车型：广汽本田2018款雅阁260 Turbo旗舰版

智驾指数：75（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Honda CONNECT

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、并线辅助

从1976年第一代雅阁开始，至今已经走过了40多年，2018年雅阁迎来了第十代产品。这代雅阁完全颠覆了之前中级车带给大家“传统、沉稳”的概念，“颠覆”和“革新”是第十代雅阁的代名词，无论是外观设计还是科技配置，让雅阁重新回到了中级车战场。

你说巧不巧，“日系三剑客”都从这代开始变得“运动化”，主要原因还是购车用户逐渐年轻化导致，就像这台雅阁一样，无论从哪个角度看，你都会发现整车线条变得非常干练，精致。

车头关注的点无疑就是亮闪闪的镀铬装饰条，当然模样好看没有“硬实力”也不行，这代雅阁配有主动进气格栅，5秒就可完成开闭工作。智能辅助系统的毫米波配搭被集成在牌照下方。

这代雅阁车身宽度增加了17mm高度则降低了15mm，长度缩短了22mm，轴距拉长了55mm，这些数据的变化让这代雅阁看上去更加低趴和运动，可谓完全摆脱了老款“中年油腻男”的标签。

“羽翼式”前大灯科技感十足，无论近光灯还是远光灯都是LED光源，当然这是顶配专属配置，其他配置车型远光灯为卤素大灯。雾灯旁边的通风口并非装饰，而是货真价实。

溜背的造型和腰线融合再搭配微微上翘的小尾翼，雅阁的侧面线条真的太过迷人，神似轿跑的造型让很多人欲罢不能，除了好看之外，这代雅阁还将车顶和天窗衔接处采用激光焊接结束，看上去更有整体性，不过无钥匙进入只有前排有，如果可以变为四门都是无钥匙进入就更方便了。

多条幅降噪轮毂可以有效减少胎噪传至车内，轮胎尺寸为225/50 R17，品牌为米其林。

车尾的设计同样运动十足，除了刚才提到的小鸭尾之外，双边单出的排气管货真价实，尾灯设计灵感来自讴歌NSX跑车，光源同样都是LED。

来到车内，这代雅阁的内饰设计运动味道更加明显，首先就是中控台采用大面积黑色真皮包覆。整个中控台有很多小设计值得介绍一下，首先就是中控台两侧空调出风口一直延伸到车门板的设计，让整个中控台看上去更有延展性，其次A柱面积减小了20%，让驾驶员的视野变得更好。

整台车只有前排支持“一键升降”车窗，另外尽管配有“反光镜电动收折”功能，但是锁车和解锁并不能自动关闭和打开，需要手动按键有些麻烦了。

方向盘握感智驾君一定要给个赞！真皮包覆手感细腻而且很粗壮，握着手感很好，左侧多媒体操作按键和右侧自适应巡航按键，操作没有任何难度。

乍一看你会觉得雅阁配的是传统指针仪表，但如果您仔细发现会看到其实左侧的转速表是一个液晶屏幕，在这可以显示非常多的行车信息，从“瞬时油耗”再到“碰撞预警”都可以显示和调整，最关键是液晶屏幕和右侧时速表相比没有延迟和色差。

顶配版雅阁中央多媒体屏尺寸为8英寸，另外使用Honda CONNECT系统，中低配车型屏幕尺寸为7英寸支持CarPlay。整套多媒体系统不仅支持导航、电话等功能，还可以调节碰撞预警提示距离等车辆设置，整个屏幕操作无卡顿，显示细腻。

当您打开右转向灯后，屏幕还会自动切换影像，这也算是一项很有特色的配置。360°全景影像显示还算清晰，边缘畸变并不严重。

双区域的空调操作面板设计很简单，但是旋钮的质感以及按键的反馈力度、音效都与奥迪品牌旗下车型十分相似。整车空调还配有等离子净化系统。不过有一小BUG，中控台中央位置的空调出风口不能单独关闭。

会“呼吸”的一键启动智驾君甚是喜欢，细节体现出“运动”一面。中控台底部有一个巨大的储物格，放手机、放钱包都没问题，而且还有USB充电接口。

全车座椅使用黑色真皮包覆，前排主驾驶提供电动调节+腰靠调节，整套座椅舒适度还是不错的，侧向包裹也较到位。前排座椅支持三挡座椅通风和加热功能，夏天和冬天都很实用的配置。

后排座椅的舒适度跟前排相当，无论是靠背的倾斜的角度还是弧度都恰到好处，长时间乘坐都不会疲劳。

后排提供独立的空调出风口以及两个USB充电接口，对于外接电源的使用后排也十分照顾。

打开后排中央扶手有独立的配件和储物格，继续放倒扶手后会有行李厢通道，在不方便停车的情况下，可以很方便拿取行李厢的物品。

全景天窗是中国市场独有配置，它的出现让车内采光更好，不过有得就有失，即便是顶配版都没有配置自动防炫目后视镜。

行李厢常规储物空间不错，内部地板平整，但是后排座椅只支持整体放倒，放倒后空间也不够规整，所以行李厢拓展能力一般。用车钥匙或者车内按键打开行李厢尾门以后，尾门并不能完全打开，只能上翘一点点，希望可以优化一下。

最后我们聊聊动力系统，目前雅阁全系搭载1.5T发动机，2.0T暂时没有引进计划，1.5T分为高低功率，这台顶配版是260Turbo也就是高功率发动机。这台发动机采用VTEC技术，涡轮和缸盖都经过了轻量化设计，涡轮叶片更密集更容易被“吹”动。

这台1.5T发动机最大功率143kW（195Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm，传动系统为CVT无级变速器，带有运动模式和低速挡，但没有手动模式。 

这代雅阁的还配备了主动式抬升发动机盖的防护功能，在行驶过程中若与行人发生正面碰撞可以通过抬升发动机盖来缓解碰撞力度，以尽可能保护行人，这个功能是国产雅阁专属。

1.5T+CVT这套动力总成搭配尽管参数上比“神车”思域要高一些，但是从视觉感官上来说感觉并不是那么强烈，当然在城区驾驶中，这台发动机还是可以很快的进入最大扭矩区间，轻点油门动力马上输出，而且加速超车可以感觉动力在后段的输出持续感较强，但与“猛”或者说“运动”还是稍微差点意思，如果引入2.0T+10AT版本，那感觉就会完全不一样了。

CVT变速器对于发动机转速也做到了快速理解，只要油门稍微深踩一点点，变速器就会马上提高发动机转速保证动力持续输出，而收油以后转速也会马上“跌落”2000rpm来保证其燃油经济性。

不过这套变速器尽管配有运动模式但没有手动模式，所以当急加速时，变速器无法迅速将转速拉高稍有迟钝，大约1秒左右发动机才会爆发最强的动力输出。

“自动驻车”和“发动机启停”功能配合默契、逻辑清晰，在长时间等红灯或者极度拥堵路段非常好用，发动机启停震动非常小，车内几乎察觉不到。

这代雅阁给智驾君印象最深的两处，第一就是转向和底盘，无论是低速还是高速行驶它的转向力度都是非常沉稳，再加上方向盘手感很好，所以过弯感觉很好。另外这代雅阁还配有可变转向比，低速时方向盘“打满”只需要“两圈”，掉头、泊车堵很方便。

悬架在面对坑洼路面的时候处理到位，底盘也非常厚重和扎实，面对细碎振动会传递至一些路感给驾驶员，这就是这代雅阁最大的变化，尽管它会让乘坐感受稍微有那么一点点“震动”，但是运动层面却比老款有了质的飞跃，在面对越来越多的年轻消费者的时候，智驾君认为这样的调教无可厚非。

第二处的变化是隔音降噪水平，这代雅阁对于噪音处理较到位，在时速80km/h左右的时候也仅仅能听到一些风噪的声音，值得说一下前排使用了双层玻璃，让车内静谧性更好。

这台试驾车配有ACC适应巡航、车道保持等功能，操作十分简单，在车辆偏离车道的时候，仪表盘会有图像显示，方向盘也会出现短频震动告知驾驶员，此时方向盘也会自动修正保证车辆沿车道线行驶。

总结：这代雅阁可以预见从内而外的变得运动，如果说这代雅阁是“潮男”的话，那么老款就只能说是“油腻男”了，两代车的差别非常之大。这代雅阁外形设计更加漂亮和时尚，内饰配置丰富，功能全，如果非要说不足的话，那么溜背的造型或多或少会影响后排头部的空间。至于动力方面嘛，大家很多人都吐槽，在经过一周左右的试驾，智驾君认为1.5T发动机城区驾驶完全够用，至于之前出现的各种传闻，智驾君身边也有这代雅阁和思域车主，他们都没有发现问题出现。智能辅助驾驶层面这代雅阁也做的非常出色，操作简单且功能全面。

中级车中雅阁、凯美瑞和天籁都将“运动”进行的非常彻底，而它们之间的斗争也一刻都没有停歇过，我相信随着人们用车需求的不断变化，它们也会进一步完善自己，在中级车阵营中继续厮杀。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：75分（L2级）

智能互联指数：16分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：14分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数:  14分