车型：广汽本田奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版

智驾指数：80分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Honda CONNECT

智能驾驶配置：Honda SENSING

随着步入2020年，90后也进入了“而立之年”，曾经的我们是那么的年少轻狂，但随着时间的推移我们慢慢收起锋利的眼神，而变得更加“和蔼可亲”，曾经的我们敢与一切抗争，但现在的我们放下许多，最后还是觉得家才是最重要的地方。还记得曾经当我看到《速度与激情7》里，保罗·沃克驾驶克莱斯勒大捷龙接送孩子的镜头，也不禁想到了自己，年轻时候总希望自己的车改装的独一无二，但随着孩子的出生，如何让孩子们更加舒服才是第一要素。

其实在试驾奥德赛混动的之前，我并没有打算换车的冲动，但是现在当我写这篇试驾的时候，我不得不说，我真的种草了。2015年，随着孩子的出生，我买了一台7座SUV，但是SUV“鸡肋”的第三排让它的使用率特别低，再加上SUV较高的车身高度，家里无论老人还是孩子上下车都不是很舒服，曾经的我买车总考虑“独乐乐”，但为了家庭我可以选择“众乐乐”。

今天试驾的这台车官方名称为：广汽本田奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版（以下简称奥德赛混动），官方指导价：37.68万元，混动版顶配（在它上面其实还有两款福祉版），目前奥德赛混动也是国内第一款合资混动MPV，在MPV细分化市场占据了先机。

就像我一样，虽然很喜欢MPV，虽然心里有家庭和孩子，但是仍希望自己的爱车保留一丝丝运动气息，所以我们在马路上会看到很多“奶爸”都开着奥德赛、艾力绅等车型，我也是，所以我喜欢奥德赛混动的第一个地方就是它的外观设计。

奥德赛混动使用了日规Absolute运动版外观套件，相比汽油版而言，它在保险杠两侧线条更加犀利，整个车头看上去有些酷酷的感觉。

前大灯灯组方面与汽油版没有任何差别，中高配车型配有LED近光灯，而远光灯仍为卤素光源，与很多竞品相比，大灯这块配置奥德赛混动仍处于劣势。

奥德赛混动在车身侧面线条与汽油版没有差别，不过却新增加了一个“魔术感应门”，您可以不用拉动扳手，用手轻轻滑动车门就可以自动打开，但很可惜我们这台车并没有配置这样功能。

17英寸双色轮毂是奥德赛混动版独有的配置，轮胎为优科豪马，尺寸为:215/60 R17。

尾部的线条与普通版也没有什么差别，除了后保险杠两侧的线条更加锋利一些之外，这也与车头设计形成了呼应。

当然尾部也是区分混动版和汽油版最明显的地方，除了“HYBRID”标识外，尾灯罩边缘上淡蓝色镀膜也是混动版独有的设计。

来到车内，依然是我们非常熟悉的家居风格，尽管配色上都是黑色为主色调，但是整个中控台布局非常清晰，这也让操作变得更加顺手。

方向盘尺寸大小合适，握着手感也很好，多功能操作按键使用也很顺手。方向盘左侧是功能按键，这里有双侧电动滑门、防碰撞预警、倒车雷达打开/关闭等按键。

仪表盘整体布局与汽油版相同，不过左侧屏幕和中央屏幕则都替换成了混动工况显示，其他显示信息没有任何的变化。

中控台顶部是一个8英寸多媒体屏幕，顶配版车型系统为：Honda CONNECT。整套车机操作系统反应并不算快，而且语音识别率并不高，但好在支持第三方App，而且还有实体按键，所以不会对操作带来繁琐体验，至于360°全景影像的显示效果嘛，我觉得总比没有要强。空调操作面板与汽油版相同，因为没有实体按键，所以在盲操作上稍有不便，如果您驾驶车辆想要调整空调风量大小，或多或少都需要低头看一下。

中控台底部是有两个USB充电接口，但是一个是2.1A一个是1.0A，另外还有12V电源接口，EV纯电模式的按键也在这里。

车内凸面镜可以让第一排很清楚的看到第二排，第三排的乘客，让行车更加安全，小细节体现出MPV的特点，那就是贴心。

奥德赛混动版前排座椅宽大舒服，内部填充物柔软，因为是一台MPV所以我们不能要求它有多高的包裹性，舒服是最根本的。

前排拥有一个巨大的扶手，这个扶手不仅可以高度调节还是折叠起来，非常实用而且方便。

第二排座椅无疑才是奥德赛混动版的重点，航空级别的座椅造型看上就非常舒服，乘坐体验同样不差，只要坐上去就会让乘客不愿意下车。不仅如此，第二排座椅还有腿托调节、座椅加热等功能，在这里您可以找到百万级别的MPV的待遇。

第二排还有两个USB充电接口以及12V电源接口，不仅如此，奥德赛混动版取消了老款车顶屏幕改为后排天窗，让车内的采光更好。

进入第三排可以从第二排中央通过和翻折第二排座椅两种方式，但很显然从中央通过进入最快，最简单（放倒杯架即可成为通道）。

第三排座椅的舒适度虽然不及第二排，但是也属于中规中矩，不像SUV的第三排非常“鸡肋”的存在，而且第三排座椅在使用的时候，行李厢的储物空间并没有太多影响，因为当第三排座椅打开以后，座椅下部有一个大“坑”，可以放不少物品。不过有“电动行李厢”按键预留位，但是并不支持选装，有点想不明白了，还是希望可以增加“电动行李厢尾门”这项配置。

而且除了常规收折第三排座椅之外，奥德赛看家本领“钓鱼模式”，也是一大特点，外出钓鱼，看看月色，非常之惬意。

这里要说一下，汽油版在前排座椅和第二排座椅中央地板底部有备胎，所以地板会有隆起，而奥德赛混动版为了不牺牲乘坐空间以及储物空间，所以将电池组放在了汽油版备胎的位置上，所以奥德赛混动版那个“鼓包”依然在，而且还没有备胎了，变成了补胎液。

动力系统方面，奥德赛混动使用是本田第三代i-MMD混动系统，热效率达到40.6%，整套系统重量比第二代有所降低。

代号LFB11的2.0L直列四缸发动机，最大功率：107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩：175Nm/3500rpm，电动机最大功率：135kW（184Ps），峰值扭矩：315Nm，综合功率158kW（215Ps），传动系统匹配E-CVT无级变速器。

别看排量比汽油版要低，但是因为电池组的加入，让奥德赛混动驾驶起来并不显得很吃力，相反因为电池组的出现人，让车辆低速行驶的时候表现出色，因为i-MMD设定的因素，所以即便在低速中您不选择“EV”模式，系统也都尽量保持在此模式下，随着车速提高和油门深度不断下探，此时发动机才会进行介入。

中高速表现中因为有电池组“无处不在”的介入，所以即便车速达到了100km/h以上的时速，只要油门踩下去，这台车仍可以获得不错的动力响应，但是毕竟排量和车辆定位都属于家用车的范畴，所以您不要觉得高速仍有“推背感”，它不错的动力响应也是相对于汽油版来说，经济、实惠、安逸是它主要的特点。

整台车除了发动机和电池组配合默契之外，E-CVT变速器的表现也属于上乘之作，它的平顺性毋庸置疑，而且无论发动机何时介入，变速器都没有任何的突兀感，这点奥德赛混动做的相当到位，但是因为发动机介入基本都属于高转速区间下，所以发动机启动那一下的噪声还是或多或少会出现在座舱里的，这个时候就跟大家聊聊奥德赛混动的隔音问题。

在车友会或者论坛里，大家都会发现很多车主吐槽汽油版车型高速噪声偏大，而在混动版这里除了刚才提到的发动机介入稍微有些噪声之外，它整体隔音能力确实比汽油版提升不少。据官方介绍，相比汽油版车型，奥德赛混动在仪表盘、车门和发动机罩都采用加厚隔音棉，前车门玻璃采用了更好的隔音玻璃，所以整车行驶的静谧性会比汽油版更好，而在实际试驾感觉也同样如此，尤其是低速行驶的时候，基本听不到噪声传递至车内。

对于底盘和悬架方面，奥德赛混动并没有什么改变，转向仍是偏向模糊的设定，而且悬架的支撑也都是舒适的调校，毕竟是一台MPV，谁也不会用它来下赛道、劈弯。在面对细碎路面的震动，悬架过滤的很出色，面对减速带等，后悬架处理稍微有些硬，但是整体感觉仍是舒适。

与其跟大家聊聊操控这些虚无缥缈的内容，不如跟大家一起来看看它的油耗，奥德赛混动油箱容积为50L，连续几天的试驾，这台车最终的油耗在6.2L左右，身材如此之大的MPV，能有如此低的油耗表现，不得不说混动真的很给力。

智能驾驶辅助层面配置非常丰富，而且操作简单。

总结：奥德赛混动的出现无疑是完善了自身的产品竞争力，大家都知道这个级别的MPV车型，别克GL8主打商务，家用更多的偏向还是广本的奥德赛和东本艾力绅，相比同门兄弟艾力绅来说，奥德赛无论是外形设计还是内饰配置都偏向家用，艾力绅更偏向商务多一些，而且奥德赛在一些人性化的配置方面做的更好。

单从产品来说，奥德赛混动将汽油版车型一些问题进行了改善，比如噪声方面，比如增加了后排天窗（不能打开只能采光），但是相比汽油版车型取消了备胎，如果需要远途驾驶那么要多注意轮胎方面的保护，不管怎么说，奥德赛混动还是非常值得购买的一款车，而我也将会做“拔草”准备，到时候会为大家带来更加详细的评测内容。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：80分（L2级）；

智能互联指数：14分

智能驾控指数：15分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：18分

空间利用指数：16分