通用印度生产雪佛兰车型的工厂，位于古吉拉特邦（Gujarat）的Halol工厂，这也是通用在印度的首座工厂，年产能为11万辆，员工规模约为1100人，此前主要生产雪佛兰品牌车型。

不过，因为通用在印度的业务并不好，三年前开始，就陆续传闻通用要出售Halol工厂，而接手者是通用在中国的合作伙伴——上汽集团。不过，因为种种原因，此事一直未尘埃落定。

有消息称，因为通用印度工厂长期亏损，上汽接盘也有顾虑。知情人士透露，伴随着上汽集团国际业务的迈开脚步，才最终将Halol工厂收归囊中。

国内最大的整车企业上汽集团，在去年获得乘用车海外市场销量冠军后，正在加速全球布局，而收购Halol工厂是上汽“十三五”海外战略的重要部署之一。

谈判启动于三年前

通用在印度有两个工厂，Halol工厂将在7月份终止生产，不过，通用在马哈拉施特拉邦（Maharashtra）的Talegaon工厂，还在继续生产。Halol工厂之前主要生产雪佛兰品牌，其中原型车是上汽通用五菱红光的Enjoy车型，是该工厂的主要产品之一。

通用之所以调整印度业务，主要是因为长期亏损。印度一直以来被视为最有潜力的市场之一，但通用的高成本管理，导致难以在印度市场站稳脚跟。

通用进入印度市场已有二十多年，但从未实现盈利，累计亏损约为400亿卢比（约合5.88亿美元），占当地乘用车市场的份额为1.2%。

之前，为了提高通用在印度市场的竞争力，通用在印度市场引进了上汽通用五菱的产品和管理经验，并作出了与上汽一同开发印度市场的决定。

遗憾的是，这样的合作并未持续多久，最终因为不堪亏损，上汽集团主动终止了与通用在印度市场的合作。2012年10月16日，通用汽车宣布，此前售予上汽的印度业务50%股权已经大部分回购，完成回购后，通用汽车持有该合资子公司93%股权。

通用全球调整下的缩影

针对通用印度市场的状况，上汽通用五菱早在2014年左右，就启动收购通用印度公司的计划。不过，该收购计划因当时面临通用组织架构调整，印度公司已被列入与中国区并行的亚太区，收购需要总部协调，致使该收购计划一直未能成行。

此次上汽顺利将通用印度工厂收归囊中，符合目前通用全球的收缩计划。上个月18日，通用宣布其在印度市场的业务将转型为纯出口业务，此外还将把南非市场业务出售给日本五十铃。该公司还表示，到今年年底将在印度和南非市场停售雪佛兰品牌汽车。

这是通用转型战略的一部分。通用汽车希望把更多金融资源放在能够取得盈利的市场，尤其是北美和中国市场；另一方面，通用汽车还会把工作重心向研发自动驾驶汽车领域转移。

通用汽车首席执行官玛丽·芭拉（Mary Barra）在一份声明中表示：“伴随着整个行业的持续转变，我们的业务也正在发生变化，未来我们将把通用汽车打造成更聚焦、更自律的企业。我们承诺将安排更多资金投入回报更为丰厚的业务中，由此通用汽车得以在核心业务，以及在未来的个人移动交通领域占据领导地位。”　

实际上，就在通用汽车做出上述战略调整前，该公司在上月决定将欧洲业务出售给PSA集团。在2015年公司还决定将在欧洲停售主流雪佛兰品牌车型并退出俄罗斯市场，2016年通用汽车则停止在澳大利亚的制造活动。

上汽在印度独立运作

“通用退出并非意味着市场没有机会。”据知情人士透露，通用汽车出售印度工厂是基于其全球战略考虑。

印度是全球第四大经济体，J.D.Power的报告显示，印度轻型汽车的销量在2020年预期达到1100万辆，使其成为全球第三大轻型汽车市场。

虽然印度的汽车消费之前主要以微型车市场为主，在印度占据半壁江山的铃木汽车公司(SMC)旗下的Maruti Suzuki India(MSI)，为了在2020年前达成200万辆汽车的生产目标，新开设了工厂并已投入使用。

印度近13亿人口中，有65%也就是8亿左右，都是35岁以下年轻人。在经济高速发展可支配收入逐年递增的情况下，8亿印度年轻人都具备成为有一定购买力的“新中产”。

上汽集团在印度市场的机会在于，是否能推出符合当地消费的产品和技术。上汽在印度市场的开拓，始于2009年底，上汽与深陷金融危机的通用达成合作，开发亚太市场及转让上海通用股权等一揽子方案。

当时合资公司强而自主品牌业务弱的上汽集团，要走出海外，只能依靠其合作伙伴的力量，借力通用。不过，出于全球业务考量，上汽和通用携手在印度的主要是上汽通用五菱的产品，上汽通用五菱将低成本的管理模式导入上汽通用印度公司。

目前，上汽在印度市场不再像当初那样缩手缩脚。上汽已经抛售其在通用印度公司剩余的7%股份，并通过其在印度成立了海外分公司购入Halol工厂，独立运作印度市场，这使得上汽集团在印度市场可以不受约束开展业务。