中国汽车销量增幅从去年开始大减，虽国内车市体量仍显厚重，但主流车企唯有提升自身产销能力，才能稳住国内市场份额。销量名列前茅的本土汽车品牌的每月、每季的业绩都是汽车行业所关注的焦点。

“金九银十”虽是行业老话，但不是对所有车企都是销售吉月，只有对主流车企才显灵。按长城汽车新近发布的9月份产销快报显示，长城汽车四大品牌全系车型销量实现大幅增长，共销售新车86,723辆（包括出口4419辆），环比8月的64,096辆大幅增长35%。1-9月,长城汽车累计销量已达67.67万辆。年中个别月份长城汽车的销量同比有所波动，曾引发关心长城汽车状况的人士些许担忧。通过9月初长城汽车“纯自主迎贸易战”力度促销当月即见销量大幅提升。这说明即便哈弗是国内SUV的主力军，长城汽车对哈弗也需要动用促销攻势，不断保持性价比的竞争力，以便继续坐稳C位。

从去年开始，国内SUV销量的增幅逐渐放缓，中汽协刚刚公布的数据也显示，本月乘用车的产销量分别下降11.9%和12%，其中中国品牌SUV销售46.9万辆，同比下降18.6%，占SUV销售总量的53.7%，占比下降5.6个百分点。已连续三个月出现产销下降的情况这令不少行业人士开始担心SUV市场拐点是否会过早到来。

但从长城汽车9月份的产销快报来看，哈弗品牌全系9月份实现销售61,610辆，环比8月的 42,925辆大幅增长44%，其中H6车型9月销量达到了35,499辆，环比增长33%，累计64个月排名国内SUV销量第一，不负“SUV领导者”之名。而M6、H2等车型虽然在整体销量上稍稍落后，但M6环比增长58%，H2环比增长101%的惊人数据也象征着哈弗品牌在SUV领域的领军实力。

1-9月哈弗品牌已实现46,7138辆的总销量，逆势增长的销售数据证明中国SUV市场发展的总体态势仍被看好，只不过不像之前市场爆长时期各路车企都能搭乘SUV上窜的热气球“利益均沾”。主流车企的SUV主力车型会撑起车企销量与利润的大梁，必将逐步挤压竞争乏力的末位车企生存空间，自然而然提升了产业的集中度。今后SUV市场份额将会收网到主流车企的掌握中。没有不被看好的品类，只有不被看好的车企。尤其以SUV起家和主导的长城汽车将继续收割SUV的市场肥地，其哈弗品牌在国内SUV仍以较强的品牌惯性傲视群雄。

从长城汽车9月份的产销快报中还看到H9、H7等高端车型的占比迅速提升。在哈弗车型矩阵中，长城汽车既要有冲量保量长期月销过万辆的H6和H2,也要有往高端车型冲刺的H9和H7，即便与王牌合资畅销车型仍有一些距离，可主流自主品牌车企总还要适度冒险敢拼的精神，寻求上探之路。敢拼不见得赢，不敢拼连赢的机会都没有。

前年底长城汽车发布其豪华SUV品牌WEY时很出人意外，国内外行业人士都极其关注WEY的成长性，它象征着自主品牌车企厚积薄发品牌上探的里程碑。长城汽车聚1600多开发人员、历时四年打造的WEY品牌推向市场后，最令人欣慰的是看到它稳步增长，并无大起大落，两年过去了，从今年9月销绩看保持过万辆，1-9月已累计过10万辆大关，自从WEY的VV5、VV7、P8前后推出后，今年8月底VV6成功上市，初步构成WEY车型的新矩阵。这销绩对于任何一个新推出的豪华品牌都值得欣慰，假如参照韩国现代汽车前几年新推出的豪华品牌Genesis(捷恩斯)的全球销量，自然便对WEY有个客观看法。随着WEY矩阵的逐步丰富、用户口碑的积累和销量稳步上升，作为长城汽车抚育的豪华品牌WEY便能夯实品牌的基础。

*欧拉iQ紧凑型纯电动汽车

对于今年8月20日首次发布的长城电动汽车品牌旗下的欧拉iQ紧凑型纯电动汽车，它本身处于市场襁褓中还需抚育培植一段时间，正好与国内电动汽车市场共同成长。当看到长城汽车的品牌方阵中，除了传统的哈弗SUV主力军、新生的SUV豪华品牌WEY和长期把持市场份额第一的传统皮卡，外界一直揣测长城汽车不会轻易再第二次踏入到传统燃油汽车领地，那么未来能走量的入门级乘用车领地到底由长城汽车哪路角色来担当？从欧拉iQ的起步角色就明确了长城汽车用纯电动汽车一步到位切入到入门级乘用车领地。

各家车企都还剩今年最后一季，如果哈弗品牌的促销张力不减，营销新举措加持，渠道再接再厉，WEY和皮卡保持稳定增长，估计长城汽车全年销量应能突破百万辆大关。

有鉴于中外合资车企的股比限制止于2022年，国内汽车大企业已经不能靠躺在合资的卧榻上轻松赚取利润，要博得汽车自身的生存空间，必须依靠大力发展自主品牌来拓展。长城汽车等中国车企已经用自身产销业绩证明奋力自强可以营造自己品牌的一方天地，厚积薄发可以突破百万辆大关，甚至向年产能力两百万辆挺进。有全球最大的汽车市场垫底，中国汽车品牌大有可为。