2017年3月14日，长安汽车与科大讯飞在重庆长安汽车工程研究总院共同签署战略合作协议，双方将在智能语音与人工智能领域开展全面合作。

长安汽车是本土车企中的实力派，其2016年净利润突破了百亿元大关。这个成绩，在自主品牌中只有长城汽车可以与之媲美。

在2016年汽车销量数据中，长安汽车集团销售突破300万辆，达到了306.34万辆，同比增长10.3%。其中，长安品牌汽车总销量达171.81万辆，同比增长11.7%。

而在智能语音与人工智能产业领域，科大讯飞则深耕多年，在语音合成、语音识别、口语评测、自然语言处理等多项技术上具备国际领先水平，并持续发力构建人工智能产业生态。

此次长安汽车与科大讯飞合作，被业界称为“强强联合”，将为中国汽车品牌的智能化发展增添新的动力。

据长安汽车和科大讯飞表示，双方将共同建立联合实验室，进行智能车载语音技术和大数据分析领域、图像识别领域、车载终端产品及车载应用平台的相关研究。同时基于双方的优势资源，将在智能语音、人工智能大数据分析、车联网运营平台三大方面开展战略合作。

长安汽车在人工智能技术方面早有布局，他们的理念是要为汽车装上“能听会说、能理解会思考的大脑”。近些年来，长安汽车一直在落实这一理念，通过接入多种内容渠道，打造更加简化的交互界面，让用户仅通过语音，就可以在复杂的行车环境中轻松获取语音通讯、导航、多媒体娱乐、车身控制和信息查询等服务。

目前，长安汽车在智能化汽车领域已经有所建树，除了掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术之外，还在结构化道路无人驾驶技术中完成了2000多公里的实车性技术验证。如此进行超长距离无人驾驶验证的自主车企，长安汽车是第一个。

而在2015年，长安汽车就曾颁布了“654”智能化战略，旨在打造六大体系平台（电子电器平台、环境感知平台及执行平台、中央决策平台、软件平台、测试环境平台、标准法规平台）、五大核心技术（自动泊车核心技术、自适应巡航核心技术、智能互联核心技术、HMI交互核心技术），分四个阶段（在2015年底完成第一阶段的目标：单一功能自动化，主要应用技术包括全速自适应巡航、半自动泊车、智能终端3.0等；2018年完成第二阶段目标：组合功能自动化，主要包括集成式自适应巡航、全自动泊车、智能终端4.0等；第三阶段：有限自动驾驶，功能包括高速公路全自动驾驶、一键泊车等；第四阶段：全自动驾驶，按照长安的远景和规划，在2020推出高度自动驾驶汽车，到2025年将实现真正的自动驾驶，并实现产业化应用）逐步实现汽车从单一智能到全自动驾驶，这也是长安汽车加速向智能汽车转型的一个关键点。

在智能互联、交互方面，长安汽车目前已经拥有智管家“小安”，可以通过视觉、听觉和人工智能系统主动识别和判断用户潜在需求，实现车辆与用户双向主动顺畅的交流。在长安CS95、CS75两款车型上面，这套系统已经得到了应用，市场反映良好。据长安汽车官方表示，未来还将逐步实现全车型覆盖，并且智能交互系统也将不断升级，变得更加智能化。

长安汽车总裁朱华荣在现场表示：长安已经成立了智能化开发中心，并在美国硅谷设立了智能化研发中心。拥有400余人的智能化研发团队，前期投入了近10亿元研发资金，掌握了智能互联，智能交互，智能驾驶3大类，61项智能技术。未来10年，长安将投入200亿元，组建超过2000余人的智能研发团队，进行智能汽车的产品开发。

基于汽车产业智能化、电动化、电商化、共享化四化趋势，长安将从传统汽车制造企业向现代服务型企业转型，从产品提供商向产品+服务+出行方案的解决者升级。长安和科大讯飞还将在资本合作方面做更多探讨，构建更加紧密的合作关系。

“互联网+汽车”是未来汽车产业发展的大趋势，而中国汽车品牌的“向上发展”之路，也正需要智能化来做“助推器”。

在十二届全国人大五次会议记者会上，全国政协副主席、科技部部长万钢表示：“科技部正在制定人工智能创新发展规划，推动人工智能在经济建设方面、社会民生环保方面、国家安全各方面的应用。目前，社会各界正在共同做规划，预计两会后很快可以和大家见面。”

由此可见，推动人工智能发展，已经上升到了国家战略的层面。而有了大环境的良好趋势和国家政策的支持，人工智能技术的发展也将进入“快车道”。

此外，万钢还表示：“发展人工智能技术，国家要打好基础，中央财政将设立专项，主要在基础研究、核心关键、共性技术上下功夫。这个研究必须是开放的，有知识交流平台，有知识共享平台，有开放软件平台，建立开源软件，同时要与众创空间形成通道。”

若从这个角度再来看长安汽车与科大讯飞的合作，正是对这一理念的实践。