新造车运动是AutoR智驾深度关注的中国汽车产业的一大现象。

自2014年始从各大公司开始设立到今天他们的产品走向市场，智驾深度关注并记录着他们的成长历程，2018年有众多新品牌的第一款产品开始上市销售，智驾君也做为第一批体验者体验了他们的作品，纯电动汽车正在更多的进入我们的生活。

这些中国本土的纯电动汽车带来的了全新的体验，他们也开始在越来越多的消费者面前面临苛责与批评。在今天电动汽车依然有自身不可克服的短板，也有燃油车不可能拥有的体验。

做为AutoR智驾2018年终专稿的第一篇，我们从这份不完全体验报告做起。

之所以将2018年称为新造车势力的“爆发年”，是因为从2018年开始，不少品牌的第一批量产车正式交付，开始接受市场的实际考验。蔚来ES8、小鹏G、威马EX5、前途K50、新特DEV 1、哪吒N01都开始了销售交付。

另有一些新品牌，例如：拜腾、电咖、爱驰、理想智造等，也在今年发布了首款车型，造车进程进入了实质性的落地阶段。

在这些新造车势力中，各品牌都瞄准了自己的细分市场，有中高端SUV，有紧凑型SUV，有小型轿车，也有高性能跑车。

而在服务方面，各品牌也提出了不少新玩法，有的在品牌店搞起了车主专属交际空间，有的在闹市街区开起了咖啡店，有的在大力建设出行生态。

但无论理念如何创新，技术如何前瞻，最终落地到消费者手中的关键，还是要靠产品实力。交付到消费者手中的商品车实不实用、好不好用、耐不耐用，关系到品牌未来的生死与发展。

随着量产车的不断交付，新造车势力真正的考验才刚刚开始。

对于2019年，他们一方面要面临更多合资品牌推出的电动汽车，同时也要面对不确定的产业政策，2019年的电动汽车补贴将进一步退坡已是铁定的事实，这对于他们制定让消费者易于理解的产品售价将造成不小影响，而各界对于我国纯电动汽车的产业战略也有更多层面的争议，这对于他们在未来的融资也会产生影响，而他们的产品在续航、乘坐体验、安全性能方面正临消费者日益不留情面的苛责。

这些批评与指责想必是这些新造车在开始创业之初即会想到的，但猛烈程度有时也可能是他们未曾料到的。

创业的光环将遭遇现实骨感的双面碰撞。

蔚来ES8：虽一再拖延依然是首家量产交付的品牌

续航里程：355km

自动驾驶辅助等级：L1+

电机数量：双电机

售价：44.8-54.8万元，补贴后37.54-47.54万元

销量状况：9726辆（截至12月15日）

生产方式：代工，由江淮汽车代为制造

蔚来ES8在2018年用毁誉参半来形容当是恰当，喜欢它的用户可以谓之真爱，批评它的用户则直接以退车相要胁。

但站在智驾的立场，对于李斌为了电动车让用户用得方便，为使其提出的“让加电比加油更方便”口号变为现实所进行的多种形式的尝试当值得褒奖。

一键加电、换电服务与充电桩共同构成了李斌打造的充电体系。他在这方面的执着有着唐吉诃德式的理想主义。

蔚来推出的一键加电服务体系NIO Power，用户可通过蔚来手机PP进行了一键加预约电。

预约成功后，在几分钟内会有专门的蔚来服务人员对需要进行加电的车辆进行电话确认，在服务人员到达指定位置后，只需要通过手机远程开启车门，蔚来服务人员便可对车辆进行加电服务。

它也搭载了可换电架构，可于3分钟内在蔚来换电站完成换电，目前蔚来已建立了遍布京港澳高速和京沪高速的换电体系，这是目前国内最大的电动汽车换电网络。

对于ES8的驾乘体验，作为一个移动生活空间，ES8拥有3010毫米轴距，塑造了一个三排七座八种模式的灵活空间，首创的“女王副驾”获得了女性用户的一致好评。

蔚来ES8搭载的70kWh液冷恒温电池组，配合低至0.29的整车风阻系数，官方标称其60km/h等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355km。

在实测过程中，AutoR智驾行驶了141km的实际里程，而蔚来ES8消耗电量的里程为168km，损耗里程为17%。若按照NEDC综合工况355km，在高速（时速每小时90km）+拥堵城市路段行驶（时速每小时30km），蔚来实际续航约为294km。

在智能互联方面，蔚来ES8通过一个名为NOMI的人工智能机器人将车用户进行相关联。NOMI就像一个小音响，搭载了一块LED屏幕，UI能根据不同场景呈现不同表情符号。

当智驾君从左侧开门上车时，NOMI会自动向开门一边转头，并用表情符号示好。

在一路试驾中，智驾君曾多次调戏NOMI，NOMI系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，当智驾君说天热，就会帮你调节空调，当智驾君说饿了，NOMI会罗列出一系列餐厅并且自动计算距离进行导航，甚至还可以帮你和朋友自拍。

在实际使用过程中，NOMI系统反应流畅，智能化程度较高，这是由于搭载了蔚来与英伟达合作的平台叫NVIDIA Drive CX，它可以实现自动学习的功能，可以把所有实现娱乐功能的计算平台集成在一起。

当然NOMI现阶段尚不具备完全的智能，在人机交互方面尚有不小的提升空间。

但这种改进在可期待的时间内可以通过OTA方式实现。

在这个平台上，车载娱乐系统会比以前更加流畅，图形图像的显示会更加完美，3D导航或者地图导航会更加准确。

在智能驾驶方面，蔚来ES8目前只支持ACC定速巡航系统，通过方向盘左边的按键可以一键启动。

在该按键的旁边位置是蔚来预留的NIO Pilot按键，NIO Pilot是蔚来ES8的无人辅助驾驶系统，不过该系统暂未对用户启动。

不过，在硬件层面，蔚来ES8已经预装了23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个车内驾驶状态检测摄像头，同时装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。

ES8采用前后双电机设计，四驱，总功率480kW，总扭矩840Nm。在运动模式下，蔚来ES8加速时间为4.4s，由于电动机输出特性和传动结构的不同，相比加速能力接近的汽油车，ES8给人感觉少了几分澎湃，更多是晕眩和刺激。

ES8在2018年有望成为第一个交付过万台的新造车企业，其40多万元的售价不仅创造了国内自主制造电动车售价的上限，也是包括燃油车等所有国产自主品牌汽车售价的上限，从这个角度而言，蔚来品牌的塑造是极为成功的。

前途K50：电动超跑设计优雅，性价比尚需提升

续航里程：380km

自动驾驶辅助等级：L1

电机数量：双电机

售价：75.43万元，补贴后68.68万元

销售数量：数百台

生产方式：自建工厂生产

前途K50是一款电动超跑，也是目前跑车界拥有最大中控屏的跑车，我们甚至可以称其为第一款真正意义上的国产跑车。

座舱内，中控屏要比特斯拉Model S的还长，接近手机的比例。驾舱的设计采用了一横一纵的十字形布局，中控屏与中通道的一体化设计产生了瀑布飞流的视觉性，不过数字仪表采用了悬浮式设计，在车内有一点点的突兀，当然它的画面是炫酷的。

座椅采用了真皮，包裹式设计，座进之后有种进入战斗飙车的氛围。

前途K50的百公里加速时间低于4.6s、最高时速200km，续航里程为380km，电池容量为78.8kWh。

从加速性上而言，其加速感受不输市面上任何一款跑车，官方的说法叫“弹射”。前途K50拥有三种驾驶模式以及弹射起步功能，驾驶模式分别为经济模式（智能适时四驱）、运动模式（全时四驱，强劲动力输出）和BOOST模式（更极致的动力输出）。

在经济模式下，前途K50可以秒杀日常道路上99%的车；运动模式下，可以让副驾驶感到“不适”；而BOOST模式下，连你自己都会感到“不适”。

对于弹射的反应，智驾君的直观感受是下车之后有眩晕感，走路会出现短期的摇摆。

不过相比迅捷的起步速度，前途K50在“加得起速刹得住车”方面表现优异，无论是直线加速还是过急弯，前途K50的刹车表现都让人印象深刻，这与它采用了Brembo（布雷博）双向对置四活塞刹车系统和大尺寸打孔通风划线刹车盘有关。

这一系统在电动车上是这样运转的，在刹车初始制定是依靠电机的动力回收系统产生的反作用力实现的，这之后刹车系统才介入刹停整部车辆，但这两种制动模式的切换是在瞬间完成的，驾驶者本人几乎不会感觉到。

体验上不像电动车，或者在一定程度上会忽略掉它是一款电动车，这应该是它的成功之处。

对于前途K50强调的操控性，在高速过弯时体验最为直接，车身稳定，轮胎抓地牢固，这这也是前途最为自豪的一点，采用了四轮双叉臂的悬架系统。

前途K50的操控性能简单地说全靠调校，前途汽车对于四年造一辆跑车，时间漫长的原因就是有两年用在调校上了。

前途K50的调校是由前途汽车工程师英国米拉共同协作完成的，米拉公司是世界级车辆工程咨询公司，也可以说是英国汽车工业的遗产，但现在的控股方也已经变成了日方。

在两年的时间里，双方对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校。

前途K50对自身操控性及舒适性达到地水平比较谦虚，称之为达到了同级别标杆水准，可以为驾驶者带来精准的赛车操控体验。

从这个表述来看，前途K50确实是按照对标超跑进行调校的，其前后轴荷47%:53%的比例分配与RMR(后中置发动机)超级跑车/赛车相近，这有利于将人的重心和车的重心在X向上做到高度重合，实现人车合一的驾控感受。

虽然前途K50在售唯一国产跑车的名头有望在1月3日伴随零跑01的上市有望拥有同一领域的对手，但前途汽车在电动超跑领域的坚持值得记录，敢于做跑车并专注于此的，前途值得尊敬。

威马EX5：做国民的电动车刚刚起步

续航里程：460km

自动驾驶辅助等级：L1+

电机数量：单电机

售价：18.65-29.88万元，补贴后11.23-16.48万元

生产方式：自建工厂生产

威马EX5拥有2703mm的轴距，是一款中型纯电SUV。

这也是细分市场中最受欢迎的尺寸，座舱空间足够宽敞，日常驾驶也兼顾了灵活。身高175cm的智驾君坐在后排座椅上，感觉腿部空间还是比较宽裕的，长时间乘坐也足够舒适。

威马EX5在智联设计方面用了不少心思，车标可以动态点亮的方式与车主互动，驾驶台上以“12.3 英寸仪表显示屏+12.8英寸中控大屏”构成双屏显示组合，座舱里的物理按键已经少之又少，绝大多数的功能操作都通过触屏完成。

它的中控屏幕是可以90°旋转的，横屏、竖屏可随用户的喜好一键切换。

根据剧院模式、演唱会模式等不同场景，屏幕可以自动选择屏幕的方向，当然也可以随时手动切换。同时，系统桌面具有自学习功能，可根据用户的使用习惯自行添加最常用的导航、多媒体等图标。

与智能手机的使用特点相同的是，屏幕上的功能图标也可以挪动位置。最顶端的图标最大，这是用户最常用的图标，旁边也罗列着于此相关的附属功能图标。再往下来，将排列着使用频率次之的图标。

此外，这套车机系统可以兼容微信功能，这对于移动社交来说是非常实用的，尤其是使用微信分享位置导航的时候，将极大地提高车机导航的便利性。

就工艺水平而言，威马EX5处于当前自主品牌的平均水平线上，其工艺质量还需要随着经验和技术的不断积累继续提升。

在传统车辆的排挡杆的位置，也装有一个微微上翘的触控面板，这里是威马EX5的i-control制区。这个区域将最常用的功能从车机系统中独立了出来，包括车门锁、儿童锁、空调风速、语音控制等，行车过程中使用更加方便。

后方的挡位旋钮、驾驶模式选项等则采用了物理按键，毕竟这是与驾驶车辆直接相关的控制，保持传统操作方式也有助于行车安全。

在自动泊车辅助功能方面，威马EX5的雷达探测精度很高，在AutoR智驾多次实测过程中，自动泊车系统从未“失手”过，每一次都是一次性探测完成，一次性入位成功。

在加速测试中，威马EX5那315Nm的峰值扭矩得到了体现，整个加速过程连贯有力，性能与传统的2.0T涡轮增压发动机相近。虽然加速测试受场地限制未能提速到100km/h，但根据前半程的表现来看，实现其官方数据8.5s加速时间是靠谱的。

紧急制动时，威马EX5的减速也是很利落的，刹车效能可以满足预期。此时，刹车踏板的力度反馈也比较适中，右脚大力踩上去也不会十分顶脚，感觉比较舒服。

威马是第一个喊出做电动国民车口号的新造车企业，从定价到服务威马一直在践行这一路线。不过威马走的是急行军路线，从后起者到第一批交车者，威马的速度有些过快。造国民用得起的电动车，也意味着它将在短时间内面临最多也最苛刻的消费者。

小鹏G3:智能体验与造车品质初具口碑

续航里程：351km

自动驾驶辅助等级：L1+

电机数量：单电机

售价：22.78-25.78万元，补贴后13.58-16.58万元

销量状况：12月12日上市首日为1573辆

生产方式：代工，由海南马自达代为生产

小鹏G3是一款品质较高的产品，车身部件接缝很均匀，车门开合的质感也不错，紧实感很实在。

新车座舱内的气味也很轻微，仅有的味道来自皮革，没有闻到塑料、橡胶、密封胶的味道。

在内饰工艺方面，小鹏G3达到了当前中国品牌的一线水平。乘客身体能够接触到的地方，大多数都采用了软材质制造，车门扶手、手套箱等都有皮革包裹，中控台顶部也是软的，摸上去的手感不错。

小鹏G3的中控台已经基本告别的物理按键，除了车辆启动、电子手刹和多功能方向盘上的按键之外，其他的功能都通过中控触屏来操作。

15.6英寸中控屏采用竖置式，很有特斯拉的风韵，菜单设置也与特斯拉风格相近。整个菜单的层次设计和逻辑使用起来很顺手，屏幕的触控效率也比较高。

作为一款智联SUV，小鹏G3的语音控制系统名为“小P”，唤醒语言为“你好，小P”。为了方便每一位乘客使用，这套系统除了可以识别前排驾乘者的语音之外，后排乘客也可语音操作，自然语音的识别度处于当前主流水平。

小鹏G3全车拥有由雷达和摄像头组成的共23个传感器，在自动泊车时，系统是依靠摄像头与超声波雷达的双重感知来进行判断的。

相比当前不少车型只能依靠雷达来探测车位的方式，融入了摄像头的小鹏G3可以“看见”车位，即便旁边没有其他车辆可供雷达探测位置进行参照，也能停进车位里，而且是横向、纵向、斜向车位都能入位。

根据小鹏工程师的介绍，团队对自动泊车功能进行了反复考量和优化，雷达和摄像头双管齐下，入位成功率已接近100%，安全性也更高。

小鹏G3还有两个比较有特点的功能，一个是车机K歌、玩游戏，另一个是车顶高清摄像头拍摄。其车机可以OTA升级，因此它可以不断迭代进化。2019年，小鹏汽车将通过软件升级来实现人脸识别、安全支付、驾驶员疲劳预警、心跳及健康状态检测等功能。

在驾控方面，小鹏G3的最大扭矩为300Nm，相当于1.8T汽油发动机的水平。其0-50km/h的加速时间为3.7s，这是一个日常驾驶中最常用的加速区间，作为家用车来说其实也足够快了。

小鹏G3的方向盘比较粗，这一点很像德系车型，转向力度较轻（即便是运动模式），但精准感已经达到了中国品牌的一线水平。

底盘调校的风格也接近于德系风格，在舒适的基础上保留着一些韧性，但刹车踏板的踩踏感受相对略硬一些，用力踩踏的时候会感觉有点顶脚。

但在高能量回收模式下，一旦松开油门，车轮带动电机反向充电的减速效应很明显，可大大减少刹车的使用频率。

小鹏汽车奉行慢就是快，在两年时间内从不被看好到迅速崛起再到2018年底实现交付，小鹏在造车上的慢节奏正赢得评论界的口碑。其首款量产车Ｇ3在制造品质上与智能技术的稳定性上都获得了认可。

新特DEV 1：小型电动车也有大市场

续航里程：305km

自动驾驶辅助等级：L0

电机数量：单电机

售价：13.99-16.49万元，补贴后6.19-7.79万元

生产方式：代工，由一汽集团代为生产

新特DEV 1是一款A0级电动车，目标人群定位于都市“新人类”及年轻家庭。

新特DEV 1的长宽高分别为3735mm、1655mm、1550mm，轴距为2415mm。

座舱内部，DEV 1的中控台采用整体的环抱式设计，并配备了智联大屏，冰蓝色氛围灯也增加了科技质感。

动力方面，新特DEV 1搭载了最大功率为55kW的永磁同步电机，峰值扭矩为170Nm。新车配备35kWh的三元锂电池，最大续航里程可达350km（工信部续航里程为305km）。

在充电方面，快充30分钟即可获得200km的续航里程，慢充模式下5.5小时可以充满电量。

在智联功能性上，新特DEV 1搭载了新特自主研发SITECH D.OS智能操作系统，其核心交互功能将依靠名为“Teddy”的智能助理实现。Teddy不仅是一个执行简单命令的助手，还可提供更多场景化的主动服务，例如：自然语音控制。

此外，新特DEV 1还融入了包括人脸识别、充电桩自动结算、汽车银行等更多新功能。

在新特DEV 1上市的当天，新特发布了关于SITECH D.OS 2.0版本的基本规划。SITECH D.OS 2.0版本将重点提升持续学习和智能驾驶方面的能力。

在2.0版本中，新特将实现L3级的智能辅助驾驶，并会持续推进可控范围、细分场景下的L4级智能驾驶和自动泊车AVP功能。

能否在2.0版本上就实现L4级智能驾驶值得怀疑，但新特有一点需要书写那就是对中小型电动车市场的开拓，这一点，知豆在市场上已经快销声匿迹，电咖汽车似乎也有意放弃。A0级电动车的市场本身就是一个值得挖掘的领域。

哪吒N01：尚需提升制造工艺与乘坐体验

续航里程：301km

自动驾驶辅助等级：L0

电机数量：单电机

售价：12.68-13.68万元，补贴后5.98-6.98万元

生产方式：自建工厂

哪吒N01的轴距为2370mm，属于A0级电动汽车，合众新能源给了它一个“好开、好乘、好看、好玩”的“四好”青年纯电动SUV的名号。

哪吒N01不太精致，但它有着出众的数据——最高续航里程可达380km（工信部续航里程301km）、30分钟充至80%电量。

至于加速性能，0-50km/h加速时间为4.9s以内。

哪吒N01的客户群体定位为都市小康、都市新移民和小镇青年。它的设计风格、制造工艺决定了它不是一款面向大都市年轻一代的消费者，这也是合众新能源在定位上“务实”的体现。

在AutoR智驾静态体验哪吒N01时发现，该车在舱内设计、乘坐舒适性上都有提高的空间。

当前，合众新能源正在研发PIVOT智能系统，其无人驾驶功能已经实现了包含低速自动驾驶、车自动找人及自主代客泊车、在行驶途中实现障碍避让等功能，这一系统已经用在了概念车Eureka 01上。

合众新能源高层表示，公司发展的支点是“技术”，未来将推出集硬件、软件和服务为一体的产品来撬动全新的出行市场。其发布的“阿基米德计划”，涵盖了产品规划、整车技术、智能系统、服务和销量等在内的整个出行生态体系。

而在产品规划方面，在未来3年内合众新能源将基于两大平台，聚焦20万元以下的大众消费市场，覆盖A00~A+级主流市场，哪吒N01正是第一款落地的产品。

哪吒N01给人的感觉比较复杂，这不是一款性感让人有欲望的车型，但这确实也是一个认真的团队，但在品牌建设和制造生产方面与新势力均存大理念上的不同，他们更像是传统汽车企业的再次创业，他们旧的基因太重，追求与众不同和突破陈规的意愿显然要打个折扣。

在这几款已经上市销售的几款电动车之外，今年拜腾，李想的车和家发布了首款概念车型理想智造ONE,张海亮创立的电咖发布了高端品牌天际汽车的首款纯电动中大型SUV ME7；爱驰汽车发布了首款预量产车型爱驰U5，对于这几款同时面向2019年上市销售的车型，智驾君将做一个简单的车型介绍。

当然这期间丁磊领衔的华人运通发布了两款智能概念车：Concept H Hypervelocity另类移动概念车和Concept A Active-agility全新连结概念车；鉴于华人运通的首款量产车时间定在未来三至五年，这里我们便不再详细介绍这两款概念车。

下面我们先从引发众多好评和期待的拜腾BYTON Concept说起。

拜腾BYTON Concept:设计性感，中控大屏引发模仿潮

续航里程：520km

自动驾驶辅助等级：L3

电机数量：前后双电机

售价：30万元

生产方式：自建工厂

上市时间：2019年第四季度

北京车展前夕，在北京朝阳体育中心智驾君抢先试乘了暂未上市的BYTON拜腾旗下首款车型——BYTON Concept。 

作为拜腾旗下首款车型BYTON Concept最大的亮点在车内，也是就争议颇多的49寸中控大屏幕。

看上去会遮挡驾驶员视线的中控大屏，在行驶过程中智驾君并未感觉视野受到遮挡，反而超大共享全面屏可以根据环境光照的变化来调整明暗度。

在2018年，这一争议颇多的49寸中控大屏幕正迎来更多的模仿者。

在智驾君的现场体验中，值得注意的是，BYTON Concept中控屏幕是基于强大的开放式数字云平台（BYTON Life），BYTON Concept能够实现物理操控、语音识别、触摸控制、生物识别及手势交互等五大交互方式。 

其中，最惊艳的是“手势交互”功能，通过翻动、滑动、抓取、拖拽、“ok”等常用的“手势”，位于主驾驶位的体验者能够将一部视频拖拽给位于副驾的体验者，而位于副驾的体验者也能够通过同样的方式将视频“拖拽”到后排共享屏当中，不过，手势交互识别准确率较低，有些动作需要多次反复进行。

BYTON 拜腾未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：

后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航可达520公里。在快充模式下，30分钟可充满80%的电量。

动力方面也会提供两个版本：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，以及350kW（扭矩710NM）的前后双电机组合。

BYTON拜腾采用了专为电动车设计的全新平台，除了第一款SUV之外，未来还将基于同一平台设计和生产轿车及MPV。

首款SUV 将在2019年上市，轿车和MPV预计在2021年和2022年推向市场。目标市场包括中国、美国和欧洲。

根据计划，2019年BYTON拜腾的首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术。与此同时，车辆平台也已经为未来传感器和摄像头的升级做好了准备，配合软件的升级，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能。

对于首款量产车即挑战L3级，可以说拜腾面临的挑战不小，毕竟现今还没有哪款车敢直言自己已经实现了同等级别车型的量产，奥迪A8？也不过说具备了。

而以Ｗaymo等专业技术公司，在今年已对L3和L4更多的体现出敬畏之心。

从两款概念车而言，拜腾展现的制造工艺和设计美感在2018年赢得了不小的关注，并成为中国一汽投资的首家新造车品牌。从这个意义上而言，其首款量产车将备受关注。

理想智造ONE：技术路线另辟新径，但也引发质疑

续航里程：1000km

自动驾驶辅助等级：L2.5

电机数量：双电机

售价：补贴后40万元左右

生产方式：自建工厂

上市时间：2019年第四季度

李想近日以6.5亿买下重庆力帆的生产资质，决心可见一斑：绝不代工。

不过李想在产品路线上与正道汽车一起走上增程之路却出乎很多人的意料。

在他的介绍中，理想智造ONE通过大容量电池组和高功率增程发电系统的高效配合，可实现超过700km的NEDC综合续航里程，市区工况续航里程超过1000km。理想智造 ONE 搭载全球领先的增程电动技术其驱动方面搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率240kW（326hp），最大扭矩530N·m，0~100km/h加速时间达到6.5s，性能与六缸3.0T的主流豪华中大型SUV看齐。

电池采用了与宁德时代联手打造的号称全球增程电动车型中容量最大的电池组，总电池容量为40.5kWh，可用电量37.2kWh，电池电量可提供180km的续航里程。

在充电方面同时配备快充和慢充接口，40kW直流快充0-80%需30分钟，家用7kW慢充0-100%需要6小时。

理想智造ONE定位于豪华中大型SUV级别与宝马X7一个级别，车身长达5米，接近MPV的尺寸，长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm，提供6座和7座两个版本。

6座车型第二排有两个独立座椅，配备豪华中大型SUV中独有的双扶手和舒适型头枕，支持大角度调节。采用高强度钢铝混合车身，电池保护采用高强度防护梁和铝合金电池壳体。

整车采用LED光源包括可调电控液压减震，可为手机无线充电；以及12个扬声器的高保真音响系统和全景倒车影像。  

在智能驾驶方面，标配Level 2级别的高级辅助驾驶系统，系统采用最新的Mobileye EyeQ4视觉识别芯片配合博世的毫米波雷达、超声波传感器和5个摄像头。

Level 2级别的高级辅助驾驶系统具有全速域自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、道路自动保持、车道偏离预警、转向灯控制变道等多项辅助功能。

全速域自适应巡航可实现主动跟随前车，支持跟停再启动；全自动泊车是完全的无须人工干预的全自动停车工能，自动紧急制动则是通过摄像头和毫米波雷达共同来实现的。

在车联网方面，理想智造ONE最鲜明的特点则是四屏设计与全车语音结合的交互方式，四屏交互采用车规级高清屏幕，可在-30℃~85℃的温度下安全稳定地工作。

仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏和车辆控制屏的尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸。四屏服务不同乘员需求，屏幕之间可高效联动。

中控屏集成了娱乐、电话、导航等功能，以简单清晰的卡片形式展开，常用功能快速直接触达。

系统可兼容多种应用，用户可自由选择百度地图或高德地图，且与手机账号打通，使用习惯与手机版完全相同。

这种分屏设计充分考虑了副驾驶的闲余时光，为其设计了专属娱乐屏，并具备独立的蓝牙音源，提供丰富的娱乐内容和资讯，听歌、追剧、搜周边等功能，特别是与爱奇艺达成了深度合作，可为用户提供当下最热门的影视资源。

如果男方驾车，女方则可以追剧，也不会因女方的紧张而干挠驾车者。

仪表屏、中控屏、副驾屏是一个完整的系统，实现多样化的交互。中控屏可将导航、地理位置、行程等内容分享到仪表屏，驾驶员在仪表屏上快速查看。

副驾屏可将兴趣点“甩”到中控屏，比如地理位置、餐馆信息等，帮助驾驶员快捷导航。

在硬件方面，采用了双芯片、双系统架构，中控屏和副驾屏由运行在高通骁龙820A上的Android Automotive系统驱动；仪表屏和车辆控制屏由运行在德州仪器J6芯片上的Linux系统驱动，保证稳定和安全。

这套数字座舱最直接的交互方式是全车可实现语音交互控制，在车内任何位置，都能通过智能语音助手与车辆自然交互。

语音识别方面，通过布置在前后排的多组高灵敏度麦克风，可精准定位全车不同位置用户发出的命令，帮助用户设置音乐、空调等功能。

语义理解方面，理想智造与小爱同学合作，自然语义理解无需学习命令词。这一智能语音助手能与家中IOT设备打通，实现车辆与生活无缝连接。

这些概念显示出李想极客的一面，不过这些概念要同时实现，压力不小。

对于李想而言在2018年最大的利好在于增程式汽车被政策正式确认属于新能源纯电动汽车类别，可以享受政策扶持。

不过它最大的问题在于说服消费者，为什么要买一款可以烧油的纯电动车。

天际 ME7：品牌高端化，意在续航上寻求突破

续航里程：500km

自动驾驶辅助等级：L2.5

电机：永磁同步高功率高效电机

售价：未定

生产方式：自建工厂

上市时间：2019年年中量产，年底上市

天际是电咖汽车推出的高端品牌，具备2.5级自动驾驶功能，在2017年电咖曾推出一款小型电动车，但对于张海亮而言，这显然无法满足他对电动汽车市场的期待。

ME7是一款中大型5座SUV，长4655mm，宽1963mm，高1640mm。ME7电汽车摆脱了传统燃油车动力传动布局的限制，2825mm的长轴距，实现了0.607轴距/车长的黄金比。

在续航数据上，其标示的综合续航里程是（NEDC）500公里，最大续航里程（60Km/h等速）可达700公里，当然现在标示所谓匀速数据的都比较招黑。

不过如果真能呈现500公里的续航里程，不得不说其已经拿下国内中大型电动SUV的续航王。

何以能实现如此高的续航能力呢？

天际汽车首席制造官刘岩的解释是一方面天际汽车采用了更高密度的电池，一方面是采用了效率更高的电机系统，也就是ＭE7的三电系统相当强大。

其电池供应商来自国内哪家制造商呢？

刘岩表示采用了万向控股的A123的电池技术，其电池能量密度达到了160Wh/kg。

ME7采用的电机是博世公司提供的最新一代170kW永磁同步高功率高效电机。该电机效率高达98%，能量损耗极小，可保障车辆在行驶过程中拥有充足澎湃的动力。ME7的四驱高性能版0-100km/h加速4.9s。

这成为ME7在整车充满80度的电量时宣称可达综合续航可达500公里的技术基础。

ME7外观造型凌厉，在减少风阻上用心颇多，仅有0.28，做为一款向年青一代提供城市出行的SUV，其设计风格被Hakan凝炼为“先锋重构美学”，ME7近70%的外表面积采用了型面设计造型，其余30%保持了线条勾勒设计。

这种设计在光影投射下非常流畅动感，全车外观显得干净、大气。

ME7命名源于英文Magic Electric的缩写，ME同时又有自我，个性之意，7则是中大型SUV的代号。

对于ME7车内最直观的设计与配置是其宣称的3+2式的屏幕设计，ME7前排设置了三块屏，连起来长达1.46m，后排座椅配置了两块屏。

这五块屏幕之间可以即时互联，显示内容可自由切换。同时也可以与用户的外部iPhone、iPad等移动设备实时互联。

它们与座舱内的星空环绕氛围灯共同构成了“星空互联豪华座舱”。

自拜腾推出一体化超大屏幕以来，新造车公司在车内对屏幕的设计与应用愈发大胆。

不过这种车内大屏的一体化布局设计风格目前尚没有量产车上市，其对于驾乘者的体验效果具体如何尚没有清晰的说法，如果在夜间行车，副驾观看播放网剧，其亮度是否对主驾的驾驶产生干挠也有待验证。

在汽车智能化方面，天际汽车推出了以iMA智能数字化架构的数字引擎，这一引擎与新能原动力引擎一道成为天际汽车的两大核心。

而这套数字引擎也就是ME7的“智慧大脑”，天际汽车CTO牛胜福博士介绍说，它自下而上贯穿了硬件、软件、应用及云服务4个维度，可实现平台化技术共享。

智能驾驶计算平台及域控制器等硬件构成大脑载体，为搭载软件及实现功能提供了架构空间；天际汽车自主开发的EOS操作系统和FOTA等软件平台构成了大脑中的神经网络，庞大复杂的动态数据传输可以实现软件为硬件赋能。

ME7将搭载的自定义智能AI助手具有强大的车载计算能力和云计算平台，可实现集成语音交互和智能情感引擎的人车交互方式。

AI助手的大数据智能系统同时可以成为用户的行车秘书，为用户制定个性化的行车提醒、智能控制车辆驾驶。形式上与蔚来ES8的行车助手略有不同，它是数字化的，没有实体。在个性化配置方面，借助于Face ID探头及智能人脸识别技术，可实现车辆个人驾驶习惯的多方面设定。

ME7是一款具备2.5级别的自动驾驶系统的智能座驾，支撑这一功能的是采用了博世全球最新的ESP 9.3系统，全车配置了22颗视觉摄像头和雷达。

ME7的生产将由电咖在绍兴的滨海新城整车生产基地生产，据介绍这是一座可进行柔性生产和C2M个性化定制的智能工厂。规划产能18万辆整车/年，涵盖汽车生产领域全部四大工艺，总投资55亿元，占地1000亩。其中，第一期投资35亿元，规划年产能6-9万台，占地500亩，建厂与生产计划将于明年正式启动，2019年年中实现批量投产。

爱驰Ｕ5：续航电池包与充电机器人都开了脑洞

续航里程：560km

自动驾驶辅助等级：L2

电机数量：双电机

售价：明年上海车展公布

生产方式：自建工厂

上市时间：2019年

U5前脸采用了封闭式的格栅设计，两侧配有蜂窝状的黑色装饰板，前大灯组由4颗LED灯组和细长型的LED日间行车灯组成，其中行车灯从车头中间一直延伸到了侧面翼子板上，极富科技美感。

爱驰U5的内饰设计志在展示让用户产生进入车内即回家的体验，使其具备“智能移动家居”的功能和体验。

车内采用了超薄数字仪表和悬浮式副仪表中控屏以及悬浮扶手的设计。

在内部空间布方面，得益于其长轴距、短前悬的特点，车内空间体验强调突出雅致明亮的智能家居风格。

在车身结构上，基于爱驰汽车推出的MAS平台架构，爱驰U5应用了“上钢下铝”车身结构，实现轻量化与安全兼得，这样的设计主要是考虑到与全铝车身相比，可大提高其维修便利性。

这一车身将在爱驰汽车江西上饶智能制造基地生产。

对于电池技术，爱驰汽车宣称采用了其独创的干湿分离“三明治”电池包结构，这一设计可有效杜绝冷却液漏入电池包内部的隐患，同时加大了电池的能量密度，其采用的电池能量密度超过了170Wh/kg。

在软件方面，爱驰汽车的BMS电池管理系统融入了深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命的同时，提升了安全性能。

在解决“续航里程焦虑”方面，爱驰汽车创新性地发明了“续航电池包”，它可以额外提供大于100公里的续航里程，这将使爱驰U5的综合工况续航里程超过560公里。

另外在充电方面，爱驰汽车极具创意地推出了智能充电机器人概念，这也是一个开放思维的发明，它让传统的电动车找桩的方式变为了充电机器人主动找电动车的方式，对于经常有燃油车占据有充电桩车位的现象提供了一个另类的解决方式。

这一智能充电机器人类似于一个移动充电宝，在没有车辆需要充电的时候会停放在有充电设施的位置，当有车辆需要充电时，会移动过来为车辆充电，在其电量放完后再回到充电设施位置补充电量。

不过这种利用充电宝这种方式是否能够实现超充可能会有一定的问题。

在智能驾驶方面，爱驰U5宣称具备了L2级的自动驾驶能力，它配备的自动驾驶辅助系统可实现多种场景下的自动驾驶辅助：拥堵路况下的自动起步和跟车，可以解放双脚；在时速不高于130km/h区间实现自动巡航能力，并具备过弯的能力，在高速路段基本实现自动驾驶。自动泊车功能是一键式全场景自动泊车，对于可识虽的车位无论车位是水平、垂直还是斜列式，都可以做到松识别并自动入位。

在智能交互和智能网联方面，爱驰汽车推出了AI-Talk语音交互系统、AI-Key远程服务系统、AI-Life多端互联系统、AI-Go出行服务系统、AI-Keeper车辆管家系统、AI-Me个性定义系统、AI-Joy社交娱乐系统、AI-X创新服务系统等八大功能体系的沉浸式场景化智能座舱。

爱驰U5发布之后已正式开启了首发限量版的限时预订。U5将在明年上海车展公布售价等具体信息，并将在2019年正式上市。

对于智能驾驶，其实蔚来可以做一个注脚，即这一技术并不会像各大车企宣称的那样迅速开发出成熟的技术，在不久前蔚来ES6的发布会后，面对记者询问为何ES6没有对智能驾驶方面的进步进行更多的介绍，其联合创始人秦力洪委婉地表示：“让我们做出来之后再进行更充分的展示。”

编后：

发韧于2014年的中国新造车运动将进入第6个年头。以蔚来为代表的车企已经发布了第二款车型，进入2019年，在首款量产车的青涩之后，他们是否可以交出更成熟悉的作品，在电池续航短时间内没有技术革命性突破的前提下，如何提升电动车的驾乘与应用体验，还需要他们不断的摸索，而我们也唯愿政府等管理者在政策上对于电动车保持一定的稳定，不然这一刚刚展现生机与活力的产业也将面临不确定的动荡。

进入2018年，因为众多量产电动车的上市，中国今年的电动车将以百万计，伴随电动车消费者群体的壮大，电动车在某些方面的弱点会被无限放大，而片面追求续航里程，加大电池密度的做法在这个夏天引发了多起着火事故，甚至有人因此而丧生，电动汽车在今年也遭遇了广泛的质疑，甚至纯电动汽车化路线也在各界引发争论。

电动车能否替代燃油车，在某些人眼里是必然趋势，但是这一趋势最好由生产者和消费者来共同决定，造车新势力依然任重而道远。

但是他们的努力不应该被忽视，蔚来在充电模式上的探索，爱驰发明的续航包和充电机器人都是因为汽车电动化而出现的新事物，他们都是中国汽车人对于汽车工业的新贡献，这些都值得AutoR智驾书写铭记。

我们期待这个市场有更多值得期待与购买的电动汽车。

我们希望中国汽车人更积极地探索。