在2018年的尾声，大众汽车今天一口气推了三款新的混动车型，当然都是插电式混合动力车型：即混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾 GTE Concept和探岳 GTE Concept。

这些车型将同在售的上汽大众的途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE，一起组成大众汽车品牌的插电式混合动力车型阵容，在中国市场将是同时达到6款混合动力车型，这是目前在华推出混合动力最多的外资品牌。

大众爱中国，我们是知道的，在广州车展之前，大众已经表明心志将全面拥抱中国的新能源汽车产业政策。（详见：《投资40亿欧元，推30款新能源车型，大众集团全面拥抱中国新能源政策》

但产品如此迅速地落地，还是让人惊讶。

大众表示，这标志着大众汽车针对中国的三阶段电动出行战略的首个阶段正式开启,在该阶段中会有多款新能源车型在接下来的三年里亮相。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士说了句实话，他说：“在全球范围内,新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。而且,大众汽车品牌现在也加入到了新能源汽车的竞争中来。正如各位所期望的,我们带来的不仅是几款车型,更是为用户提供最多的产品选择。随着今天亮相的这三款新车型的加入,我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中拓展一倍。”

我们先来了解一下大众的这三款混动车型，混合动力版全新一代途锐、迈腾 GTE Concept和探岳 GTE Concept。

混合动力版全新一代途锐被称为大众汽车品牌的新能源汽车旗舰。

该车搭载一台2.0LTS发动机和一台功率为100千瓦的电机,系统综合最大功率达到270千瓦或367马力,电池容量为18千瓦时，纯电动续航里程约为60公里。如果采用其7.2千瓦功率的壁挂式充电系统,车辆时间需要两个半小时。这款车将在12个月后登陆中国市场，2019年内可能性有但不大。

不过迈腾 GTE Concept和探岳 GTE Concept都将在2019年登陆中国市场。

他们都将由一汽-大众国产。

一汽-大众在其插电式混合动力车型上采用了“GTE"”命名,“GT"”代表着高性能,而“E”"则意味着电动化。

而已经上市的三款插电式混后动力，都是上汽大众的产品：帕萨特插电式混合动力版、途观L插电式混合动力版和蔚揽旅行轿车GTE。

帕萨特插电式混合动力版是在今年10月31日正式上市的。

该车型搭载了一台1.4TS发动机和一台集成于DQ400e6速DSG变速箱中的电机。配备了12.1千瓦时的锂电池组，在纯电动模式下,其最大续航里程达63公里，而综合续航里程可达1043公里。

途观L插电式混合动力版也是在10月底上市的，是上汽大众首款国产插电式混合动力车型，其混合动力系统由一台14TTS发动机和一台集成于DQ400e6速DSG变速箱的高能效电机组成，电池容量12.1千瓦时，这款车型的综合续航里程达862公里,其纯电动续航里程为52公里。

蔚揽旅行轿车GTE是进口车型，在一个月前的11月16日上市，搭载了一台14TS|涡轮增压发动机和一台电机,其系统综合最大功率达到160千瓦,峰值扭矩达400牛米。纯电动续航距离达50公里,百公里综合油耗仅为1.8升,综合续航里程近1000公里。

当然大众也表示如些优秀的数据还需要进一步测试。

不过做为旁观者，我们也能看出来，这些混动车型都是贴着中国新能源政策的标准

底线来的，即纯电续航都要达到50公里。

这样即可以在北京以外的中国一线城市进入新能源车型目录，从这个角度看，大众只能说是迎合中国的新能源汽车产业政策，还算不上拥抱。

但在不久前大众在沃尔夫斯堡举办的大众品牌年会上，对于纯电动汽车车型大众将在中国市场推出e-Lavida（朗逸纯电动）、e-Bora（宝来纯电动）和国产e-Golf等三款国产电动车。

e-Lavida（朗逸纯电动）和e-Bora（宝来纯电动）将在2019年年初在中国市场投放，e-Golf将由一汽大众投放中国市场。

而在2019年年底前，大众I.D.量产版将率先在欧洲发布，并将在2020年-2021年进入中国市场。这两款车在WLTC工况下的续航里程可以达到550km。至于I.D.系列的MPV车型——I.D. BUZZ Cargo则将会在2022年正式上市。

大众高尔夫R|38.18~38.18万|图片|参数

外界对e-Golf关注颇多，其搭载了一套功率为35.8KWh的电池组，30分钟内宣称可将电量充至80%。但目前进口版高尔夫电动版的续航里程在255km，很多人对这一数据很不感冒，但以35.8KWh的电池容量达到这一数据与国内电动车相比已是十分出色了，但有消息称在其国产后将有望更换功率更高的电池组。

大众汽车高喊全面电动化已有两年时间，不久前在全球范围内，大众宣布将在未来五年内将500亿美元用于自动驾驶电动汽车。

而在广州车展前，大众表示在中国市场将与合作伙伴在2019年共同投资40亿多亿欧元，以确保电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域的稳健转型，在未来两年内将新增30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本地化生产；与时同时为新能汽汽车的使用在在中国搭建公共大功率快速充电网络。

大众汽车对于在华的电动车攻势称之为“启动电动汽车全面攻势”，并列了了一个对于大众而言并非雄心勃勃的销售目标：到2020年，集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。同时，到2020年，首批基于领先的模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。

对于这一全面攻势，大众中国又将其分为三个阶段。

而推出国产和进口的插电式混合动力车型或GTE车型是其开启其电动车攻势的首个阶段。

大众汽车品牌将根据不同的车型调性,选择在插电式混合动力车型上采用“GTE”或“PHEV(插电式混合动力版)的命名方式。

明年随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产,大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。

至2020年大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型,并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。

第三阶段，将始于2020年，2020/2021年之后,大众汽车将向中国市场带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

今年9月18日，大众集团在德雷斯顿透明工厂正式发布了其专门为电动车打造的MEB平台。这一平台被放到了与甲壳虫至高尔夫的变革的对比。

这一平台是大众集团60亿欧元电动车投资计划的一部分。

这意味着大众推出的纯电动车型将基于纯粹的电动汽车架构平台开发的，而不再是在传统的燃油车型开发平台上修修补补。

这一点颇有自我革命的意思。

与这一平台相系上，不久前，也就在本月初，大众汽车战略负责人乔斯特(Michael Jost)周二在德国沃尔夫斯堡公司总部附近的一次行业会议上表示：“我们的同事们正致力于为排放二氧化碳的汽车提供最后一个平台。我们正逐渐将内燃机淡化到最低限度。”

他说：“2026年将推出内燃机平台的最后一代产品。”

这一句话引发轩然大波。

这似乎意味着，做为一度占据世界最大的汽车集团的大众集团，将不仅仅是全面电动化，而是抢在2030年之前即宣布废除燃油车的生产。

对此，有媒体引述外媒关于大众汽车一位发言人的回答解释说：约斯特的言论意味着大众作为欧洲和中国最畅销的乘用车品牌，将专注于电动汽车。

自2015年9月，大众被曝出旗下1100万辆的柴油车中安装尾气排放造假软件的丑闻以来，大众为此事支付的各种罚款高达274亿欧元。至今仍笼罩在这一丑闻阴影之下有大众喊出了“全面电动化”和“全民电动”的口号，似乎决心向电动车全面转型，不给内燃机留一线机会。

但事实上，大众汽车的电动化之路走得并不顺畅，今年8月，大众陷入“致癌门”。

德国《经济周刊》报道称，大众电动车采用的电池中出现了致癌金属镉，大众一度面临着召回12.4万辆电动车的风险。

而对于大众采取激进措施电动化的另一个原因，也似乎与环保有关，即阻止全球变暖。

目前不少车企都喊出了全面电动化的口号，国外的有沃尔沃，也有大众旗下的保时捷，甚至中国自主品牌北汽集团和长安集团。

不过这些品牌在喊出全面电动化口号之后，又都曾专门解释，并非完全放弃内燃机，而是采取内燃机与电机结合的方式，即日后所有车型都将推出纯电动本或混合动力版本。

其内燃机车型将依然在市场上长期存在。

那么大众的全面电动化与这些发布了类似的口号的车企是同样的意思吗？

大众表示：城市柴油污染问题可以通过更清洁的发动机来解决，但从长远来看，更大的威胁是二氧化碳排放，它会导致全球变暖。

对此，乔斯特在表示：“《巴黎气候协议》要求加快推出降低或消除有害气体排放的车辆，而它’完全致力于’这个目标。”

这个“完全致力于”的承诺似乎大众要采取不同于其他车企的激进策略。

在大众的计划里，到2030年在300多款汽车、货车、卡车和摩托车的阵容中推出完全或部分电动版本。

不过乔斯特也说了活口，他说：在未来十年推出新平台后，大众将继续改进其内燃机技术。而在2050年之后，在充电基础设施不足的地区可能仍会有一些汽油和柴油车型。

内燃机会被大众正式抛弃吗？

今年随着众多车企宣布推出电动汽车，但不少车企也纷纷表态：内燃机在可见的时间里不会退出历史舞台。

这其中即有著名的丰田会长内山田竹志，他甚至表示：“全面电动化的时代不会到来。”

而每当有车企宣布全面电动战略之际，总有国内媒体抛出一份国外禁燃时间表，智驾君不久前在采访雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁福兰时，询问这一时间表，福兰明确表示，“在德国、法国或者说欧洲从来没有过这一时间表。”

从这个角度而言，大众的全面电动化是不是将内燃机踢进历史的垃圾堆，还为时尚早。

大众向中国的新能源汽车战略靠拢，不排除有政府公关的可能，既向欧洲用户表明其从排放门中洗心革面的决心，也向中国政府表明对中国市场的感恩。

内燃机不会因为电动化大潮轻易地从市场中走向末路。