车型：大众2019款途锐3.0T锐智版

智驾指数：86（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：MIB2+多媒体系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持

途锐，对于一般人来说它也许就是一台看着很低调的大众越野车，但对我而言，途锐这台车承载了太多故事。小时候经常看到一些美国电影，追车镜头非常刺激，而每当这个时候，总有一台挂着大众标以及W12的越野车出现在画面里，从那时起我对那台车有了极深的印象。

2009年当时我刚刚大学毕业并工作了有一段时间，手里也有些闲钱，决定买一台车算是给我自己的奖励，当时我并不知道我喜欢的那台车叫什么名字，就买了很多汽车杂志，最后找到了原来它叫途锐。当时正是第一代末期版本和第二代途锐刚上市的时间，我购买的是2010款3.6L限量版，也就是国内能买到的第一代途锐最后一个版本，当时的指导价是83.8万，落地价格大约在75万左右。

而我最后卖掉那台途锐的时间是2012年，为什么年份记得如此清楚呢？因为从2012年下半年开始，每天CCTV-1 18：30分都会播出一个4分30秒的广告，广告音乐：《I Will Come To You》，相信大家都知道了，这首歌在当时是大众汽车国内首支品牌形象广告片的背景音乐，连我自己都不会想到，在未来的N多年时间里，我基本把广告片里的大众车收集全了，从捷达开始、到后来的桑塔纳3000、宝来、帕萨特、高尔夫、辉腾，但在我心里途锐的地位还是无法撼动，因为它真的太过完美。

从我进入汽车媒体开始每次途锐的换代我都进行了试驾，甚至包括每次小改款，但是第三代途锐来到国内以后，因为我种种原因并没有第一时间试驾，不过好在在10年后，我试驾到了第三代途锐，10年的时间，从第一代到第三代，途锐变年轻了，我变老了。

从第一代途锐的PL71平台开始，途锐、Cayenne以及Q7这三台车就有着千丝万缕的联系，到第三代使用MLB Evo平台之后，又与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7分享同一平台，曾经与辉腾共同扛起进口大众旗舰车型大旗的途锐，现在最低配更是下探到了56.98万元，这代途锐也是目前您可以购买MLB Evo平台最便宜的SUV车型。

其实很多人包括我在内，对于途锐的外形还停留在第一代那种“硬汉”的印象中，毕竟曾经出镜率太高了，而第三代的途锐外形你会发现它变得“秀气”了，整车线条变得更加菱角分明，而且体态不再臃肿，这就是设计的进化，所以并不是我们“握不住刀”了，也不是途锐“飘”了，而是这个世界变化快，我们没跟上步伐而已。

最新的家族化前脸造型让“镀铬”这两个字发挥的淋漓尽致，R-Line专属铭牌表明了这是一台配有运动套件的途锐。与灯组相连营造出车头宽大的视觉效果，矩阵式LED大灯与中网融合完美，顶配版车型近光灯多了5颗LED光源。

全新途锐尽管看着小巧很多但其实车身尺寸并没有缩水，反而还大了一些，长宽高分别为：4878mm/1984mm/1687mm，轴距2899mm。为了让越野能力提升，全新途锐接近角和离去角均为31°，保证不会耽误您去寻找“诗和远方”。

另外说一下材质上的变化，全新途锐使用轻量化材质，其中包括48%铝材、52%高科技钢材混合材料，这些都让车身重量比第二代车型减轻106公斤，什么概念呢？就是减轻了一个我（我的体重就这么暴露了……）。

双五幅的铝合金轮毂是典型的大众风格，轮胎选用倍耐力P ZERO系列，尺寸为：285/40 R21，这么大的车身用21寸轮毂看上去很符合气场。

车尾造型明显与车侧不同，更加柔美，不过整体风格依旧是非常简单的，排气管为双边单出排气。尾灯采用全LED光源点亮速度更快，而且顶配版的LED尾灯样式与低配版略有不同，顶配版转向灯为“流水样式”，不过经过询问低配版要更换也没有多少钱。

曾经的大众车不仅外观看着“老气”内饰同样都是“大叔级别”最爱，而到了第三代途锐这里，当我拉开车门进入车内的时候，我觉得大众终于开窍了，整个内饰设计可以说是颠覆革新，各种大屏出现让它看上去科技感超强。

方向盘整体造型还是普通样式，没有因为特别款式做一定更改，左右两边操作按键采用银色和亮黑装饰，看上去很精致，不过整个方向盘握着手感还是大众范儿。

12.3英寸全液晶仪表看上去活力满满，任何操作都没有卡顿现象出现，而且自定义界面可以让驾驶员进行搭配显示更多信息，并且带行人识别功能的夜视系统（顶配专属）也在仪表盘上显示。

中控15英寸大屏幕堪称大众最大的屏幕了，显示效果细腻程度完全符合定位，整套系统UI设计很简单，大众们使用“大众”不会有任何问题，逻辑非常简单容易上手。

导航地图显示清晰、手机互联必须通过USB数据线连接，另外还有很多行车安全信息也可以在这里进行调整，比如车前辅助系统，车道保持辅助系统等等。

另外倒车影像清晰度不错，进一步为行车提供保障。这台顶配车型还有30多种车内氛围灯颜色、14个扬声器的丹拿音响以及80W音响放大器，来提升音质效果。

地台有无线充面板以及USB充电接口，支持有线CarPlay，如果将无线充电兼无线CarPlay就更完美了，不过地台上一些操作旋钮阻尼以及做工都比之前好了很多，尤其是旋钮的阻尼让手感相当细腻。

顶配版座椅采用Savona真皮座椅，支持18向电动调节+头枕4向调节+座椅记忆+座椅通风/加热功能+气垫按摩（顶配专属），前排座椅支撑性和包裹性到位。

后排的独立空调控制系统是顶配版专属配置，除此之外后排还有座椅加热，底部还有12V电源接口、USB接口和插座。

后排座椅舒适度以及包裹性方面都与前排相差无几，而且靠背还支持三挡调节，只是后排坐垫稍短，对于腿部支撑稍差。

行李厢空间充足，地板平整可以满足不同需求，而且配件丰富，比如挂钩、隔板应有尽有，但是有些配件只是顶配专属。如果您搬取重货物的时候，可以将后悬架降低开启“装载模式”，方便拿取大件物品。

最后来聊聊动力总成，目前全新途锐在国内有两个排量四款车型，这台车搭载3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率250kW（340Ps）/5300-6400rpm

峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，百公里加速官方为5.9秒。传动系统为采埃孚的8速自动变速箱。

这台3.0T 六缸涡轮发动机没有在技术层面进行优化，但是动力参数比老款更高，而在驾驶时可以明显感觉到在城区路段动力被“抑制”的很好，因为扭矩平台非常宽泛，所以可以保证车辆有良好的动力输出以及平顺性，而当深踩油门以后，动力储备没有任何疲软，随时踩随时加速，这才是霸气的地方。

全新途锐驾驶模式有10种，这其中包含5种越野模式以及5种公路模式，5种公路驾驶模式的区别甚小。经济模式下，可以明显感觉到油门和制动踏板配合有些迟缓，而舒适模式、标准模式以及运动模式差别并不是很大，运动模式则适当延后变速箱换挡时机。五种越野模式，分别为：越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强，针对电子系统的介入速度有不同的设定，再辅以空气悬架的帮助，尽可能提升了全新途锐的越野能力。

采埃孚8AT变速箱无需多言，这就是标杆级别的产品，每次换挡动作干净迅速，而到了高速巡航的时候，变速箱会将发动机转速维持在最低点，以保证燃油经济性。而当你能深踩油门以后，变速箱会马上做出反应，迅速调整，顺应驾驶员的操作快速降挡，如果再增加“弹射起步”功能就完美了。

得益于平台化让途锐的驾驶感觉进一步提升，尤其是车身重量减重以后，整车驾驶起来非常轻快，一改老款“笨重油腻”形象，整个驾驶感觉颇有保时捷Cayenne的风格，不过转向需要进一步提升精准性。

除此之外，全新途锐还增加了前后电子防倾杆、后轮转向系统等，在高速过弯的时候，电子防倾杆可以对车辆姿态进行控制，包括高速弯道以及大角度转向，车辆都可以完美解决。另外，后轮转向系统会在车辆时速低于37km/h时帮助后轮转向，此时后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，面对狭窄路段掉头，感受很明显。

另外，全新途锐的空气悬架是经过重新设计，尽可能强化车辆的运动以及越野能力。在保证舒适性的同时在滤振方面也堪称出色，至于路感的保留依旧是被过滤的比较多，所以就算是在运动模式下，驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。另外，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。

全新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了。这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实完全一致。

最后关于主动安全配置层面，尽管全新途锐配备了自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等配置，但这套主动驾驶安全系统还是有些停留在最初阶段的感觉，没那么智能化。

总结：全新一代途锐在更换了MLB Evo平台之后，整台车变得不再像老款“那么臃肿”，无论是外形细节线条的设计，还是内饰科技配置的运用，全新途锐仍然有自己“硬气”的一面，而动力驾驶以及四驱的加持也让它的性能进一步提升。

这台3.0T顶配车型售价是83.68万元，价格相比竞品而言竞争力并不是很强，但是就是这样一种很平衡的状态，难道不是大众一直的风格吗？所以，十年后我们跟途锐在相聚，我变老了，它变年轻了，但是我们的心里都没有忘记曾经的初心，它还是那么有个性，而我依然“很听自己的话”……感谢途锐，我爱途锐，爱到了骨子里。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：86分（L2级）

智能互联指数：17分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：17分

空间利用指数:  17分