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28年过去了，一向低调的雷克萨斯变得越来越张扬。

在刚刚开幕的北美国际车展，雷克萨斯品牌下的旗舰车型LS迎来了它的第五代车型。

底特律对于雷克萨斯LS而言是一个值得纪念的地方。

1989年，雷克萨斯在这里发布了第一代LS车型LS400。不过雷克萨斯LS400最初的名字是：“Circle F”。

“Circle F”是在1983年，由刚刚从丰田社长任上退下，改任会长的丰田英二做出的一个决定：“制造世界上最好的豪华车。”

自此当时在内部被称为“Circle F”的项目诞生，铃木一男被任命担当这一项目的总工程师。该项目被设定了一个极致非凡的高目标：最高车速250公里/小时、油耗12.5公里/升、风阻系数0.30”。

LS400开发经历了六年，耗资超过10亿美元，测试里程超过450万公里，约1400名开发人员参与其中。

1985年，450辆试作车和相应的900台试作发动机制作完成。1986年，外观造型尚未确定的试作车首次在德国的不限速高速公路上进行测试。1987年，外观造型确认。1988年，“Circle F”被正式命名为LS 400。

今天的重回故地对雷克萨斯来说意义非凡。

全新雷克萨斯LS总工程师旭利夫先生表示：“作为新一代豪华轿车的标杆，雷克萨斯LS不仅代表着LEXUS雷克萨斯品牌，更代表着东方的传统和文化。因此，这款全球顶尖的旗舰车型必须远远超越世人对豪华轿车的全部期待。”

全新雷克萨斯LS在外观设计更为大胆，比上一代车型更长，重心更低。新车是基于全新的雷克萨斯GA-L平台打造。

GA-L平台是雷克萨斯最先进的车型平台，可以提高整车的操控性、平顺性和车厢静谧性。这一全新平台最先应用于全新雷克萨斯LC跑车身上，而全新雷克萨斯LS是基于这一平台开发的第二款产品。

全新雷克萨斯LS总工程师旭利夫先生表示，“我们为全新雷克萨斯LS制定了前所未有的目标，并坚定不移地将它们逐一实现。LEXUS雷克萨斯旗舰级豪华轿车的潜在消费者们每天都被豪华品牌包围着，他们眼光挑剔而见解独到，中规中矩的豪华产品是无法吸引他们的注意力的。”

而最新的汽车动态综合管理系统VDIM能够对车辆的制动、转向、动力输出和悬架进行协同调控，实现对车身纵向、水平和垂直各个维度的动态控制，以及对偏航、左右摆动和前倾状态的控制，加之全新雷克萨斯LS车身采用高强度钢材和铝合金等轻量化材料比现款车型减重近90公斤，车身和底盘的大幅度减重，从而带来驾驶操控灵敏度。

动力方面，全新雷克萨斯LS搭载了全新的3.5升V6发动机，配备基于F1技术的双涡轮增压系统。采用长冲程和优化的冲程缸径比设计，汽油燃烧速度和双涡轮增压效率均得到提升，在不牺牲燃油经济性并将工作噪音和振动降至最低的前提下，能提供媲美V8发动机的415马力和近600牛·米的扭矩输出。

值得注意的是全新雷克萨斯LS采用了与全新雷克萨斯LC相同的10速自动变速箱，这意味着旗舰级轿车首次搭载10速自动变速箱。

雷克萨斯官方介绍称，“LS将具备在4.5秒内从静止加速至60英里/小时的加速能力（后驱车型）。”

对于追求速度的人来说，这是一个不错的选择。

不过相比速度，全新雷克萨斯LS安全系统更值得称赞。

全新雷克萨斯LS配备了全球首创带主动方向盘介入功能的行人探测系统（Intuitive Pedestrian Detection）。该系统在探测到当前车道不远处有行人且情况紧急时，可自动制动并转向绕开行人，同时抬头显示器HUD也会对驾驶者发出警示。

高级驾驶辅助系统“Lexus CoDrive”，还可根据驾驶者的行驶意图自动进行转向操作，并在高速公路上提供持续的驾驶辅助。

全新雷克萨斯LS总设计师须贺厚一先生表示，“对于其他LEXUS雷克萨斯车型来说，它更能体现品牌的历史和形象，也是品牌价值观的象征。”

全新LS的发布对雷克萨斯布局未来市场有着重要的意义。

在雷克萨斯豪言布局未来的时候，不能忘了，正是中国市场的加速前行，给了雷克萨斯布局未来的底气。2016年1-10月，雷克萨斯在华销量达到109150台，同比增长25.6%。

2016年是雷克萨斯在华里程碑式的一年。雷克萨斯在中国市场累计销量突破60万台，其中全混动科技车型累计销售超过10万台，占据中国豪华混动市场近80%的份额。

这给了雷克萨斯窥视中国豪车品牌第四的历史机遇。