

这体现了长城汽车“求勇”的一面。

一方面，内燃机技术的提升为混合动力技术打下了基石，充分利用过渡周期，降低碳排放；

另一面，对新能源汽车产业链全线布局，攻克核心技术，使产品线从经济到高端市场全面布局。

碳中和是系统工程，这要求所有的汽车企业，必须围绕整车全生命周期，进行全面的节能减排规划布局。

长城汽车一方面建设零碳工厂，采取“汽车产业循环再生体系”，一方面以更具战略眼光的布局，加速新能源核心技术和相关产业链建设。

在核心技术领域，长城汽车在纯电动、混合动力、氢动力三个方向上都对外展现了其自主研发实力，展示了不少打破诸多技术壁垒的新技术成果。

混合动力架构多样，柠檬混动DHT领衔

在混合动力技术领域，长城汽车推出了柠檬混动DHT技术，目前已经在魏牌玛奇朵DHT、魏牌拿铁DHT、哈弗赤兔DHT等车型上量产搭载。

采用双电机混联技术的柠檬混动DHT，城市工况综合节油率达到了50%，整车综合油耗低至4.6L/100km，并涵盖了HEV和PHEV两种架构。其中，PHEV车型纯电续航里程可以达到200km，总续航里程可达1100km，在当前车市中优势明显。

根据规划，第二代柠檬混动DHT预计将在2023年发布，通过发动机热效率升级、混动系统构型和零部件优化，可进一步降低整车油耗15%以上，动力性提升20%，续航里程提升50%。

除此之外，在长城汽车旗下的越野平台——坦克平台上，2022年还将推出纵置P2混动架构，搭载自主研发的3.0T发动机（3.0GDIT发动机+ 9AT P2  PHEV）。该动力组合的热效率达到了同排量的最高水平38%，配合高效电机系统，最大功率达到380kw，最大扭矩高达750Nm。在越野4L模式下，攀爬比可以达到57：1，节油率达到25%。

届时，坦克平台有望成为全球动力最强的越野平台。

这一技术在一段时间内，可保障长城汽车获取持续稳定的现金流，为其全面电动化转型建立经济基础。

纯电技术实现闭环，核心科技全链自研

在纯电驱动技术方面，长城汽车在电池、电驱、电控领域都有布局。旗下的蜂巢能源拥有L型长电芯、LCTP无模组技术等先进技术。

为了提升动力电池的安全性，长城汽车还研发了采用三元811大容量高镍电芯的“大禹电池”，应用了热源隔断、定向排爆、对向换流、阻氧设计、高温绝缘、灭火盒等9项全新技术，在电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失控的情况下均能实现不起火、不爆炸。

值得指出的是，长城汽车已经将大禹电池技术向社会免费开放技术专利，体现了其推动全行业技术发展的责任担当。

与此同时，为了彻底解决电池热失控问题，长城汽车在电芯技术上还通过安全涂层、阻燃电解液、果冻电解质等创新技术组合，打造了更安全的“果冻电池”。

解决了新能源汽车市场最受关注的电池安全问题。

围绕“集成、高压、高速、高效”四个维度，长城汽车在电机领域已经拥有35kW至220kW系列化产品，可以覆盖A00至D级车型。

根据官方信息，其最新研发的220kW高功率T型电桥采用干式油底壳、循环式油道等13项关键技术，最高效率可达95%，功率密度为2.4kW/kg，这些数据都已经达到当前行业突出水平。

而在发力三电系统的同时，长城汽车还前瞻性地布局了动力电池回收技术，以应对新能源汽车在普及过程中带来的环保挑战。

目前，长城汽车已经构建了完善的电池回收体系，退役电池以及电池生产过程中的报废电池、极卷废料，可通过长城汽车回收网络进行回收，拆解破碎后，通过湿法冶金提炼出硫酸盐、碳酸锂，进而制作成前驱体和正极材料，形成回收闭环。

有了这套体系，将对新能源汽车行业提供一个可以参考的样板，大大缓解废旧电池越来越多对环保造成的压力，对促进行业良性发展大有裨益。

在纯电动汽车的市场端，目前长城汽车已经拥有两个纯电品牌，一个是欧拉，另一个是2021年11月19日在广州车展首发亮相的沙龙。

其中，欧拉已经在2021年突破13.5万辆的年销成绩，旗下好猫、黑猫的年销量分别超过了5万辆和6万辆，正在向“2023年实现全球产销100万辆”的目标迈进。

沙龙定位于高端市场，目标是成为40-80万元区间中国豪华纯电第一品牌，将采用互联网化的企业运营模式，追求更高端、更豪华、更智能。

其首款车型将在2022年上市，未来将覆盖轿车、SUV、跑车等品类。

氢动力突破技术壁垒，助力长城汽车多点开花

在氢动力技术领域，长城汽车在2021年也落地了一系列新技术、新成果。

2021年3月，长城汽车正式发布氢能战略，长城汽车宣布建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态。

同时，车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术也正式发布；2021年8月，全球首个100辆49吨氢能重卡项目的落地投运，并成功加入北京、上海等国家燃料电池汽车示范城市群；2021年10月，完全自研的全新高性能膜电极实现量产，促进了燃料电池技术规模化应用；2021年12月，“超越—神州200”大功率燃料电池发动机亮相，并发布全新一代氢魔盒、燃料电池智慧检测技术“诺德（NODS）云医生”、70MPa多功能集成减压阀组“岩竹”系列产品。

如此密集的技术发布，在中国车企中当属罕见，其技术实力由此可见一斑。

其中，最具关注度的无疑是氢柠技术的发布，它的落地实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化。

随着这些新技术突破技术壁垒，意味着在氢燃料领域，中国关键技术不再受制于人，长城汽车在氢动力方面也正式迈入国际一线阵营。

当下，长城汽车旗下的未势能源宣称已经掌握了燃料电池发动机、电堆、膜电极、储氢系统等全套氢能关键技术，并制定了“到2025年达到全球氢能市场占有率前三”的目标。

第一代单堆额定功率150kW燃料电池金属板电堆的开发也已经完成，功率密度达到了4.2kW/L以上，储氢瓶质量储氢密度达到5.7%；预计2025年，第二代电堆额定功率将达到200kW以上，功率密度可以达到7kW/L，储氢瓶质量储氢密度达到6.8%，可覆盖中大型乘用车、卡车和客车等全场景的应用。

在产品端，长城汽车计划将在2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。

纵观近几年长城汽车在新能源领域的表现，全线布局的战略也令其收获了多点开花的成果。

纯电动、混合动力车型的市场销量持续向好，氢动力技术储备也首屈一指，这些都推动长城汽车成为了国内新能源布局最完善的车企。

从这个角度来看，长城汽车已然在向新能源转型的大道上成果颇丰，长城汽车已成为一家新潮、锐气的科技企业。

在2021年6月29日举办的第8届科技节上，长城汽车董事长魏建军曾表示，要在汽车新四化转型中领跑“新赛道”。

回望2021年长城汽车的成绩单，可以看到，长城汽车正立在潮头。