进入2016年以来，中国汽车市场又诞生了几家新品牌，宝沃是其中之一。

在今年北京车展的亮相是国内观众第一次见到宝沃，这之前它首先在德国法兰克福车展宣布了品牌的重生。

在北京车展宝沃推出了针对前10000名车主的“双零+1/2计划”，这一“终身免费保修”和“车联网终身免使用费、首年免流量费”的策略在市场上引发不少争议，因为即便以一辆车十五年使用期，每年保修3000元的维护费用，一辆车最终的成本也有4.5万元,一万辆车即意味着4.5亿元。

这是一笔不可忽视的成本。

但从市场宣传而言，确实产生了不小的吸引力。

来自宝沃官方的消息显示其自上市半年来，已经售出了8900多台。

如果这一数字是真实的，对于一个新品牌而言，可以说起步不错。

相比宝沃品牌在中国复生之初，“宝沃”商标专利申请的曲折，上市之后媒体试驾的“撞车”事件，以及之后媒体对宝沃伪德国血统的质疑都让宝沃品牌承受着不小的压力。

在6月的盛夏时节，我们在测试了宝沃BX7 28TGDI款，宝沃对这款车的定位是智能四驱旗舰版车型，市场售价24.68万元，属于宝沃BX7现有车型中的顶配版。

从外观层面来看，宝沃是一款颜值很高的SUV。在几天的试驾过程中，尤其是在山间道路和城市道路都跑过之后，整体感觉，智能互联是其一大特色，而且用户体验十分顺畅，动力操控上可以满足多种路况的行驶，发动机性能上还有很大的潜力可以挖掘。

宝沃的外观设计可以说继承了宝沃的德国基因，简洁、大气。

宝沃全球设计总监RolandSternmann曾说，宝沃设计的一个非常重要的目标是优雅。

作为一名德国设计师，RolandSternmann不仅将宝沃传统的菱形标志、鹰翼式线条等经典元素运用在了宝沃BX7身上，并积极结合时下流行的设计思路，可以说非常适合今天中国人的审美。

汽车内部也延续了这种简洁的气质，不过在车内其智能化配置更让人耳目一新。

一键启动系统，自动座椅调节功能、分区独立自动调节空调都给人很舒适的体验。

宝沃BX7搭载的车载多媒体功能统一在一块横向大屏上。

宝沃车内依然保留了大量的物理按钮,在目前阶段，这种搭配是一种相对安全的组合。

在提车时，宝沃的工作人员同时给了小编一部iPhone手机，该手机已经下载并安装了“宝沃汽车”的官方APP，并已经和车辆进行了绑定。

通过这款App可以实现对车辆的诸多远程控制，比如远程启动、远程开启车窗、自助找车、座椅加热等功能等。

在地库自助找车，有很大的实用性。不过实现这一功能的并不是依赖于室内导航定位，而是通过汽车的警报声来提醒车主位置，只要手机具备4G网络信号即可实现。

因为在地库中，信号不是很稳定，在找到车后，但迟迟无法关闭，导致汽车的自动报警功能一直在响，甚至引来了保安，有点让人尴尬。

目前多数厂家配备的车联网功能都是通过4G无线网络来实现连接，随着中国移动网络的发展，相信这些功能的实用性会大大加强，用户体验也会越来越好。

宝沃BX7搭载的智能互联功能还是可圈可点的。

其实时语音控制功能，语音识别的准确率还是相当高的。

按下车载语音键，系统会自动询问“有什么可以帮您？”

导航、收音机、播放音乐都可以通过语音实现。

整体体验可以说有不少惊喜。

不过测试语音准确的时候，发现了语音导航与车载音响之间有不小的互相干挠。

虽然宝沃使用的也是高德地图，但是在导航过程中有过度提示车主的干挠，每隔十几米秒钟则会打断车内音乐。

手机版的高德导航会给驾驶者选择是简单提示还是频繁提示，但在宝沃车上驾驶者并没有选择的权利。

宝沃提供的智能互联功能还包括Carplay，蓝牙电话等，使用起来也是比较方便的。

宝沃推出的B-link系统主要嵌入到智能手机端，在app主界面，B-Link为用户提供了一键呼叫、一键寻车、导航到车、车辆诊断、发送到车、远程控制这六项颇为实用的高频功能的快捷入口。

对于手机重度依赖的互联网一代来说，这些功能带来了极强的互联体验。尤其是远程控制，车主可通过手机对车辆进行发动机启动/熄火、车门上锁/解锁、门窗开启/关闭、空调开启/关闭、座椅加热/停止等，这些功能对于今天的消费者来说应该都是刚需，并且一旦适应就无法再摆脱。

而这些功能也为日后宝沃连接汽车后市场业务预留了出口。

不过这毕竟是其第一代车型，相信宝沃在后续的新款车型上，智能互联会有更流畅的体验。

宝沃配置的全景泊车及倒车影像、倒车雷达技术解决了很多人由于车身较大而带来的停车困难等问题，可以说实用性很强。

定速巡航功能可以称为自动驾驶的辅助功能也出现在了BX7上，可以说BX7在积极地应用新技术。

宝沃BX7车身尺寸为4,715/1,910/1,690mm，轴距为2,760mm，比普通城市SUV车型要大上一圈，已然进入中型SUV阵列，驾驶者坐进车内安全感很强。

相比整体体验较好的智能互联功能，宝沃BX7的驾驶性能稍稍逊色一些。

此次试驾我们选择了城市道路和山区道路分别对宝沃BX7的车辆性能及越野性能进行了测试。

在城市道路上，我们全程基本控制在时速60公里以下，BX7搭载2.0T涡轮增加发动机，最大功率165，最大扭矩300，搭配6档手自一体变速箱。

城市道路行驶毫无违和感，车辆视野及通过性俱佳。

山区道路测试的时候虽然赶上了下雨，但是车辆配备的全时智能四轮驱动系统， 对于穿越山路各种弯道、坡道路况十分轻松。

而当雨量达到一定程度时，车辆雨刷自动启动，非常的人性化，不过车辆行驶速度在超过60公里时发动机噪音明显增大，动力有上不来的迟滞感，车内的隔音效果和动力性能稍显逊色，在城市道路行驶中，百公里油耗12L，节油性能表现一般。

可以说在配置一台出色的发动机方面，宝沃确有一段路要走。

目前宝沃汽车BX7售价16.98万元-30.28万元，在刚刚上市之际，外界评论对这一价格有不同的看法，不过从其销量来看，宝沃在市场营销上有不少成功之处。

中国市场汽车生产过剩已是不争的事实，每有一个新品牌进入之时总会产生：“中国市场真的还需要一个新品牌吗？”

不过这样的问题事实上不应该抛给汽车制造商。对于其中资合作伙伴福田而言，想扩展产品线，从商业车进入市场更广阔的家用车市场，是资本的本能，而福田找到了这样的契机：德国一个虽然沉寂许久，但品牌价值尚存的载体。

不可否认，在宝沃复兴其品牌的征程中，没有从宝沃经典的轿车入手，而是中国市场最火热的SUV车型，其本身就是瞄准中国市场。

半年以来，宝沃借助其中资合作伙伴福田在中国市场的渠道积累，迅速实现了经销商网点的覆盖，在营销方式上也大胆借用了很多新玩法。

宝沃在中国市场上也许会成为不少消费者的选择。

而近日有消息称，MINI前首席设计师安德斯沃明(Anders Warming)将于2017年初加盟宝沃公司董事会主抓设计工作。

这位在宝马工作了16年，并在MINI工作了6年的43岁丹麦人安德斯到来，也意味着宝沃新车型会更多的出现在市场上。

而对于宝沃目标在2025年前每年推出三款新车型，每年销售160万辆车，现在我们还难以置喙。

但有一点不得不说，无论在定位还是卖点方面，宝沃BX7是应对中国市场的热点而来的。

宝沃在供应商方面已通过与SAP、博世、LG三大集团合作，并将在智能制造、智能化产品以及新能源汽车研发等领域重点发力。宝沃汽车能否如其所想跻身全球智能电动出行解决方案领军者行列，中国市场自然将决定其命运。