在广州车展，第八代全新凯美瑞无疑是最受关注的车型之一。

其一作为丰田旗下最负盛名的一款车型，35年来在全球各地拥有2000万用户，其每一次更新换代都发外界关注。 

而另一个原因则是这是丰田自提出其新一代架构理念“TNGA丰巢概念”后，依循这一理念打造的第一款量产车型，而其究竟是何面目自然也是悬念之一。

TNGA丰巢概念，作为丰田新一代的架构理念，其全称是Toyota New Global Architecture，直译过来就是“丰田新的全球体系结构”，尽管丰田口头上称为TNGA平台，这个平台的概念应该理解为丰田全新的体系结构或者生产思路，它通过一系列生产方式上的改进，达到以下目的：

1. 生产更优质的汽车

2. 继续降低生产成本

3. 提高车辆性能和商品力

简单地说，TNGA并不是一个生产平台，而是一套新的造车和生产管理理念，借由这一理念，丰田生产的汽车成本将进一步降低，并拥有更好的性能。

为此，丰田汽车从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等方面都将全面升级。 

*TOYOTA 丰巢WAY概念车

什么是更好的汽车呢？

丰田汽车今天的掌舵人丰田章男曾经说过：“制造让顾客满意到说WOW的汽车。”为此丰田不惜举全公司之力，与供应商一起从零开始落实结构改革。

在第八代凯美瑞的发布现场，该车的总工程师胜又正人曾感叹到：“诞生于TNGA架构的第八代凯美瑞，是真正意义上的彻底换代。TNGA架构是在以往丰田生产方式上的又一次革新。它真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级。时代变了，凯美瑞也变了，更好的凯美瑞来了！”

在广州车展丰田展台上，与第八代凯美瑞同样吸引观众目光的是，在今年上海车展开幕前夕的丰巢之夜上首次亮相的TOYOTA丰巢WAY概念车，这款同样基于TNGA平台打造的概念车也揭开了TNGA后续车型入华的序幕。这一紧凑型SUV明年年中将通过一汽丰田和广汽丰田导入，分别命名为IZOA(奕泽)和C-HR，计划搭载最新研发的2.0L TNGA发动机。

相信这两款车型的导入会给竞争激烈的紧凑型SUV市场带来更多的选择。丰田中国董事长大西弘志先生在车展现场表示，继IZOA(奕泽)和C-HR之后，丰田今后还将持续不断的导入TNGA车型，

TNGA在中国的尽快落地，被大西弘致称为丰田中国的两大核心工作之一，其二则是环境技术，也即是应对中国日益严苛的环保要求，降低汽车排放推出纯电动汽车。

大西弘致表示，为此，丰田已经计划在2020年领先于其它国家率先将丰田品牌的EV车型导入中国市场。

不过丰田的希望通过充分利用混合动力电动化积累的技术，制造出满足中国消费者需求的高性能EV车型。

一个值得关注的现象是在其展台现场，一左一右摆放着丰田与一汽和广汽合作推出的两款电动概念车型。丰田中国表示为了应对市场需要，应该采取多方面而广泛的举措，目前正在探讨在一汽丰田、广汽丰田导入合资伙伴一汽集团和广汽集团提供的EV的可能性。

这无疑是强化丰田与在华的两家合作伙伴关系的一步棋。

虽然丰田深知中国在大力发展纯电动车，但是并没有放弃其已经发布过PHEV及FCEV车型，并已开始在中国全方位推进新能源车的研发。特别是氢燃料电池车方面，丰田中国在今年10月底在中国试验性导入了氢燃料电池车MIRAI，丰田在中国的首个加氢站也在位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）落成。这是其“MIRAI未来”的实证实验的一部分，计划在未来3年，将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。

TMEC是丰田最大的研发中心，从今年秋季开始启动第三期扩建工程（新实验大楼、PHEV评测设备强化、电池评测实验大楼），预计2018年完工。TMEC进一步扩大功能后，丰田将实现外插充电式混合动力车及电动车的本土采购、本土生产，并进一步推进氢燃料电池车的实证实验等工作。

就目前而言，丰田的混动车型在市场已取得了相当的成功，截至今年年初，油电混合动力车HEV全球销量突破1000万辆。在中国，卡罗拉双擎和雷凌双擎自2015年上市以来截至今年10月份累计销量已经达到15.5万辆。预计这两款车2017年单年累计销量有望达到10万辆。此外，外插充电式混合动力车卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的导入工作也正在推进中。

在众多汽车公司中，丰田是强调创业精神最多的品牌。

这背后我们看到了刚刚迎来80周年的丰田，其来自最高层的危机感从来没有像今天这样强烈。

“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”长期占据世界第一的丰田汽车总裁丰田章男对汽车行业的迅速变化发出了迄今为止最严重的警告。

*丰田E双擎动力系统展示车

为了推动“TNGA丰巢概念”落地，以全新理念打造更好的汽车，他推动了丰田全方位的变革。而其中震动最大的，莫过于改组高层的人员和组织架构，在决策层面释放公司的创造力。

此次人员调整其范围可谓超过以往，既涉及日本本土公司总部，同样涉及丰田最重要的两大市场美国和中国，以及非洲区域和欧洲区域等在内的全球范围。

在人员设置上，丰田积级提拔众多非日本籍高层，同时也不断引入集团之外的人才：日本三井住友银行（Sumitomo Mitsui Banking）的董事总经理Akihiro Fukutome加入丰田公司，成为丰田金融服务的首席执行官。丰田硅谷研究所总监、美国电脑界奇才Gill Pratt将在丰田母公司担任新设立的“研究员”（Fellow）职位，这一头衔等同于副总裁。丰田发言人说，这个头衔是为公司内部的“最高技术水平”所设立的。Gill Pratt是第一位Fellow，接下来会有更多的人才被任命这一职位。

丰田在一份概述任命的声明中说：“在前所未有的发展速度和规模变化下，丰田汽车意识到其正面临着一个‘现在’或‘永不’的局面，这一困境不是在一瞬间能克服的。”

为高层领导注入更多的多样性，以应对电气化、自动驾驶和智能网联方面的新需求，是丰田章男在丰田推动这一变革的初衷。

作为一名始终对丰田公司持有危机思维的管理者，丰田章男意在以保持其对行业的快速反应，包括采用一大批新技术以及面对来自硅谷和中国的新竞争对手的压力。

为了加速决策和释放创造力，丰田章男把丰田母公司分成了一个个子公司，而这些公司被授权担当独立的单位运营，其目标是复制硅谷初创企业的流线型运营。

“这是一个正确答案未知的时代，”丰田章男说，“这一变化包括任命具有高水平专业知识的人。无论在公司的时间以及年龄如何，最终要做到得是在合适的职位上任命合适的人才。”

他还补充道：“我们需要让那些了解工作环境的人能够迅速做出判断、决策以及快速行动起来。”

丰田是一家值得尊敬的企业，它不仅登上了世界汽车产业之巅，同时也为汽车制造和管理贡献了诸多理念与方法，并被冠以丰田模式为各国企业所学习。

在汽车工业的变革年代，丰田的变革是主动为之，诚如大西弘致所言：“丰田要自我革新抓住机遇。”对于丰田以及其间的管理层与员工而言，其间承受的压力想必只有身在其中者才有真实的体会。

所以当我们听到大西弘致说“丰田从11月1日起正式启动了首个全球企业挑战主题-‘Start Your Impossible’。”时，有种悲壮的味道在其间。

大西弘致解释说，这一主题包含了“让每个人都能够自由出行”和“创造移动无障碍的社会”的使命感和永不放弃的精神。

正在开启一个新的百年的丰田公司，从来没有简单将自己定位为一家汽车公司，它们“通过汽车创造富裕社会”的想法其实是一家创业型公司对于推动社会平等的简单理想与初衷。

而其造更好的汽车追求也源于这样一份匠心精神。

第八代凯美瑞——TNGA平台的首创之作

*第八代凯美瑞

自2006年广汽丰田凯美瑞开启在华国产历程，已历经第六、第七两代车型革新，11年来累计销量也超过了162万台。丰田选择全新凯美瑞作为首款TNGA架构在中国落户的车型，也正是看中了凯美瑞在中国市场的号召力。

作为第一款完全基于TNGA丰巢概念开发的量产车型，第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均有升级，而更大的变化则是全面拥抱智能网联与智能驾驶技术，是丰田集全球资源打造的更好的汽车。

在座舱内部，采用了“以驾驶者为中心”的理念，中控台呈现优美的Y型曲线，打破了传统的T型设计。三屏联动智能显示系统是全新凯美瑞的智联配置核心，包括10英寸彩色HUD平视显示系统、8英寸彩色中控触屏和7英寸仪表盘液晶屏，未来科技感更强。

在智能安全配置方面，新车搭载了Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，可以提供更安全的驾驶辅助。  

在TNGA体系下，全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机也是第八代凯美瑞的重要成果之一。它采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统，D-4S双喷射系统直喷发动机，无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量尖端科技，实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。

这款发动机的热效率达到了40%，压缩比高达13:1，最大功率为154千瓦，最大扭矩为250牛米，而百公里综合工况油耗仅为6.0升。与之搭配的，是一款全新Direct Shift·8AT变速器。

混合动力双擎车型更是高性能版本，采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160千瓦的最大综合功率，百公里综合工况油耗仅为4.1升。凯美瑞双擎同样采用2.5L直列四缸发动机，而压缩比提升至14:1，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速器，动力传输损耗降低了约20%。

第八代全新凯美瑞共推出了凯美瑞、凯美瑞运动、凯美瑞双擎三个系列的产品，分别对应中高级轿车、运动轿车和混合动力环保车型三大市场。

自2006年广汽丰田凯美瑞开启在华国产历程，已历经第六、第七两代车型革新，11年来累计销量也超过了162万台。丰田选择全新凯美瑞作为首款TNGA架构在中国落户的车型，也正是看中了凯美瑞在中国市场的号召力。