2024年中国车市的故事，很多都要从一不小心变成“四年一届”的北京车展讲起。

在小米、华为、360等互联网的流量风暴下，冲出重围的车型没几个，彼时极氪MIX开门对坐的样子很是刷了一波存在感。

北京车展半个月后，顶着最快IPO汽车企业的极氪在纳斯达克上市，此后两个月，极氪单月销量冲到两万，名利双收。

然后，小米SU7开始月销过万，极氪强上改款，虽然保住了中大型纯电SUV前三的座次，也落下了“一年换三代”的韭菜梗。

当行业猜测换代的回旋镖终于落到极氪头上时，极氪7X横空出世，预售超3万订单就是它的七彩祥云。

然而，极氪7X刚刚爆单，还没上市的极氪MIX又陷入「火锅旋涡」，一时间舆论又开始一边倒地声讨伪需求。

半年来，极氪的大众口碑就好像筷子上的毛肚，七上八下。

10月23日，霜降，气肃而凝，露结为霜矣。

极氪MIX赶在秋天最后一个节气上市，算是给收获的季节一个正式的Ending。

在天冷之前，我们加紧聊聊，极氪MIX的那些使用场景到底是不是伪需求、极氪MIX想要多有趣、以及大概率不会「爆单」的现实。

01.
火锅、钓鱼是不是伪需求

既然要讨论极氪MIX设计的使用场景，作为前置条件，我们先来梳理一下已经基本没啥悬念的配置。

两款车型售价分别为27.99万元和29.99万元          SEA浩瀚-M架构          车身尺寸——长宽高为4688*1995*1755mm，轴距为3008mm          乘坐空间利用率——93%            「全面平」地板高度——390mm          进出空间——1480mm          主副驾电动无极旋转座椅          主驾、副驾移动式中岛三组2米超长电动滑轨          有激光雷达，支持浩瀚智驾2.0        800V架构，电机最大功率310kW，最高车速180km/h          标准续航版配备77kWh磷酸铁锂电池，工况最大续航550km          长续航版配备102.784kWh三元锂电池，工况最大续航702km。

SEA浩瀚-M架构是一切的开端。

在发布会后的对谈环节，极氪智能科技CEO安聪慧向媒体透露了SEA浩瀚-M架构的更多细节。

「我们在发布了浩瀚架构之后，紧接着就进行了浩瀚-M架构的开发，目的就是要造“未来的车”。」

“未来的车”，指的是与Google 母公司旗下的自动驾驶公司 Waymo合作打造的Robotaxi。

为了承接Waymo的定制车开发，吉利又投入了70亿元，给浩瀚架构加了个M，mobility的M。

副总裁杨大成透露：

「我们在开发浩瀚-M架构的时候，包括极氪MIX产品的时候，我们是从里往外开发的。未来的架构，或者未来的车内部空间更重要，在城市里面，车的外部尺寸不能太长，所以最终我们想办法把内部空间做到最大，然后把外面的尺寸做到最小。」

在发布会现场，安聪慧表示：

「这款由浩瀚-M 架构打造的出行机器人，将是全世界第一个大规模量产的原生无人驾驶汽车”。同时，他还透露，极氪为Waymo生产的定制车已在美国进行测试。」

从发布会一瞥的PPT中可以发现，该车将是四座版的Robotaxi，比马斯克的Cybercab多两个座位，并且同样拥有大幅屏幕。

对于无人驾驶出租车来说，由于没有了驾驶员，乘客是其唯一需要服务的对象。

不过，虽然中美双方目前都在Robotaxi不断试探，但L3的相关法规尚处于千呼万唤，L4的Robotaxi在一段时间内，应该都将保持「测试」状态。

但极氪将Robotaxi服务乘客的核心理念延续下来，将其延展成为：「在注重人车交互的同时，在行驶过程中更注重人与人之间的交互」。

于是，有了极氪超级座舱，以及极氪MIX。

作为浩瀚-M架构的首款车型，极氪MIX彻底取消传统汽车的固定式B柱，并通过电动对开方式，让极氪MIX车门最大进出空间接近1.5m，超低无门槛「全面平」地板、三组2米超长电动滑轨、以及主副驾270°电动无级旋转座椅让车辆最终呈现出前后排对坐，移动岛台小桌板打开的样子。

与其说像特斯拉的Cybercab，倒是更像特斯拉Robovan，以及一些早期的音乐选秀节目。

可以说，极氪MIX的所有场景设计都是基于对开门和滑动旋转座椅。

据官方介绍，极氪为MIX内置了九种空间场景布局模式，可以通过车机或语音控制，用户还可以通过还可通过场景工坊无限拓展，实现自定义调节，座椅一键布局。

其中也包括前文提到的「火锅旋涡」，来先回顾一下。

在新车上市前，杨大成分享了一段有关新车极氪MIX视频，画面中车辆前排座椅旋转向后，前排乘客与后排乘客面对面，中间车载小桌板已经打开，放着一盆火锅、毛肚等涮菜，以及四份碗筷，极氪MIX的座舱俨然变成了一个火锅局小包厢。

此前，极氪MIX还曾宣传打麻将、打掼蛋、钓鱼等场景，一时间网友吐槽欲爆棚:

「空调管路跟织物内饰、顶棚一吸收，这沁人心脾的味道，谁上车谁迷糊。」

「一个刹车后，两个重度烫伤；再一个刹车，又两个重度烫伤。」

之后，网友们联想到了此前智己汽车联席CEO刘涛曾在车内后排包饺子，今年年初的海报也是在智己LS7里涮火锅，极石汽车创始人昌敬提出了车载马桶的思路。

新能源汽车企业「伪需求」开始刷屏，短时间内甚至比吐槽洗衣凝珠的还多。

在智驾网看来，无论是吃火锅、包饺子还是上厕所，这些出于宣传设计的场景都无可厚非。因为这些被网友吐槽的所谓伪需求并没有更改原本车辆的设计，也没有强制消费者为上述设计买单。

当你有一辆可以外放电、可以座椅旋转、在移动岛台上能放上小桌板的新能源车时，到底是用来放果盘、放火锅、还是放电脑放掼蛋，没啥本质区别。

从产品宣传层面来讲，甚至火锅是更出圈的选择，毕竟对于中国人来说，火锅比其他餐食更容易表达朋友相聚的情感属性，还能顺便为后续在发布会上曝光的支持60秒快速换气冷热双鼓风机焦耳热泵空调做预热。

退一步讲，柳州的MINIEV能有挂螺狮粉的挂钩，杭州的极氪MIX就不能有放火锅的桌板嘛？

02.
做极氪的大众T1

依照惯例，智驾网在新车上市时会横向参考该车的竞品，拉出一个打工人专用Excel来直观对比各项数据。

但坦率地说，极氪MIX的竞品不太好找，发布会现场官方暗戳戳地给了一点提示。

为了展示极氪MIX车身灵活性，极氪官方将极氪MIX与奥迪Q5 e-tron、MINI COOPER，和ID.BUZZ五座版同场对比。

经测试，极氪MIX的最小转弯半径仅为4.95m，而上述三款车型则都没有完成挑战。

但同为落榜选手，奥迪Q5 e-tron、MINI COOPER都留下个还算体面的背影，只有ID.BUZZ，被拍上了一个「淘汰」的章。

ID.BUZZ，大众官方钦定电动版T1，2022年正式亮相，车身尺寸 4,712mm x 1,985mm x 1,937mm，轴距2,988mm。

极氪MIX在车身长度比ID.BUZZ短24毫米的前提下，轴距长了20毫米。当然，这20毫米在日常使用过程中应该是体验不出来的，换言之，这俩车大小几乎一样。

但考虑到迟迟没有入华信息的ID.BUZZ，极氪MIX的竞品与其说是ID.BUZZ，不如说是是遥远的大众T1。

安聪慧和其他极氪高层都曾多次表示：

「极氪从来不造无聊的电动车。」

大众T1，就是这个世界汽车工业诞生以来，最不无聊的车。

打开同样对开的车门，大众T1能装下60s、70s两个年代。

T1的故事，可以从柏林墙一直讲到伍德斯托克音乐节，搜索T1的老照片，能从车内找到一切。

冲浪板、钓鱼竿、甜品、化妆间、行李箱、帐篷，跳跃的宠物、拥吻的爱人。

去掉国籍、种族、信仰、取向甚至时代、立场，年轻人的需求总是很相近，极氪MIX在跨越半个世纪之后，再次讲了一个年轻人的故事。

极氪MIX，比ID.BUZZ更像T1，而正主ID.BUZZ呢，连个对开门都没有。

03.
市场很大，应该容得下「不爆款」

有一句非常古老的互联网流行语：

「好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。」

对于极氪来说，万里挑一的背后自然也有代价。

在发布会后的采访中，CEO安聪慧坦言，极氪MIX是吉利造车近30年来工程研发最有挑战的项目，极氪MIX的研发成本是一台中大型SUV的2.8倍，仅是电动对开车门的研发成本就超过4亿元。

「我们内部争议也很大。」

尤其是在亏损扩大的前提下。

极氪二季度财报显示，极氪二季度实现营收超200亿元，同比增长58%，环比增长36%，创单季历史新高，毛利率为17.2%；2024年上半年，极氪营业收入近350亿元，同比增长超60%。

不过，虽然二季度总营收同比增长58%，但净亏损同比增加28.7%。

这一不可忽视的财务数据揭示了极氪公司在扩大市场份额、研发投入以及其他费用方面的成本在进一步拉高。

吉利汽车集团副CFO戴永表示：

「在销量提升、毛利上涨的前提下，2024年极氪将力争实现转扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。」

极氪在上市时立下的目标不止盈利一个，还有销量达到23万辆，这要求极氪在2024年最后一个季度的月销量超过2.9万。

极氪科技副总裁林金文坦称，这并不容易。

「但我们还是很有信心完成的。因为新产品7X在爬产，MIX刚投放。尤其是年底这几个月，按照以往的经验，第四季度通常会占到全年销量的30%以上。再加上新产品的落地，渠道在增加，我们在海外开启交付右舵车，上个月开始小批量交付，接下来开始慢慢逐渐发力。」

虽然林金文如此自信，但一个势必存在的现实是，极氪MIX不会复刻7X的爆款。

价格，是最重要的因素。

尽管浩瀚-M架构也同属于浩瀚架构，零部件通用化率有40-50%左右，但如此不同的车型，其背后的制造成本，也不容小觑，仅为保证隐藏式B柱不出现安全问题，极氪为每个车门配备了两根直径约70毫米的超高强度钢柱，每根钢柱都采用2000兆帕一体成型热气胀钢柱，这势必推高单车成本。

仅车门部分成本，杨大成透露，就是对开门的5倍。

有媒体将极氪MIX的价格定义为，从生产层面这定价是便宜的，但从消费者层面这价格高了。

这样的定位也是极氪MIX与曾经的大众T1最不一样的地方。

T1由于出产于战后德国，在英占区和美占区经济实现合并后，西德经济迎来了复兴的机遇，此时德国人们普遍需要一种结构简单、结构便宜、易于维修、空间巨大、既能载人又可以装货的多功能车，T1就是这样一辆符合历史潮流的车。

投产第一年，T1车型的总产量达到了9541台。

1967年7月，大众T1在西德汉诺威工厂正式停产，总产量为1960542辆。巴西地区的大众T1持续生产到1975年，具体产量不详。

与极氪7X从亮相爆单到上市不同，极氪没有在第一时间公布MIX的订单情况，在各个社交媒体搜索「极氪MIX」，唱衰之声不绝于耳，「不会爆」是一个高频词汇。

从什么时候开始，我们的汽车行业开始要求每一家车企的每一款产品都必须「爆单」，创新与平庸，都变成了罪过。

林金文和极氪显然预想到了这种情况：

「极氪MIX太创新了，十个人就十种不同的想法，所以这台车也需要探索，我们也会根据用户包括根据市场的表现，包括在后续大家给我们的建议，不停的调整和优化我们的步伐。」

「我想补充一下，目前定单中71.1%是29.99万的长续航版。用户群体对这个价格是接受的，而且不仅接受这个价格只要能够买的装备都买了。」

「因为做一件创新的事情，是很难完全精准把住脉的，每一家科技引领的研发公司，都在不停地引领时代。」

安聪慧补充道：「特斯拉当时也是一样的态度。」

写在最后：旗帜鲜明地站极氪

与2025款极氪001换代时，我旗帜鲜明地认为极氪的产品节奏出现问题一样，这次我也旗帜鲜明地支持极氪MIX。

原因很简单，在诸多车企都在回应电动车同质化的当下，极氪是少数做出实际行动的企业。

在发布会现场，安聪慧在谈及为何汽车同质化这么严重的时给出的回答是，相比于汽车软件的发展，硬件的进化速度太慢，导致尽管自动驾驶技术飞速发展，汽车百年来依然是差不多的样子。

于是极氪用超过1000项专利堆出了极氪MIX。

但另一个不好点明的原因是，国内的电动车市场已经拥挤得毫无缝隙，让企业放弃某一款走量的车型去挑战新设计，需要勇气。

与其他企业相比，极氪的勇气，来的更有优势些。

作为Waymo无人驾驶车型的生产商，与其让浩瀚-M架构的产线仅为Waymo供货，不如给同质化的电动车市一个不一样的样本，一鱼两吃。

「车门儿如果是普通门儿，二十万以内，你要吗？」

这是散场时我听到的一个问题，也是极氪高层不断回应媒体的一个问题。

林金文强调：

「我们经营性逻辑就是SKU必须足够少，版型必须足够标准，让用户不用纠结买低配或高配。这是极氪这么多年来的一致做法。」

在智驾网看来，极氪的勇气并不止是量产了MIX，而是决定把「隐藏式B柱对开门」+「主副驾270°选装」就全系标配。

「当然创新可能会付出代价，我们也相信这款车对行业，对未来出行的理解能够起到一些积极的作用。我觉得只要做到这些，就足够了。」

安聪慧的另一句话：「极氪的创新，不是为了卷赢别人，而是要改变明天的出行。」也表述了同样的价值观。

我不太喜欢车企的宏大叙事，但很庆幸极氪没有将那些过于「创新」的设计做成选配，这种情绪说「感谢极氪」有些过，但值得一个RESPECT。