风波再起。5月10日，奥迪经销商联会（以下简称CADA）致函称，德国奥迪不再承认3月28号口头达成的共识——“2022年实现90万辆后，第三方（上汽奥迪）在华生产的奥迪车辆方开始销售”，以及“未来方向是一个销售公司，由其定义网络标准，现有的一汽奥迪经销商都将无条件获得销售第三方产品的授权。”

此后，从德国奥迪方面一位人士那里得到的信息则是：“德方从未同意过’一个销售公司’，这是一个需要讨论的问题。”

到底是不再承认，还是从未同意？

所谓“一个销售公司”是指一汽奥迪与上汽奥迪并网销售，成立“一汽-上汽-奥迪销售公司”。

“3.28之后，各方已经开始具体细节的讨论，”上述奥迪人士向中商汽车透露，“两个合作伙伴的策略被各方充分接受，也不再以销量为前提条件。”同时他透露，3.28会议以来，经销商的补偿已经得到各方共识，“具体数值不便透露”。同时对远期的盈利目标也进行了确认，“已克服了一大部分障碍。”

那么“一汽-上汽-奥迪销售公司”又缘起何处呢？

CADA致函中表示，虽然一汽大众奥迪经销商未来可以参与新渠道申请，但是厂家多头授权、多头管理将使经销商面临多份商务政策和授权合同标准，以及重复投资等问题，将对保障经销商盈利能力，有序发展奥迪在华网络造成损害和管理弊端。

“一汽-上汽-奥迪销售公司”是否是一个高效简洁的解决方案？

一位业内资深人士在接受采访时表示：从管理层面，“外资、央企、地方国企三个风格迥异，资产所有权结构完全不同的合作方，要成立一个合资公司几乎是不可能的。”“光是股权分配方案就让人头疼。”从法律层面，“‘一个销售公司’回避了原本的合理竞争，可能涉嫌操纵价格，导致谈判各方存在违反《汽车销售管理办法》、《反垄断法》、《反不正当竞争法》等法律法规的风险。” 

他认为，此前谈判中，德方已明确表态，现有奥迪经销商投资人要加入上汽奥迪新型的销售服务网络，拥有优先权，这一点经销商并不反对。现在CADA 又以建立

一个三方合资的销售公司作为谈判条件，“拿一个不靠谱的事情来说事儿，显然，这背后另有拿不上台面的原因”。

其实，成立一个三方合资销售公司的可行性一直是一个颇有争议的话题。曾有业内资深人士写道：“‘一个销售公司’将是一个看上去很美的错误……从销售层面来看，如果一汽奥迪和上汽奥迪的利益诉求不同，在产品定价、促销、降价、商务政策上进行协调几乎不可能，缺乏可操作性。”“而从产销层面将造成一对二（‘一个销售公司’对两个生产企业）的局面，协调历来强势的生产企业更难。除非奥迪在销售公司中绝对主导话语权，但那样一汽奥迪和上汽奥迪就真成代工厂了，一汽和上汽都不会答应。”

事实上，旷日持久的谈判已经确实伤害到了德国奥迪、一汽、一汽大众奥迪和一汽大众奥迪经销商的切身利益。今年一季度，奥迪在华销量同比下滑22%，不仅拱手让出了盘踞多年的豪华车头把交椅，且进一步拉大了与奔驰、宝马的差距。4月奥迪在华销售46003辆，同比下滑7%，仍落后于两位竞争对手。