车型：广汽丰田2019款雷凌185T CVT科技版

智驾指数：80（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：丰田智行互联系统

智能驾驶配置：DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统和AHB自动调节远光灯系统

不久前智驾君的同事已经试驾过了雷凌双擎版车型，请移步，而本次智驾君试驾的则是一款配置更高的车型，官方名称：185T CVT科技版，并且动力总成也发生了变化，搭载1.2T发动机的汽油版车型。

其实相比双擎版而言，雷凌1.2T汽油版车型的关注度会更高一些，毕竟价格更便宜，汽油版和双擎版都有“科技版”车型，只不过价格上有大差别，前者官方指导价：13.98万元，后者为：15.08万元，作为一款家用车来说，老百姓还是更在乎“钱要花在刀刃上”，看得见的配置才是最好的。

这代雷凌颇受大家喜欢的原因无非就是外形设计更偏向年轻化，源自TNGA-C架构让这代雷凌也继承了北美版的外形设计，动感、时尚，这些词语也出现在一款“家用车”上，谁说家用车就必须要平庸？

全LED的大灯更是“点睛之笔”，复杂且犀利的灯组线条设计绝对会让您过目不忘。相比老款车型，雾灯位置有所调整，这样的好处是在前保险杠两侧的装饰线条，设计变得更加大胆，让整个车头看上去“怒气十足”。

相比于车头的线条而言，车身侧面的线条就显得有些“淡定”了，整体轮廓回归到了平庸的范畴，至于轮毂选择也是非常简单的双五幅式铝合金轮毂，而我更喜欢运动版上的那套轮毂，看着更时尚一些。轮胎为优科豪马BluEarth-GT系列，尺寸为205/55 R16。

车尾部的造型设计相比侧面稍动感，但是仍没有车头霸气，多条横向的线条设计让尾部的视觉层次感更强，如果能增加贯穿尾灯设计，那么会更好看。尾灯发光源是卤素灯泡。

来到车内，科技版增加的配置一下就引入眼帘了，第一项就是中控台12.3英寸的竖向大屏幕。这块屏幕绝对会吸引您的眼球，其他版本屏幕尺寸是9英寸。

大屏幕操作非常方便，支持在线地图、路况信息显示等，而且还支持语音操控，CarLife等也都支持，不过这么大的屏幕只提供倒车影像和雷达有些“大材小用”了，如果增加360°全景影像就完美了。

因为大屏幕的出现也让空调操作区域发生了变化，不过仍是非常容易操作，另外整套空调系统还提供了智能PM2.5祛除空调系统。这套系统，除了在空调面板内集成了自动温控电脑外，还能实现PM2.5的实时监控，并能自动控制空调系统降低车内PM2.5含量。

方向盘尺寸大小适中，多功能按键虽然多但是操作起来并不繁琐，不过没有真皮包覆会让手感上有些欠佳。

第二项独有配置：采用7.7英寸TFT彩色屏幕的仪表盘，尽管并非全液晶仪表，但是中央这个屏幕可以显示非常多的车辆信息，并且还可以进行一些车辆设置，操作简单。

第三项独有配置：HUD抬头显示，这里可以显示的信息非常多，包括导航、车速、转速、ECO节油等等，方便驾驶员不用低头查看仪表盘，提高行车安全性。

全车座椅仍为织物材质，雷凌只有汽油顶配版和双擎顶配版为皮质座椅，别看是织物座椅，但是座椅样式很运动，而且舒适度较高，还有一定包裹性，主驾驶为6向手动调节。

后排座椅卖相也不错，但是没有中央扶手，另外后排没有空调出风口或者USB充电接口，只有一个储物格。后排座椅支持4/6放倒，可以拓展行李厢储物空间，但是放倒座椅后会和行李厢地板形成一个台阶，会影响放大件儿物品。

动力系统方面搭载是代号8NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机，热效率达到了36.2%，拥有水冷中冷器、缸内直喷等技术，并且因为有VVT-iW可变气门正时，所以这款发动机可以在阿特金森循环和奥托循环之间切换。

这款发动机最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm，传统系统匹配的是可模拟10挡的CVT变速器（S-CVT），并提供手动模式。

得益于涡轮增压的特性，这款1.2T发动机整体驾驶感受其实与双擎差不多，尤其是中低速行驶，动力表现较为出色，但是因为自身排量的原因，在车辆中高速行驶中明显感觉动力减弱，后劲儿不算有力。

驾驶模式共有三种，分别为：标准（NORMAL）、节油（ECO）和运动（SPORT），重点说一下运动模式。在运动（SPORT）模式下，变速器的换挡基本要到转速到达红区才升挡，哪怕是在收油以后，发动机转速也保持在较高的转速区间下，这样的设计是为了在接下来的提速中会更快获得动力输出。

变速器相比老款可模拟8挡变为了可模拟10挡，整个试驾体验后智驾君认为这款变速器还是符合预期表现，只是在面对深踩油门或者急加速的时候，变速器反应有些慢，而智驾君刚刚提到的运动模式确实可以改善变速器反应慢，但并不适合长期使用，应付加速超车没有问题。

因为使用了TNGA架构，所以悬架方面变化大家肯定关注，这代雷凌后悬架为E型多连杆独立悬架，其实很多人都说扭力梁悬架和多连杆悬架，察觉真的明显吗？回答是肯定的，因为结构的不同，所以多连杆悬架在车辆行驶中不仅仅让舒适性提高，而且在操控稳定性上也提升不少。

就拿这台1.2T来说，在面对颠簸路段的时候，后排的舒适性比老款提升很多，尤其是面对连续坑洼路面，悬架的弹跳可以很快吸收。另外的一个变化就是转向方面，别看是一台“家用车”，但是转向指向性较高，而且手感很好，虚位很小，操控乐趣相比其他车型来说有自己的特点，但是因为定位原因，所以还是跟主打运动的车有很大区别，所以大家要明白。

至于智能驾驶辅助系统方面配置与之前试驾的雷凌双擎并无差别，所以这里就不在赘述了。

总结：宏观来看，在众多A级车对手都搭载了三缸发动机，这对于雷凌来说也是一个很大的优势，尽管是1.2T发动机，但是无论加速性能，还是节油表现甚至是平顺性都非常出色，在驾驶层面表现出色，另外雷凌还拥有不错的口碑和保值率，以及混合动力版本，所以毫无疑问这代雷凌仍是一款热销车型。

回到科技版这台车上，这台雷凌科技版车型智驾君非常喜欢，重点就是三项配置的出现确实可以提升车内的科技感，而且这三项配置在后期加装也比较繁琐，所以它的性价比很高。如果您的荷包足够，我个人比较推荐科技版，尽管它并非全系顶配，但是论配置不输顶配，但如果您比较在乎真皮座椅方面，那就选择顶配版，毕竟真皮包覆看上去确实豪华不少。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：80分（L2级）

智能互联指数：17分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数:  15分