车型：东风雪铁龙2019款C6 400THP旗舰型

智驾指数：76（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：CITRON CONNECT

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、并线辅助

中级车阵营从来不缺少产品，就看您喜欢什么类型，要舒适，有主打舒适的；要运动，有主打运动的；如果您不仅想要刚才提到的，还想要一些其他的，那也可以满足您的胃口，所以想要在中级车阵营中获得“一杯羹”真不是件容易事儿。

就拿智驾君本次试驾的东风雪铁龙C6来说，它在中级车阵营中可谓是一名“全能选手”，论设计、做工、配置在这个级别都是数一数二的，2019款C6同样延续了这些“优良传统”，接下来我们来聊聊。

我们拿到的这台车官方名称为：雪铁龙C6 2019款400THP旗舰型，售价为：27.59万元。因为满足了国六b排放标准，动力进行提升，所以尾标从老款的380THP变为现在的400THP。

一说到法系车大家很容易想到各种“千奇百怪”的设计，确实，法系品牌在设计这点上的脑回路好像是“不走寻常路”，但是眼前这台C6浑身上下并没有“天马行空”的设计思路，沉稳的设计反而让它看上去更华丽一些。

双横幅的中网让车头视觉更加宽大，雪铁龙Logo也完美融合，当然在中网两侧还融合了大灯。

LED日间行车灯是全系标配，提升不少档次感，不过LED远近光灯只有中高配车型配置，如果能标配就完美了。

侧面线条依旧是圆润饱满的设计思路，很多人都觉得C6轴距并不大，其实不然，C6轴距达到了2900mm，比大家熟悉的帕萨特、亚洲龙等车型都要长，没想到吧，不仅轴距，车身长宽高的数据也都比竞品高出一些。

18英寸铝合金轮辋造型还算别致，轮胎品牌为：米其林Primacy 3st系列，尺寸为：245/45 R18。

尾部最具标志性的设计无疑就是带有弧度的后车窗，这是雪铁龙品牌的特色，辨识度非常之高。

贯穿车尾的镀铬装饰与两侧尾灯相连，LED尾灯全系标配，晚上的辨识度也很高。不过整台车因为上市时间不短了，所以审美或多或少有些疲劳，如果可以增加一些小变化会更好。

来到车内你会感觉到一股“轻奢”风扑面而来，中控台大面积采用千格鸟Nappa真皮包覆，无论是视觉还是触感都极其出色，再加上实木装饰、钢琴漆面等搭配，豪华氛围营造得相当成功。

四幅式方向盘没啥特点，但是内外整圈的双色真皮包覆就不一般了，多功能操作按键用着还算顺手，方向盘后面还有换挡拨片。

12.3英寸的全液晶仪表是400THP标配，左右两侧可以根据个人喜好自行调整菜单，仪表盘内信息并不凌乱，读取方便。

中控台顶部8英寸多媒体屏幕尺寸比较常规了，但是好在功能强大，导航、娱乐、CarPlay等应有尽有。

倒车影像清晰度一般，另外全景影像是合成图，如果可以进一步优化那就更好了。

旗舰车型配置了“DENON”天龙品牌音响，车内扬声器数量为11个。

前排双区域自动空调基本都是按键操作，没什么难度，屏幕也可以显示温度数字。

整车座椅均采用Nappa真皮包覆，而且座椅装饰、门把手等地方依旧是“高级箱包拉手”设计思路，看上去特别有档次。

前排座椅内部填充物厚实，乘坐表现也很舒适，而且提供了丰富的配置，座椅通风、加热、三组按摩、两组记忆功能。

后排座椅的舒适度比前排还高一些，主要是因为座椅更宽大，另外后排头枕还可调节角度，进一步提升舒适性。

不仅如此，打开中央扶手后您可以看到后排有独立的座椅角度调节、通风、加热和按摩功能。副驾驶还提供了“老板键”。

上面这些就够了吗？没有。后排还有双区独立空调、国标电源接口、USB充电接口。

以上这些都让后排无论是舒适度还是配置在这个级别基本没有对手。

行李厢地板平整储物能力较高，但是因为后排使用电动调节座椅，所以后排座椅不能放倒，但提供了一个中央通道，不方便的停车的时候会更方便拿取行李厢的物品。

最后我们聊聊2019款C6最重要的变化动力总成，因为满足了国六b排放标准，所以动力参数相比老款有所提升。

这台发动机最大功率：155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm。

传动系统也发生变化，从6AT升级到8AT。

别看整台车发动机参数调教比较高，但是驾驶感觉并不是很激进，动力输出甚至有些自然吸气发动机的感觉，非常线性不突兀，这样的调教也蛮符合整车的定位。

在城区内驾驶尤其是拥堵路段，动力输出依旧平顺，即使您踩油门力度深浅不一，变速器也不会很敏感的降挡、升挡。

高速行驶中，尤其是途中加速，发动机和变速器的表现也很到位，即便速度到达100km/h的时候，再深踩油门依然可以感觉到加速感。8AT变速箱在巡航模式下车速超过76km/h就可升到第8挡。

整车隔音降噪水平相当到位，轮胎使用静音轮胎，车玻璃为双层玻璃，无论低速还是高速，车内的静谧性都很出色。

2019款C6前悬架依然为麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，并且使用了可变阻尼减震器以及通过液压缓冲系统连接悬架和车架，所以整车舒适性也比较高。

在面对坑洼路面或者减速带的时候，悬架可以过滤掉大部分震动，减震器对于震动的吸附能力较高，所以在车内基本感觉不到多余的震动。

底盘表现方面比较扎实，高速过弯整体性较高，转向也偏沉，但这并不意味它就是运动化，它的转向沉只是沉，并不会传递更多信息以及带来精准的转向感，这与阿特兹、君威GS的转向有很大区别。

另外整台车车头偏沉，在遇到连续复合弯，车身明显有些跟不上节奏，但是对于一台舒适定位的中级车来说，这样的表现已属不易。

2019款C6智能辅助驾驶层面只配置了定速巡航，以及限速巡航，操作也比较简单，拨杆在方向盘后面，使用顺手。

2019款配置了“发动机启停”和“电子手刹”，但是没有配置自动驻车功能，所以您要想让启停工作就给一直踩着制动踏板。

总结：东风雪铁龙2019款C6在中级车阵营中算是一股“清流”，豪华的内饰做工、丰富的舒适配置、对于27万左右的售价来说，性价比极高，但是在品牌层面也确实需要提升更多，尤其是经销商布局数量，雪铁龙与竞品相比还有一定距离。

其实从2019款C6不难看出法系车在变化，它们在让大家摆脱“老一辈”法系车带给大家固有的印象，如果您想要一台与众不同的中级车，那么我推荐C6，关上门以后，享受“自我升华般的轻奢体验”也是一种享受，人们不常说一句话：生活需要仪式感，现在，仪式感它可以给您了。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：76分（L2级）

智能互联指数：14分

智能驾控指数：14分

驾驶操控指数：15分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数:  17分