长城WEY是一个新生品牌，而VV7又是其推出的第一款产品，诞生不久就爆出“油耗造假”，关注度自然不低。

事件的起因，是有独立测评媒体在网络上发布了长城WEY VV7的测试报道，指出该车在发动机怠速状态下，行车电脑显示其瞬时油耗为“0”。这意味着在等红绿灯、拥堵等停车等待的状态下，发动机的燃油消耗没有被行车电脑算入油耗数据之中。因此，该媒体将其解读为“油耗造假”。

除此之外，根据长城官方公布的油耗数据，长城WEY VV7的综合工况百公里油耗为8升，市区工况百公里油耗为10.4升。而评测媒体经过实际测试，却得出了百公里油耗为15升的数据。由于官方于实测数据之间存在明显差距，也令“油耗造假”的论断持续发酵。

由此可见，这一事件的核心其实有两点：第一、在发动机怠速状态下，行车电脑显示瞬时油耗为“0”，是否可以定义为油耗造假？第二、媒体实测油耗高于厂家官方数据，是否可以定义为油耗造假？

首先，我们先来了解一下瞬时油耗的概念。所谓瞬时油耗，就是车辆某一瞬间的油耗。这一数据的价值，在于可以了解发动机在不同工况下的油耗数值，从而帮助驾驶员找到更经济的车速和驾驶方法。

在停车等待、发动机怠速的状态下，车辆依旧会产生油耗，这一点是毋庸置疑的。即便此时发动机的转速很低，基本都保持在800—1000转/分钟，也不需要发动机输出驱动力，但只要发动机没有熄火，燃油消耗就肯定存在。

只不过，发动机怠速时的油耗很低，只要不是长时间保持怠速状态，其耗油量在整个行程中所占的比例基本可以忽略不计。

也正因为如此，很多车型的行车电脑在怠速状态下都会将瞬时油耗显示为“0”，长城绝不是个例。这其中，既有自主品牌，也有外资品牌。

在智驾君试驾过的近500款车型中，在怠速瞬时油耗的显示方式上，总共见到过3种模式：一、像长城WEY VV7这样，显示为“0”；二、没有任何数据，显示为“--”，也就是“空缺无数据”的意思；三、直接显示为“99.9L/100km”。

要论科学性，肯定是第三种最为严谨。道理很简单，如果车辆静止而发动机不熄火，这样保持下去就算烧光所有汽油，行驶里程也还是“0”，那么油耗显示为仪表最大值“99.9”，显然是最科学的标注了。

不过，关于瞬时油耗的显示方式，目前还属于业内的“灰色地带”，缺乏相关规定的限制，各车企没有一个统一的规范可以遵循，各自为政也就在所难免。有些车企选择第三种方式，实实在在地标注，这值得我们赞赏，而有些车企选择前两种方式，虽有靠“打擦边球”来降低地油耗数据之嫌，但就此说其“油耗造假”，也的确有点言过其实。

至于各车企官方公布的油耗数据，这其实是由我国的官方测试标准决定的。

我国工信部的车辆油耗测试标准，是完全照搬欧洲的测试方式的。在测试过程中，测试车辆被固定在测试设备上，驱动轮接触一个安装在测试平台下的转动机构上，然后由专业驾驶员来按照测试工况驾驶。最后，再将这个测试工况下的油耗通过公式计算出百公里油耗。

官方数据是在实验室里测出来的，实际油耗则是在真正的公路上开出来的，二者之间存在差异，肯定也是必然。

况且，测试长城WEY VV7的媒体声称其实际驾驶油耗为15升/百公里，他们的测试方法是否百分之百严谨，显然也是值得商榷的。要知道，不同的人有不同的驾驶习惯，这对车辆的油耗影响很大。测试车辆是满载还是空载，测试路况是拥堵多还是畅通多，也会令油耗数据显著变化。

官方数据只不过是一个“理论值”，只能当作一种参考，实际油耗肯定不会如此“漂亮”。其实，很多人心里都明白这个道理。与其对某些数据差距大的厂家进行质疑，不如说我们的测试标准正待改革，行业的灰色地带也正待破除。

然而，这就是现状。想要改革测试体系，找到一个更加科学、更加符合实际驾驶方式、更加符合中国路况的测试方法，也不是一朝一夕可以实现的。

这其中，既牵扯到人力、物力，也关系到体系、规则等诸多因素。甚至，还涉及某些固有的利益链。

想要打破，绝非易事。