集度汽车一路走来的节奏很快，从成立至今的525天里，从最初的5个员工发展到了接近2000人。而就在今天举办的汽车机器人生态伙伴大会上，集度CEO夏一平还宣布了下一发展阶段的5个时间节点。从这些信息上，我们看到集度汽车距离正式走上市场赛道已是指日可待。

在首款概念车ROBO-01亮相之后，8月8日集度首届汽车机器人生态伙伴大会在其总部“JIDU ROBO BASE”举办。

“JIDU ROBO BASE”意为“汽车机器人基地”。

这可以看作是集度汽车成立以来最重要的一次亮相，品牌建设步入正轨，首款概念车ROBO-01也在现场亮相，让观众看到了实打实的集度。

集度上海总部ROBO BASE建筑面积近20000平米，它的启用标志着集度正式完成北京、上海双总部格局构建。

在功能上，集度上海总部将聚焦汽车机器人产品的设计、研发与销售，而集度北京总部则主要围绕智能驾驶、智能座舱等车载软件和智能网联系统的应用开发进行重点布局。

在发布会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏，浙江吉利控股集团董事长李书福以视频致辞的方式“站台”，也进一步强调了集度汽车作为百度与吉利携手打造的品牌的身份。

近一段时间，因为吉利调整了投资集度汽车的主体法人，一度有传言，吉利要退出。

李书福的现身回击了这些传闻。

在概念车发布之后，集度CEO夏一平对外展示了集度汽车下一发展阶段的4个关键时间节点：

——集度首家品牌体验中心将于年内在上海开业，2023年底进军国内46城。

——2023年量产交付业界体验最好的“门到门、启到停”高阶自动驾驶能力。

——2024年交付第二款量产车。

——2028年全年可交付80万台汽车机器人，即“2880计划”。

此外，官方还宣布即将发布首款汽车机器人量产车型的限定版，并将同步开启预订，预计于2023年下半年正式交付；第二款车型的外观设计将在2022年底的广州车展亮相。

在李彦宏的致辞视频中，他强调了集度汽车的技术定位：“集度汽车的关键优势就在于‘智能’，它集百度 AI 能力之大成，全面继承百度 Apollo 的核心能力，并对其进行重新集成和验证。就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”

而帮助集度向这一目标冲击的合作伙伴，还包括博世、宁德时代、大陆、采埃孚、高通、英伟达、禾赛等近百家国内外知名科技企业。

集度举办首届汽车机器人生态伙伴大会，正是为了用这种仪式感将伙伴企业聚在一起。

今天在集度总部首次实车亮相的ROBO-01源自吉利SEA浩瀚架构，其核心功能聚焦在高阶智能驾驶辅助系统上。

据悉，其具备支持高阶自动驾驶能力的软硬件系统，能在多场景下实现L4级自动驾驶功能，其中包括：点到点的自动驾驶，覆盖城市场景、高速公路场景、停车场景、ETC场景；驾驶风格模拟+通勤路线自学习，经过人工驾驶训练后，指定通勤路线自动驾驶能力与驾驶风格可达到100%。

在智能座舱方面，集度首款汽车机器人将实现人车交互及语音语义的精准识别，让车与人能“自然交流”，并支持整车控制全语音化。此外，个性化的语音交互还能适应用户的性格和交流特点，形成语音交互系统的人格适配与迭代。

为了实现这些功能，新车将搭载高通8295芯片，其AI算力为30TOPS，是8155芯片的8倍，是苹果A15仿生芯片的2倍。

在自动驾驶技术方面，新车将配备12个自动驾驶摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和2个激光雷达。其中，两颗激光雷达将采用禾赛科技的最新产品AT128，安装位置在车头机舱盖前部的左右两侧，并以可以升降的形式呈现，在不需要使用的时候可以收进前机舱内部。

据集度汽车官方透露，量产版本的车型将与ROBO-01概念车达到90%的相似度，这让在场的观众对量产车有了更多的期待。

目前，ROBO-01概念车拥有对开式前后车门，前车门还采用了“蝴蝶翼”形式，前后AI像素灯还能实现人车智能化交互。

座舱内的设计也极具科幻感，U形方向盘可以折叠隐藏，3D无界一体化超清大屏很像科幻电影里的飞船。座椅的设计也以航天飞船为灵感，采用了轻质碳结构和透气座椅材料，以及拥有可伸缩的天鹅颈降噪音频头枕。

按照现行法规的要求，量产车型想要复刻ROBO-01概念车诸多的先锋设计恐怕并不现实，在L3级智能驾驶辅助尚未在政策层面放开的基础上，可折叠方向盘也难以落地实用。

因此在智驾君看来，这“90%相似度”的承诺将如何实现，的确值得关注。

但有一点也不得不承认，集度与现有的造车新势力不同，他们为智能汽车找到了一个新的标签——汽车机器人，这一说法为集度博得了很大关注。

以往的车企都是在打造“汽车”，在此基础之上来落地“智能”。

而集度改变了这个说法，直接给出了打造“机器人”的口号，“汽车”只是一个用来满足出行需求的载体而已。

于是，“智能”与“汽车”的从属地位就发生了逆转，“智能”成为了主导，而“汽车”仅仅是附属。这是之前在新造车运动中从未有过的概念，意味着智能汽车从萌芽发展到今天，人们的观念真正开始发生了质变。

从这个角度来看，集度的目标可谓远大。他们不仅要造车，而且要改变市场对智能汽车的观念。

于是，集度打造了造车新势力中的又一个“梦之队 ”，同时拥有百度与吉利两大集团的实力背书。前者是智能驾驶技术领域的头部企业，后者是中国最大的民营整车制造企业。

当今，新造车运动浪潮中的“梦之队”并不罕见，车企领域有戴姆勒与比亚迪打造的腾势汽车、长城与宝马打造的光束汽车；而车企与科技企业的跨界伙伴近些年也越来越多，例如：上汽与阿里、北汽蓝谷与华为、赛力斯与华为等。

“梦之队”的优势在于资源雄厚，在人力、物力、财力和技术方面都拥有很强的实力，自然也值得市场看好。

然而，“梦之队”往往也有特殊的烦恼，那就是合作方如果出现理念、技术乃至利益分歧，想要找到“平衡点”将会更难。一旦真的出现这一情况，就容易导致品牌实力受损，甚至贻误市场机遇。

因此，集度汽车的起点的确很高，而后续发展的挑战无疑也更大，从企业运营到技术迭代，从理念革新到市场认知，都将考验集度汽车的整体实力。