有人的地方就有江湖，有销量的市场就有排行。

连续5年蝉联全球汽车销量第一后，中国已经成为跨国车企新车销售的主战场，其中豪华品牌车型销量更是高速增长。 2014上半年中国汽车销量显示，德系传统三强奥迪、宝马、奔驰分别以26.3万台、21.08万台和13.6万台的较大优势牢牢占据豪华车销量的前三名，捷豹路虎和雷克萨斯紧随其后，以6.24万台和3.93万台把持了第四和第五的位置，沃尔沃则以3.9万辆的微弱差距排行老六。

值得关注的是，同期关于新车上牌数的统计数据中，沃尔沃以37781台的成绩首次超越雷克萨斯跻身前五。而上牌数和销量最大

的区别是，销量属于出厂数据，含有经销商库存和已售未上牌车辆，而上牌数则是终端销量。

虽然在以上两种统计口径中，沃尔沃和雷克萨斯的差距微乎其微，但在眼下的中国市场环境中，能否做好“捉五魁”却是当务之急。

豪车销售竞争空前惨烈

豪华车第二集团将是中国车市未来最不确定的变量，机会一纵即逝。

尽管中国汽车市场仍然处于蓬勃发展时期，但各大厂商的战略布局已经初步形成。豪华车三强奥迪、宝马和奔驰不仅销售网络已经相当完善，产品线也基本覆盖了20万元至200万元的所有车型，奥迪还推出A3等20万元以下车型抢占A级车市场。即使排名第三的奔驰，上半年销量也超过捷豹路虎、沃尔沃和雷克萨斯的销量总和，这无疑让后来的竞争者充满压力。

同时， 日益挑剔的中国消费者正在形成自己的品牌认知，对豪华品牌而言，提升自己的品牌影响力甚为关键。目前凯迪拉克正在调整期传统的“美国文化”定位，车型设计正在向时尚、运动转型。以低调安全为主题的沃尔沃汽车，其“安全、健康、关爱家庭”的品牌标签开始被更多务实的豪华车购买者所看重。 

国产化进程加快

从雷克萨斯万年老四的地位被捷豹路虎轻易取代即可看出，国产化是豪华车品牌在中国市场最核心竞争要素和销量的首要保证。

目前，坚持不国产的雷克萨斯已经吸取教训，向丰田董事会提交了国产化的计划。捷豹路虎常熟工厂也落成在即，揽胜极光将在该工厂下线。凯迪拉克的中国工厂也正按计划建设中。沃尔沃则进一步加强其“中国自有全球豪华品牌”的属性， 在成都、大庆、张家口连落三子进行产能储备。产能释放后，预计将吸引公务员——这一中央车改新政后释放出的巨大购买群体。 

“中国市场已经开始出现增长放缓苗头，豪华车销售也会有压力。”有汽车分析人士指出，此次沃尔沃和雷克萨斯的“捉五魁”之

争，并不是要在销量上争夺一时之短长，背后折射的是豪华车品牌后来者对市场的品牌力之争。