Z君曾在买小米SU7还是极越07之间纠结了许久，但在最终下定决心购买极越07并下了定金的当天下午收到消息，极越原地解散了。

在她刚刚加入的车主群里，有人转发一则视频，一位车主的极越ASD高阶智驾已经不能用了：中控屏上显示“系统受限，无法开启车道保持和ASD”。

该车主称：“这个ASD高阶智驾是我花4999元买的，这个钱谁还给我？”

还有车主表示，其智驾功能只有车道保持功能可用。极越工程师在网上发视频表示，近慎用ASD，同时手机钥匙功能也被建议谨慎使用。

为什么手机钥匙也要谨慎使用呢？

近日，极越车主群流传一封内部邮件显示，“集度汽车车联网业务欠费停机风险通知”。

邮件称，集度汽车车联网业务未结算费用共计2055923.86元，根据前期合同签订条款，付款周期为30天，目前集度支付进度严重滞后，我司已发起诉讼流程。

如12月20日前未支付相关费用，届时会对集度名下全量车联网卡操作欠费停机流程，MNO/RNR平台不再提供维保服务。

一旦车联网卡停机，极越当前1.5万名车主将面临无网状态，智能驾驶、远程控车等诸多需要联网的功能将完全不可用。

相比手机钥匙、智驾不可用，W车主提出了另一个问题，我买这车是奔着终身质保去的，现在谁来给我质保？

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极越01在上市之后承诺提供终身质保服务，极越01的电池、电机和电控部件均享受终身质保，且没有年限和公里数的限制。此外，极越01的整车也享受终身质保，没有年数和公里数的限制。

所谓终身质保，意味着无论使用多久，只要车辆出现质量问题，都可以享受免费的维修或更换服务，相比某些品牌的电池、电机和电控的质保仅为8年或16万公里，极越01当初提供的终身质保可以说本身就是汽车售价的一部分。

在极越以及百度、吉利两方股东在与员工一轮又一轮的谈判中，车主的诉求基本无人顾及，相反成为极越管理层与双方股东博弈中被绑架的一方。

在事发两天之后，12月14日，是北京的一部分车主主动到百度园区维权，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏接待了车主之后承诺：“我代表百度，对各位极越的车主讲，智驾和地图导航由我们来兜底。”

随后，王云鹏在朋友圈公开表示确让了此事。

而另一部分车主在车主群发消息表示，找到另一股东吉利，获得了吉利多方面的承诺：售后由吉利领克负责、车辆终身质保有效、积分充电由吉利承担、车内网络使用问题由吉利与中国移动协商、软件会留一个团队维护且服务器接入吉利等。

吉利副总裁杨学良在微博上确认了此事。

事件看似得了圆满的解决，但几乎所有的车主都感到受到了伤害，因为所谓的兜底，也仅仅是维持目前的服务和功能，今天智能汽车所强调的OTA并不能保证，“天天开新车”，智驾、智舱体验越来越好，事实上已经停止在12月11日。

而智驾网获得的一份车主与极越等相关方的谈判进展表示：

1、智驾团队会保留部分人员维持运行，但进度变慢，智驾团队仍有吉利人员参与，并非百度负责。

2、车机 3.0 版本已做出但不稳定，正在测试，因人力减少测试进度缓慢。

3、终身质保可能难以实现，目前领克接手维保，具体细节未出公告；充电权益询问后暂无明确答案，需进一步沟通。

4、 集体诉讼可行性低，国内此类案件少且成功难度大，取证、核实过程漫长，目前公司无明确违法盖章公告，车主维权艰难。

在极越自己发布的2024春节出行报告中显示，智驾整体渗透率超90%,随着后续OTA的不确定性，意味着当初购车用户最珍视的功能处于不稳定状态。

一位车主称：“设计得再好看，技术吹得再牛，也不能买新势力的车了。”

极越车主的维权之路在2024年已经不是新鲜事。

2023年威马破产，2024年上半年高合停摆，下半年，哪吒汽车开启创业2.0，再接着是同时有吉利和百度背书的极越，瞬间崩盘。

有业内人士指出，相比燃油车或者机械车时代，汽车制造商突然倒闭，维修、保养、零部件更换可以通过不同的维修点解决，几乎不会发生无法驾驶出行，大功能不可用的情况。

但在智能电动汽车时代，汽车制造商的倒闭、关门对于车主而言造成的影响要大得多。

而随着端到端、云端大模型、线控转向技术、数字底盘的上车，这种因主机厂倒闭而带来的风险还会进一步加大。

因为智能汽车虽然生产完成后卖给了消费者，但主机厂与车主的关系并不像机械车时代一样在购买完成后，双方的关系即基本宣告结束。

但在智能电动汽车时代，主机厂与车主的关系在完成购买之后，双方的关系不但没有结束，而是越来越紧密。

一方面，主机厂通过OTA不断完善各种车辆性能，让车主的体验越来越好，另一方面，车主的行驶数据、驾驶习惯不断反馈给主机厂，让其可以通过数据喂食提升智驾、智舱、智控系统的稳定性和其它性能。

主机厂在提供了一款软硬结合的智能汽车给车主之外，还需要建立强大的云端服务平台7X24小不间断地提供服务。

任何一秒钟的中断都可能置车主于危险之中。

正是因为这些特性，有专家在定义何为智能汽车时，提出了智能汽车即服务的观点。

也就是说智能汽车已经不是单纯的制造业，更接近服务业的特征，背后需要有强大的团队支撐。

那么在购买智能电动汽车的时候如何避坑呢？

智驾网在些总结了五点：

一、品牌依然是选择一款车的第一选择。

什么是品牌，我们一直相信那句话：品牌是一家企业创立以来所有信任的总和。

所谓品牌价值，本质上是消费者对产品的信任的积累。因为信任，消费者愿意为其付出超过其生产制造成本的费用。NPS值（用户推荐值）、复购率等都是考核一款汽车值不值得买的参考值。品牌并不意味着一定是百年老店，但一定经过了时间的积累和市场的正向淘汰，像鸿蒙智行、蔚来、理想已经形成了自己的品牌价值，虽然诞生时间短，但他们在短短的时间内，为自己的品牌赋予了自己的价值观，并一直践行，这样的品牌已经在中国市场形成了一定的信任基础。

二、去看该主机厂是否真正的具备自研能力，其核心技术是买来的还是自研的。

今天众多的新造车品牌将购买的供应商的技术，毫不羞耻地称之为自己自研，但一项成熟的新技术不可能在两到三年内被运用到量产车身上，因为汽车技术的验证流程有可溯的时间周期，一家诞生太短的品牌，如果新技术一次性应用太多，并称全系自研，适当远离，一方面这样的品牌虚伪不诚实，一方面进行这样的新技术集成无形中降低了其车辆的安全系数。

另一方面对于有持续研发能力的车企业，说明其现金流稳定，有持续的输血能力，公司健康。

三、适当地在购车前读一下该公司或其母公司的财报。

阅读财报虽然对于很多购车者而言需要一点的财务门槛，但其实只要看四个数据就好，一是研发投入数据，二是现金流是否为正，三是利润是正还是负、四是毛利率是否为正。

研发投入数据可以看出一家公司是真正在造车还是玩噱头，二是现金流和利润以及毛利率为正，说明这家公司卖车赚钱，不是亏本赚吆喝，说明其产品能以同样的毛利率在市场上获得认可，公司可能短期亏损，但产品能为公司获得现金流。

目前已经盈利的企业，在新造车中，与鸿蒙智行深度合作的赛力斯、理想，传统车企中吉利、长城都是现金流稳定，运营健康的企业。

只有运营健康的企业，才能支持复杂的智能生态，提供稳定的服务，没有造血能力，一切都是浮云。

四、有强大的生态构建能力，智能汽车既是数字服务也是数字生态智能体。

具备打造一款有竞争力的智能汽车的汽车品牌，经过近十年的淘汰，事实上有能力的汽车企业和品牌，当下已曲指可数，传统汽车品牌或合资品牌在机械车时代优势明显，但在智能汽车时代，研发能力尤其是芯片、OS、生态服务、智驾方面已逊色于新生势力。而当下能构建完整的数字生态的智能汽车品牌，具备这一能力的仅有华为主导的鸿蒙智行、小米和蔚来、吉利等品牌。

他们同时打通了智能手机和智能汽车生态，具备独立的智能座舱系统开发能力，芯片设计能力以及已经有稳定的数字合作伙伴。

五、对于刚刚创立的品牌首款车型即宣称终身质保的，请远离。

相比8至10年的质保，更有可靠性，背后其保险公司与承诺方的合作更为稳定，新创品牌的终身质保，既给自己增加了深不见底的风险，也会在销量一旦提升之后通过服务滑坡的方式一步一步减少自己的质保成本。

这种承诺更多是一种短期的销售策略，而不是基于经济算计得出的可靠承诺。

看了以上五点，也许有人要说，买个汽车也要这么费心费神吗？

当然，该费的神还是要费的，因为如果没有一个强大的品牌和云端服务能力，你的车越智能在遇到极越解散这样的风险时，你的车辆也会更危险。