在传统金九银十的最后一天，众多新车扎堆上市，而在11月的第一天，中国互联网的两大巨头百度和腾讯同时举办了年度合作伙伴大会，汽车产业成为他们的座上宾，这两家企业大有分食汽车智能化盛宴之势，而BAT中的阿里则在不久前的云栖大会上为自己的Ali OS描绘了一副蓝图。而在10月25日，做为国家智能语音平台的科大讯飞也公布了自己的汽车产品布局战略。

BAT＋科大讯飞正迅速成长为中国汽车工业的软件供应商，他们不仅成为了中国自主品牌向上的推手，也正成为众多合资品牌的座上宾。

而在昨晚的昆明，伴随着音乐诗人的李健的歌声同时上市的全新帕萨特和全新Tharu途岳给了智驾君审视合资品牌的数字化进程之于中国汽车产业智能化的另一种作用。

昨晚，上汽大众同时发布了全新SUV Tharu途岳和全新一代帕萨特以及一款混动版帕萨特车型共三款车。

上汽大众途岳是一款全新紧凑级SUV，基于MQB平台打造，与一汽大众刚刚上市的探歌同属于紧凑型SUV。

途岳全系标配ESP、坡道起步辅助系统、碰撞预防系统、胎压监测以及盲区监测等多项安全配置，同时还拥有10.2英寸全液晶仪表、语音控制等数字化醒置。

动力上则搭载了1.4T与2.0T两款涡轮增压发动机。

途岳可以说是途岳的孪生弟弟，从动力调教、智能驾驶以及安全配置等来对照，探岳具备的，途岳同样配备，做为MQB同一平台同样技术模块的产物，二者的品质接近，在市场上途岳因而又有小途昂之称。

伴随途岳的上市，上汽大众在SUV领域基本完成全线布局，途昂、途观L、途岳三款SUV，分别对应中大型、中型和紧凑级SUV市场，都在今年完成了更新换代。

作为大众品牌布局主流SUV市场的一款全新车型，Tharu途岳更有德系车硬朗的气派，也是一款面向青年消费者的车型。上汽大众对它的市场期待很高，途岳将是一款走量的车型。

而帕萨特可以说是中国Ｂ级车市场的一款神车，自2000年引入中国市场以来，已成为国内消费者耳熟能详的中高级轿车的“代名词”，至今累计拥有超过250万车主。

全新一代帕萨特采用了大众品牌最新流动韵律设计理念，前脸设计焕然一新，首次运用点阵式横拉一体格栅，整款车流动雍容。

全新一代帕萨特虽是一款Ｂ级车，但新车长宽高尺寸为4,933mm/ 1,836mm/ 1,469mm，轴距从2803mm大幅提升至2871mm，已经接近C级车的标准。

因而其前后排空间十分舒适。

但更大的不同是科技感与美学的融合，在造型之外，它在科技、动力、智联等多维度的崭新配置有不少亮点。

而帕萨特插电式混合动力版是大众品牌国内首款上市的混动车型，其最大功率155kW，最大扭矩400Nm，混合动力模式百公里加速7.8s，综合续航里程1043km，纯电模式续航里程63km。

这是上汽大众布局新能源产品线的一枚重要棋子。

这三款车之于上汽大众意义自然不可小觑。

但我们何以认为这几款车型对于中国汽车的数字化与智能化意义深远呢？

我们来梳理一下这两款车的智能网联与智能驾驶配置。

在智能网联和智能驾驶方面，大众体系的车型正全面进入智能时代。

一直以来，大众车型在智能网联方面一直相对保守，但Tharu途岳的内部配置已经全面数字化，进入车内，最直观的是那块全液晶仪表，这块10.2英寸数字化仪表分辨率达到了1280X480，精度高达133dpi，显示内容丰富，支持经典行车模式、大舞台模式和特殊视图。它的出现让整款车的科技感十分眩目，不过相比而言中控台上8英寸彩色触摸屏导航娱乐系统依然略显小气，但这也是大众车型当前的标配了，这套彩色触摸屏导航娱乐系统支持Carlife、Carplay、MirrorLink手机映射，并可实现在线天气查询、兴趣点显示、实时路况导航、地图在线升级等多项实用功能。

在功能上中规中矩。

但小惊喜则是系统搭载了科大讯飞AI语音云助理支持自然语音识别，科大讯飞两年来几乎垄断了国内自主品牌的语音控制系统，并成为自主品牌竖立自身特色的一项主要智能化配置，而这一趋势也正在向合资品牌渗透。

在智能驾驶方面，Tharu途岳搭载了ACC自适应巡航系统、BSD智能盲区监测系统、Front Assist 前方安全辅助系统与疲劳监测。

这一配置让Tharu途岳基本具备了L1.5级的智能驾驶能力。

虽然没有配备自动泊车，但PLA 3.0智能泊车辅助系统与360°全景影像系统默契配合，让泊车入库更轻松。

相比而言，全新一代帕萨特也配备了10.2英寸全数字液晶仪表、不过其中控屏采用了9.2英寸MIB高级导航和多媒体交互系统，比途岳尺寸略大、同时配有HUD平视显示系统等。

在智能驾驶辅助方面，全新一代帕萨特配备了AFS大灯智能随动转向、盲区监控系统、高级自适应定速巡航系统、交通拥堵辅助、车道保持等配置。此外，新车还为用户打造了全方位智能安全系统，诸如Pre-Crash预碰撞安全保护系统、疲劳监测系统等配置一应俱全。特别是360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统，提供11种不同的视角并通过100%畸变校正，对于停车困难户是个不小的帮助。

我们综合来看这些配置可以说这对于一向在智能网联方面比较保守的大众品牌固然是不小的进步，但中控屏的尺寸依然没有照顾到中国用户对中控大屏的需求趋势，而智能驾驶则是顺应了汽车从L1级自动驾驶阶段向L2级别过渡的趋势，但是并没有配置更打眼球的自动泊车等功能，对于自适应巡航技术也没有再进一步向L2迈出关键一步。

这固然与Ｂ级市的市场定价与成本有关，但在心态上的保守也是原因之一。

但在这些配置之外，一些上汽大众经销商的一番话让智驾君惊讶不已。

他说，随着帕萨斯特图、途昂等车型相继采用全液晶仪表，之前后装市场全液晶仪表的价格已经从6000元降到了今天的4000元，降价速度之快出乎他的预料。

而这一价格依然有望继续下调。

而这其中的原因则在于大众车型在市场上庞大的销量带动了数字化配件成本的降低。

在中国自主品牌市场，以长安为代表的智能驾驶激进派，L2级的自动驾驶配置已应用在10万元经内的车型身上。

而正是借助于庞大的销量来抵消智能驾驶配置的成本。

对于L3自动驾驶时代的来临，高昂的雷达、更多更高精的摄像头等配置已必不少，而如果没有大众、丰田等占据世界销量榜首的这几大车企的积极应用，这些新时代的供应商们将无法实现成本的降低，而每当这些汽车巨头在智能驾驶方面前进一小步，对于这一产业的影响却是一大步。

从这个角度而言，上汽大众带动了液晶仪表成本的下降只是一个开始，我们可以说大众车型在某些方面保守，但在它们开始拥抱汽车智能化进程之后，整个产业的智能化将开始大踏步前进。而他们也将推动供应商的洗牌，而在中国本土这些中国的供应商们也将迎来野蛮生长的阶段。