北京时间 11 月 28 日，全新 911 在洛杉矶车展前夜迎来了全球首发，这是保时捷 911 第八代车型。

第八代车型延续了911独一无二的运动性与保时捷设计基因，外观造型更富力量感，并配备全新的 10.9 英寸触摸显示屏等技术，进一步满足数字化时代的需求，展现了永恒经典与锐意创新的完美结合，再次巩固其跑车标杆地位。即日起，中国市场将同步启动新车预售，911 Carrera S 的制造商建议零售价为1,498,000 元，911 Carrera 4S 为 1,578,000 元。

作为保时捷品牌的核心，911 车型可以兼顾源自赛道的运动性能与日常实用性，一直以来都是梦想跑车的代名词。

将其称为男人一生的梦想座驾并不为过。

在技术层面，全款911 Carrera S和911 Carrera 4S都搭载了水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达 331 kW，较上一代车型提升了22 kW，峰值扭矩为 530 Nm。

后轮驱动的911 Carrera S 百公里加速时间为 3.7 秒，四轮驱动的 911 Carrera 4S 仅需 3.6 秒, 分别较上一代车型缩短了 0.4 秒。当配合选装的 Sport Chrono 组件，两车的百公里加速时间可再次提升0.2 秒。911 Carrera S 的极速可达 308 km/h，而 911 Carrera 4S 可达 306 km/h。

新车搭载全新开发的 8 速双离合器变速箱。同时，得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，全新 911 的驱动效率进一步提升。智能的操控与底盘设计搭配创新的辅助系统，更强调了保时捷 911 引以为傲的凌厉动态。

新车采用铝制车身，20 英寸前轮与 21 英寸后轮的轮罩都明显加宽。车身前部加宽了 45 mm，在全新的 LED 主大灯之间，车前盖延续了 911 经典的下沉式设计。显著加宽的车身尾部、可调节的车尾扰流板，以及浑然一体的优雅灯带成就了新一代 911 家族标志性的背部造型。可电动伸出的嵌入式门把手强调了周围流畅的锥形轮廓。

内饰也经过了重新设计。

线条干净利落的控制面板上配备了嵌入式的仪表盘，设计灵感源自上世纪 70 年代的 911 车型。在保时捷标志性的中央转速表两侧，纤薄无框的显示屏可为驾驶员提供更丰富的信息。搭载保时捷通讯管理系统（PCM）的 10.9 英寸触摸式显示屏可实现快速直观的操作。在其下方，一组带有 5 个按钮的操作单元可便捷地启动车辆的重要功能。

数字化方面，全新 911 凭借全面互联及创新性的功能与服务，离未来更近一步。全新 911 的保时捷通讯管理系统（PCM）标配了保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus），并可实现基于群集数据的在线导航。

全新 911 的标准配置保时捷 Wet 模式，可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，驾驶员可通过按下相应按键，或在选装 Sport Chrono 组件是利用方向盘上的模式切换，快捷地设置车辆模式，增强行车安全性。

标配的警告和制动辅助功能可探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性，并在必要时自主开启紧急制动。

Wet 模式是不是第一次听说？

对于一款跑车而言，路面上的水影响巨大，做为一款跑车图腾首创这一Wet 模式也可谓专业到底了。

此外，带红外线热影像的夜视辅助系统首次成为 911 车型的可选配置。

同时，全新 911 还可选装自适应巡航定速控制系统，支持包括自动车距保持、自动跟车起停、紧急制动情况下的乘员保护，以及紧急情况下的辅助功能等。

这可以称之为一款具备L2级自动驾驶级的跑车了。

在智能网联方面，进一步数字化的911增加了“ 保时捷公路旅行 ”、“ 保时捷360+ ”和“ 保时捷冲击 ”三种功能服务。

“ 保时捷公路旅行 ”为汽车爱好者提供规划，组织和导航特殊旅行的支持。它提供的策划路线包括酒店和餐厅的独家建议以及沿途的景点和观景点。

“ 保时捷360+ ”的目标是让客户即使在远离车辆的情况下也能享受保时捷的体验; “保时捷360+”的核心是个人生活方式助手，全天候为客户提供服务。助手旨在使日常生活更轻松，更专属的体验。

“ 保时捷冲击 ”是一种排放计算器。它计算的财政捐助，保时捷客户可以付费来抵消自己的CO 2排放量。他们自己可以选择国际认证的气候项目进行投资。可用的项目遍布世界各地，专注于风能，水能和太阳能以及森林保护。

自 2001 年进入中国市场以来，目前，中国已经成为保时捷双门跑车的全球第二大市场。

全新 911 必将进一步激发保时捷拥趸的热忱，满足中国消费者对极致跑车的期待。

新款911的特色是什么？保时捷设计师Peter Varga（外观）和Ivo van Hulten（内饰）解释道。

几十年来，911的设计在全球享有盛名。你是如何进一步发展现在的第八代？

对话911设计师：

彼得瓦尔加：911体现了一种独特的形式语言。

单独的轮廓说明了一切：每个人都立刻认出它清晰的轮廓。因此，我们的首要任务是确定我们想要更改或强调的那些属性。

在我看来，911多年来获得了更好的比例。我们通过扩大前后两代的新一代来继续这一发展。

在此过程中，我们的目标是让911更强，更好，更锐利。

更广泛的前部对于汽车来说非常好。带有乘客舱的车身主体部分保持相对细长。平坦的门具有良好的重点，带来了更强大的挡泥板合奏。

与此同时，后轮现在增大了一英寸，这意味着汽车在路上的表现要好得多。

这也突出了驱动系统的位置，因此也是所有动力来自的地方。

由于空气动力学，后部当然是我们设计师最迷人的部分。

911在后桥上需要很大的下压力，我们还希望进一步提高阻力系数。这些要求与倾斜的车顶线相结合是一项需要密切关注的重大挑战。

Ivo van Hulten：在设计新款911时，我们考虑前几代人的进化变化也非常重要。例如，在原始的911中，内部具有明显的水平特征，一切都在一条线上。截至20世纪80年代末，人们更加关注技术。

使用新款911，我们正在强调新材料和回归水平布局。

对于中央控制台元素的设计而言，情感，触觉体验至关重要。

我们还希望使控制概念尽可能简单明了。新一代方向盘直接与仪表组相对应，因此控制系统现在更加简化和加速。我们在中央显示屏上集成了一个10.9英寸的大触摸屏。

难以重新诠释像911这样的标志性车型吗？

瓦尔加：你需要尊重这个偶像，但恐惧会对我们的工作产生抑制作用。

毕竟，我们作为设计师的工作就是要有创意，并沿着创新的路线思考。但显然，我们不应该忽视汽车的历史。

正是这种组合使得保时捷品牌和911特别如此特别 - 一个例子就是汽车的相当经典和有凝聚力的基本形式以及自适应空气动力学。

Van Hulten：在设计新款911时，我们专注于汽车的本质。基本上，我们问自己的是如何在最新一代中更加强烈地展现出汽车的标志性特质。

从最初的想法到原型阶段开发保时捷需要多长时间？

Van Hulten：从最初的想法到生产的开始，我们通常假设大约四年的时间。我们的设计师很早就参与了整个开发过程。

我们工作的一个关键部分与触觉有关。我们必须能够看到并触摸新材料，以便对设计进行最终调整。

但我们也使用数字工具，使我们的工作比以前更快，更有效。例如，我们使用VR头戴式耳机在三维虚拟格式的早期阶段检查重要数据。这些不断改进的三维数据构成了后来用于在祖文豪森制造汽车的工具的基础。

数字化水平的提高是否会对您的工作产生重大影响？

Varga：数字工具有助于加快设计过程的所有步骤，并使其更加灵活。它们使我们能够按照数字化计划的方式在汽车上实施特定的表面。话虽如此，911具有如此特殊的设计习惯，其自由形成的表面仅在物理一对一模型上给出了它们的最终定义。

是否有一款您特别自豪的新款911的细节？

Van Hulten：对我来说，新款911的一个特点就是仪表盘。它显示了模拟和数字之间的良好平衡。中间的模拟转速计补充了数字集群，其五个圆形仪表不再重叠。

瓦尔加：我很高兴现在将一条连续的灯条整合到911的后部。这种纯粹的方法为新款911的干净，结构清晰的设计增添了最后的感觉。我们已经移动了所有的额外的元素，如车牌，波峰，尾管装饰和辅助灯，使911视觉上更接近道路。

彼得瓦尔加

Peter Varga于1978年出生于匈牙利，曾在普福尔茨海姆大学学习交通设计，2014年作为外部设计师加入保时捷，自2016年起担任该部门的负责人。他的方法是希望避免过度使用模型并保持简单的质量。第一个911，遗漏了所有这些多余的东西。他强调功能而不是过高，直率而不是过度。因此，他并不喜欢改变911品牌标识的设计中的根本偏离。他非常重视保持911三个关键要素之间的平衡：性能，形式和日常可用性。

Ivo van Hulten

Ivo van Hulten于1977年出生于荷兰的Waalwijk镇。他在埃因霍温设计学院的学习为奥迪和当时的首席设计师欧宝的职位铺平了道路。2014年，他接受了祖文豪森的电话会议，并一直担任保时捷的室内设计负责人。他追求的是一个设计清晰，整洁可操作性的主题，并将数字化和简洁性视为同一枚硬币的两面。他对未来的计划包括确保模拟和数字世界之间的平衡。