Polo Plus最直观的关注点，在它的名字上就有所体现——Plus代表着全面升级。而智驾君对Polo Plus的试驾也围绕着这一点展开，新车究竟都有了哪些升级，能否担得起“Plus”的名号？

在设计上，Polo Plus有两点比较明显的突破。

一个是通过视觉拉伸效果让车身显得更宽大了，智驾君对Polo的造型比例再熟悉不过，第一眼看到Polo Plus时，确实感觉新车的宽度有所增加，远远看去甚至有点接近于高尔夫的尺寸。再配上双V发动机盖线条、Arrow-shaped箭形双腰线，整车的时尚感提升明显。

另一个突破，是Polo Plus采用了大众品牌最新的Color-matching车身同色内饰。全系5种车色与5款内饰颜色相对应，彩色内饰面板让座舱氛围更加贴合时尚小车的定位，一体包覆式运动座椅也让新车的年轻化风格更加突出。

更重要的是，中国消费者在看待A0级小车时，会习惯性地与经济、廉价联系起来，Polo Plus在设计、工艺上的精致化，有助于改变这一固有理念，在消费者心中建立起“精品小车”的概念。

Polo Plus的轴距也比上一代加长了94mm，为2564mm，因此它被官方称为“史上最大的Polo”。如果要问空间是否变大了，答案是肯定的。不过以智驾君的实际感受，这次“变大”在后座空间上只能用“有所改善”来形容，并不会给人带来明显的提升。毕竟，Polo Plus依旧是一款A0级小车，它没有必要、也没有理由向高尔夫的空间水平看齐。

据官方给出的数据，Polo Plus的行李厢容积也比上代车型增加了24%。在正常状态下达到了310L，可以容纳1个30英寸与1个28英寸的拉杆箱；在后座靠背放倒后，容积可扩大至1003L。这一点确实让智驾君感受明显，在打开行李厢盖的一瞬间，就发现行李厢的深度比之前增加了不少，并且空间依旧很规整，方便放置大件物品。

由于Polo是大众品牌的全球车型，也是上汽大众的销量支柱，因此在配置水平上，Polo Plus进行了重点升级。

在全系标配清单上，我们看到了MKB多次碰撞预防系统、含23项子功能的ESP电子稳定系统、定速巡航、RKA+胎压监测、全景天窗，甚至就连可以明显提升弯道操控性和驾驶乐趣的XDS+电子差速锁也不例外。

而在安全气囊方面，除了入门版本的手动挡车型仍采用双气囊之外，其余3款自动挡车型都搭载了6气囊。考虑到当前购买手动挡车型的消费者已经越来越少，这基本上等同于标配了6气囊。

Front Assist前方安全辅助系统是首次在大众旗下的A0级车型上配备，带AEB城市主动制动辅助的功能让Polo Plus达到了L1+级别的自动驾驶辅助水平。并且，这一系统在顶配车型Beats潮酷版和次顶配车型炫彩科技版上都会装备，也就是说11万元级别即可拥有，具备普及价值。

在中控台上，Polo Plus的顶配和次顶配车型都搭载了6.5英寸的触控屏幕，但这个屏幕并不包含导航功能。智驾君此次试驾的Polo Plus，是在顶配车型的基础上选装了8英寸多媒体导航触屏，导航地图的精准性不错，玻璃屏幕的触感和交互效率上也要优于6.5英寸屏幕。

至于Beats Audio音响系统，8喇叭营造出的音效令人非常满意，Beats这个牌子也符合年轻人的喜好。不过，这套音响只有顶配车型才配备，次顶配车型上也可以选装，3500元并不算贵，只相当于一副中档耳机。

在动力系统上，Polo Plus改变了之前的动力选择，采用了统一配置的策略，全系搭载1.5L自吸发动机，自动挡版本都匹配Tiptronic 6挡手自一体变速器。智驾君特意询问了厂方人员，这一代车型后续也不会再推出其他动力版本。

这款1.5L发动机的最大功率为83kW，最大扭矩为145Nm，在数据上，属于同级车型中较为优异的水平。在实际驾驶中，发动机的动力输出比较中庸，低转速下扭矩输出适中，能够给你足够的动力支持，但也不会让人多么亢奋，属于四平八稳的性格。

在转速达到3900rpm的时候，最大扭矩才会输出，这一状态下的Polo Plus加速会更敏捷，但这一转速在日常驾驶过程中并不会经常用到。Polo Plus原本也不是一款宣扬加速快感的车型，这与它的市场定位有关，作为大众旗下的入门级车型，整体性能自然追求“够用就好”。

说到这里，或许有人会问：Polo Plus在上市时一直与赛车电影、汽车运动相贴合，怎么能说它不追求运动快感呢？

关于这一点，智驾君需要强调一下。运动快感不能与加速性能划等号，尤其是Polo Plus这样级别的车型，1.5L自吸发动机不善于做极限加速也是显而易见的。

那么，Polo Plus的运动性体现在哪里呢？答案是操控性。来自大众原汁原味的德系驾控始终都是Polo核心卖点之一，也是它自2002年入华以来，一直被年轻人推崇的主要原因。

尤其是Polo Plus全系标配了XDS+电子差速锁，这是一个飞跃性的配置升级，之前只在大众旗下的钢炮级性能车上才会配备。有了这个装备，前驱车过弯“推头”的趋势被大大减弱了，操控稳定性会明显优化。

智驾君在沈阳棋盘山景区驾驶Polo Plus，中高速弯道相对略多，当以50km/h左右的车速通过弯道时，就能明显感觉到XDS+电子差速锁的作用。处于弯道外侧的驱动轮得到了更多的动力分配，“推头”造成的转向不足减轻了，弯道指向性要比智驾君的Polo劲情优化了不少。

这样一来，Polo Plus就可以以更高的速度通过弯道，运动感有所提升。同时，车辆在弯道中更加平顺稳定，行车安全性也得到了增强。

因此，智驾君认为Polo Plus将XDS+电子差速锁列为标准配置，称得上是这次换代升级的最大诚意了。

上汽大众Polo在中国车市已经打拼了18年，从第四代车型入华，到全新Polo Plus已是第六代。

作为拥有第四代、第五代两代Polo的老车主，智驾君在Polo Plus的身上再次看到了足够多的闪光点，它甚至唤醒了我当年选择Polo时的购买欲望，愿意再次为Polo Plus埋单。

以Polo Plus那9.99-12.39万元的身价，车市里的竞争者很多，其中自主品牌的不少同价位车型都具备很强的竞争力，智联配置齐全，而且定位很多都高于A0级。

除了正宗的德系驾控之外，Polo Plus还拥有一项竞争者们难以企及的优势，那就是“情怀”。这并不是任何一款车都能轻易具备的，这需要产品历史、市场经历的积累。

Polo进入中国的时代，正处在私家车普及的阶段，它圆了很多年轻人的轿车梦，也曾是当年精品两厢车的代表性产品。18年来，Polo在这样的背景下走到了今天，在国内积累了195万用户。

在这195万用户之中，很多人都对Polo的驾控与情怀情有独钟，这在国内车市结束“普及阶段”、进入“换车时代”时具有难得的优势——会有更多的忠实用户在换车时愿意再次购买。智驾君，就是其中之一。