2017年12月最不好的消息恐怕要属“R8将在2020年停产”了，其实刚开始在中文媒体上看到这则消息时我是持怀疑态度的，但不料多家外媒还是坐实了这个传闻。

1、 R8将会在2020年正式停产，相应的R8 E-Tron电动版也不会更新。届时，奥迪将主推新能源车型。

2、奥迪放弃了代号为“Scorpion”的超跑计划。该车计划搭载使用杜卡迪技术的发动机，配备四个1.2升杜卡迪摩托车发动机，最大功率可达1000马力。

也就说R8将不复存在，电动版R8也会一并流产，届时会有全新车系e-tron GT出现，类似于“保时捷Mission E”。

R8是奥迪的魂，更是属于千万奥迪车迷心中的梦

R8的名字第一出现在上世纪90年代——奥迪R8勒芒赛车车系。车系包括R8R（开放式驾驶舱）、R8 C（封闭式驾驶舱）及奥迪R8原型赛车Le Mans Quattro Concept。

在Le Mans Quattro Concept之前还有2003年法兰克福车展发布的RSQConcept概念车，并在2004年上映的科幻电影《我，机器人》中亮相，造型非常的前卫。

2000到2005五年五冠，R8赛车版让勒芒永远记住了奥迪的名字，也让世人知道了R8的存在。由于比赛规则限的限制，奥迪不得不将R8发动机的功率从610马力降低到520马力，尽管如此，R8还是在80场车赛中取得了63场胜利。那个时代是真正属于R8的。

也正是那个时代，一个伟大的品牌不能没有一台像样的超跑，跑车是每一个厂家立足江湖的门面。当年吉利李书福同样也做过“美人豹”的跑车英雄梦。

头顶保时捷兰博，落入凡间的R8成为了最畅销的超跑

2006年，R8量产版的雏形逐渐出现在人们的视野之中，2007年开始定型，2008年R8 V8 4.2L版本正式上市。

高强度轻量化车身结构、定制化手工打造，奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构、碳纤维空气动力学套件（选装），保证了出色空气动力性和良好的操控性。

动力上则是采用了90度V型夹角拥有双顶置凸轮轴8气缸32气门的FSI燃油直喷发动机，中置发动机布局、quattro全时四轮驱动系统、电子差速锁EDL、ASR加速防侧滑牵引力控制以及R tronic无级变速箱，而后续推出的V10 5.2自然吸气的版本最大540马力，百公里加速3.2秒，Performance版本最大611马力，传动系统则是采用了与兰博基尼Huracan相同的七速双离合变速箱。

通过玻璃后盖，我们还能看到那颗暴躁的“心脏”。

一切都很美好，但R8已不是赛道上那台R8。

从R8诞生以来就一直背负着质疑，“换壳兰博基尼”、“跑不过GTR”、“不如买911”等等。但事实证明，R8就是R8，它用靠谱的表现，舒适的体验赢得了无数的粉丝追捧。两百多万的售价让其成为了最畅销的超跑。

作为奥迪家族性能最强的跑车，但量产版R8已难寻勒芒往日的赛道荣耀，轮性能相比同级对手中表现并不出众，但R8的独特魅力依然让这台车延续辉煌。神车莫过于此，能够让车迷足够宽容原谅它不是最优秀。

2016年，奥迪管理委员会主席RupertStadler说：“我们将参加电动汽车的比赛，我们生产的汽车正在逐渐转向电动车，奥迪的赛车，作为我们的技术先锋，更应该如此。”

话音一落，在勒芒征战18年的奥迪宣布退出勒芒和世界汽车耐力锦标赛，转战Formula E。奥迪成为了第一家退出勒芒的德系豪强。

185场比赛、106个冠军、80次杆位、94次最快单圈。2006年，首次以柴油动力的奥迪赛车打破了汽油赛车的垄断，在对赛车和车手综合素质考验最高的勒芒24小时比赛中，奥迪带走了13次胜利。这些数据在奥迪勒芒历史中将永远定格。

有人说勒芒太烧钱了，有人说排放门阴影犹在，奥迪急着要为大众纳投名状。

今天看来，奥迪R8与其勒芒的命运是一样的。

相比之下，同样宣布退出勒芒的保时捷没有那么激进但却非常相似。在关于跑车电动化的问题上，保时捷中国CEO曾谈到，保时捷正在积极开发Mission E车型征战Formula E，企业2025战略中指出未来要开发纯电动GT跑车，一款将以Mission E概念车为原型的首款保时捷纯电动民用车。

至少目前看来，911的命运比R8要好一些，只是下一代混合动力版本被提上了日程。

未来还会有多少大排车淹没历史，R8之后将会是谁？多年之后，迷人声浪还是否会在赛道响起？这些小众车对于环保究竟危害几何？

这是时代对于车迷太残忍了