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继辉昂之后，上海大众的第二款“昂”字辈车型——途昂正式上市了。从名字上，就能看出途昂同样定位高端，属于上海大众旗下的旗舰产品。

然而这次，上海大众瞄准的是前景正好的七座SUV市场。途昂，成为了上海大众至今为止推出的最大、最豪华的SUV。

不过，为这样一款车长超过了5米的大块头举办发布会，上海大众却选择了浙江乌镇这个江南水乡作为主会场，想必是为了给大家伙增添一些俊秀的气质。除此之外，乌镇还是2016年11月开幕的第三届世界互联网大会的举办地，这里的气质与目前车市热度很高的“智能互联”非常贴合，上海大众此举很可能也有暗合智联出行之意。

在途昂的上市发布会上，上海大众销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“近些年来，中国SUV市场持续增长，上海大众看到了大型七座SUV的市场前景，于是适时推出了旗下首款大型SUV车型——途昂。途昂是一款强者座驾，它在空间、性能和智能配置等方面都有着优异的表现。”

途昂诞生在七座SUV持续走俏的时代，2016年11月在广州车展首发亮相，吸引了媒体和消费者的广泛关注。值得特别指出的是，目前市场中的多数七座SUV都属于中大型SUV，例如：丰田汉兰达、福特锐界，而途昂要比它们都更大一些，属于大型SUV，因此其乘坐空间也要比想象中的更加宽裕。

其实，从途昂的名字上，也已经体现了“大”的特征。它的英文名是“Teramont”，“Tera”是广袤无边的大地之意，“Mont”则指巍峨雄伟的山脉。二者相结合，追求的是豪迈的气度和宽广的胸怀。

途昂的长宽高分别为5039毫米、1989毫米、1773毫米，轴距长达2980毫米。从车身尺寸上，就印证了其大型SUV的身份。相比之下，中大型SUV的轴距都在2900毫米以下，途昂的空间优势非常显著。

在这种优势的基础上，途昂的第三排与行李厢空间得到了兼顾。第三排乘客同样拥有充裕的腿部和头部空间，其座椅宽度甚至还超越了第二排，并配有头枕。此外，第二排左右两个座椅可以独立前后移动，乘客进出第三排空间会非常的方便，第三排乘客还拥有专属的空调出风口、LED照明灯、音响扬声器、杯托、储物格等装备。因此，这排舒适性毫不逊色于第二排的乘坐空间，被上海大众冠以了“黄金第三排”的名号。

即便是在坐满7人的情况下，途昂的行李厢容积仍然高达409升，可容纳5个20寸登机箱和至少2个随身背包。与之相比，中大型SUV一旦坐上第三排乘客，剩余的储物空间就非常有限了。如果将途昂的第二、三排座椅完全放平，行李厢最大容积更可扩展至2415升，可以说是刷新了国产大型SUV的空间表现。

在途昂的中控台上，配备了12.3英寸全数字液晶仪表，分辨率达到了1440*540，能够满足现代化的信息显示需求。数字化仪表盘能够切换3种界面，分别为：经典模式、驾驶辅助模式和导航模式。多种功能显示选择的设计，使驾驶者可以实时获取更多的相关信息，数字化的显示特征也能够跟随氛围灯颜色的变化而呈现不同的颜色。

中控台正中央的位置，装有8英寸MIB触摸屏娱乐及导航系统。这套系统可以提供看图片、听音乐、查地图等功能。接近感应功能是一个特有的配置，可以通过红外线感知靠近的手指，并能局部放大选项，操作起来很方便。Mirrorlink/CarPlay功能则能够实现车辆与智能手机的互联，拓展实用功能。

在智能驾驶辅助功能方面，途昂搭载了大众集团目前最先进的高级自适应定速巡航系统。这套系统能够在30～160公里/小时的车速范围内进行速度设置，并且可以选择跟车距离（五档距离选择）和跟车模式（经济、运动、舒适）。

同时，系统具有的Stop&Go功能在低于30公里/小时的速度情况下，仍能与前车保持车距。如果前车停下，途昂也可以跟随制动到完全静止。前车如在3秒内重新起步，途昂还能跟随起步，跟上前车。

除此之外，像360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA智能泊车辅助系统、预碰撞安全保护系统、车道保持系统、盲点监测系统等常见的豪华配置，也同样出现在了途昂的配置单上。

可见，途昂在智能配置方面走了一条求稳的道路，虽然没有太多新奇的技术，但所有配置在技术上都已经十分成熟了。这符合大众品牌务实的作风，智能互联系统采用的各项技术都追求稳定、可靠，而不是哗众取宠或是炒概念。

途昂共有三种动力配置，分别为530V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）、330TSI（2.0T低碳版）。

2.5T V6涡轮增压发动机由有“大众发动机之乡”之城的德国Salzgitter工厂生产并原装进口，此次搭载在途昂上，是这款发动机的全球首次亮相，并首先应用于中国市场。这款发动机的峰值扭矩为500牛米，最大功率为220千瓦，驱动途昂完成百公里加速只需6.9秒。

2.0T高功版采用第三代EA888涡轮增压发动机，拥有双重燃油喷射系统、双可变气门正时系统、可变气门升程系统、智能发动机启停等科技，其最大功率和最大扭矩分别为162千瓦、350牛米。

低碳版动力同样来自第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用了全新的进排气循环模式——米勒循环技术，相比同级动力系统节油15%，其综合工况油耗仅为7.5升/100公里。

在操控性能方面，途昂可以提供8种驾驶模式。其中，5种公路模式包括：经济公路模式、标准公路模式、舒适公路模式、运动公路模式、个性化公路模式；3种越野模式包括：雪地四驱（Snow Mode）、越野四驱（Offroad Mode）、越野四驱自定义（Offroad Individual Mode）。自适应动态悬架会根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，可在0.03秒内做出反应，根据路况瞬时改变悬架软硬程度。

全新一代4Motion智能全时四驱系统，能够实现前后桥95：5的动力分配，扭矩配比输出可以无级切换。有了这套系统的协助，途昂在前轮失去抓地力空转时，可以把动力的90%传递到后轮，帮助车辆实现脱困。通过4Motion与ESP电子稳定系统进行协作，途昂可以在仅剩一个车轮还有抓地力的极端情况下实现脱困，野外通过性在一定程度上已经具备了专业越野车的水准。

纵观国内的SUV市场，走了一条从中型SUV起步，再向小型化延伸，最后到大型车走红的道路。

上海大众依靠中型SUV途观起步，赶上了国内SUV市场最红火的时代。如今，又摸准了七座大型SUV市场的走势，及时推出了途昂，可以说是市场反映迅速、产品运作精准。

七座SUV市场持续升温，而且出现了同级车型扎堆上市的情况，说明各大车企都已经瞄准了这块潜力市场，很可能不久之后都会在这个领域有所布局。