如果让你挑一个喜欢的家用汽车品牌，最开始联想到的肯定不是日产，但是回归理性真要真金白银掏钱的时候，日产又是一个绕不开的品牌。

这就是日产给消费者的传统印象，没有任何花里胡哨，一切向着实用看齐。

这辆官方命名为全新逍客的车型，其实在第二代逍客的生命周期中算一次中期改款。

最为明显的变化则是将家族设计语言进一步下放，使得逍客也有一张奇骏脸，V-Motion家族的设计语言也自然不必多说，可以用顺眼、大气两个词概括。

此外，全新的led大灯组和银色的后视镜也能分辩和老款车型的区别。

内饰虽然有布局变化，但如果不对比，你会发现新款内饰依然很日产，没有任何上手难度。

此外在细节层面也有提升，手和腿经常触碰的地方都加了皮质包裹，座椅的皮质也用了类似拼接的工艺，老款家居风格的方向盘也变成纯黑更加运动。

内饰中间也是搭载日产智联的9英寸显示屏，也让新逍客有了智能网联的能力，从实际体验来看，语音识别能力很准确，调用地图、音乐APP也可以成功，切换应用的流畅性也可以，但距离如丝般顺滑还有提升空间。

除了外观之外，还有一个看不见的改变，经过全新调教后的动力总成，不仅功率有所提升，也能够达到目前最为严苛的国六B标准。

开起来怎么样呢？

首先油门响应积极，转速跟脚，但是车不窜，就是每一脚油门发动机都会给你响应，但动力传达在轮胎上却十分平顺，这也与CVT变速箱的调教有关，任何人都非常容易上手。

整辆车的性格依然保持了平稳、舒适的传统印象，符合这辆车的定位。

2.0自吸加上CVT的动力就像一瓶老酒，绵柔细长，不会有任何的突兀发生，绝对动力作为家用车来讲，超车加速都已经够用。

在负荷较低的情况下，这套日产的CVT也能很智能的将转速一直保持在很低的区间内，为燃油经济性和降低发动机噪音做出贡献。

在底盘层面，这辆全新逍客的质感是可以打上一个好评的，从基础硬件来说，同级别少有的四轮独立悬架，配合回弹有力的支撑，一点也不像一台日产，有一点德国车的感觉，面对小颠簸，整套悬挂干净利落，在山路过弯，也能信心十足。

这样的进步包括整车NVH表现，虽然仍然谈不上优秀，但至少达到了竞品平均水平，进步明显。

在其他实用性层面，全新逍客与老款车型并没有明显的区别，空间依然标准，超大天窗带来的通透感依然上乘，实测百公里油耗6L左右，坐姿也是传统的SUV车型，中国消费者喜欢的硬核指标他全部抓住了。

总体而言，这次的全新逍客是一个查漏补缺的过程，它加了一点科技、加了一点智能、加了一点细腻、加了一点好看。

没有黑科技，没有噱头，但仔细看销量，逍客每个月都能卖出一万多台，在汽车市场不景气的背景下，东风日产正在闷声发大财。

所以没有短板是一辆好车，把成本花在消费者的喜好上，这才是一辆畅销车，全新逍客两者兼备。