车型：上汽MAXUS G20 2020款 2.0T 自动智尊版 国VI

智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：斑马系统

智能驾驶配置：自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前方碰撞预警

最近跟MPV甚是有缘，前不久刚试驾了广汽本田奥德赛混动，今天又来了一台体积更大的MPV。今天试驾的这台车，我真心觉得不比什么别克GL8、奔驰V级次，这就是上汽MAXUS G20，顶配价格不到30万元的MPV。

不知道从何时开始，30万元MPV市场就一直被别克GL8占据着，不管是广汽本田奥德赛、还是进口大众夏朗，他们都想让别克GL8“让位”。这么多年，别克GL8的地位仍很难撼动，不过随着很多中国品牌的崛起，曾经合资品牌不能办到的事情，中国品牌可以做到了，比如广汽传祺GM8，以及G20的前身，那会还叫“上汽大通”的G10。

产品需要不断迭代才能站稳市场，2019年4月更名后的“上汽MAXUS”推出了G20，一款定位高于G10的家族全新旗舰MPV，很多人都说G20是G10的继任者，其实G20上市以后，G10并没有退出市场，所以G20跟G10更像是两款错位竞争的车型，在中高端MPV市场中进行细分化的两款车。

G20整车的外观设计延续了之前我们试驾G50的风格，中网造型依旧是“智聚八方”八边形进气格栅，但新增加“AGS智能感应格栅”功能，科技配置更丰富的同时让整个车头看上去也非常个性。

除此之外，在保险杠下部以及雾灯两侧都设计出比较运动化的线条，相比这个级别很多“圆润”的MPV来说，“目露凶光”的G20绝对会让您眼前一亮。

带有透镜的矩阵式LED大灯组样式出众而且功能丰富，当然这个大灯是顶配版专属配置，雾灯同样也采用LED光源，在灯组方面这台车非常“提神”，看上去很精致。

来到车身侧面，可以看到G20侧面线条跟G10还是有很多相似之处，不过细节上G20更加人性化一些，比如：后排的私密玻璃。还有可升降的后排车窗以及负压开关的第三排车窗，这些都会让车内的空气更加流通。

作为一台MPV，电动侧滑门是必须的，而且是双侧。G20既然是一台旗舰MPV它的车身尺寸同样也都是旗舰水平：长宽高分比为：5198mm/1980mm/1928mm，轴距：3198mm。我特意查看了一下很多MPV的数据，G20除了长度略逊于别克GL8之外，其他数据完胜，与丰田埃尔法相比，数据方面没有任何一项处于下风。

多条幅的轮毂官方称之为“逐浪千帆”，样式很漂亮也跟整车的设计很搭。轮胎选用马牌Cross Contact系列，这款轮胎注重静音、舒适，也是蛮符合MPV的定位，轮胎尺寸为：225/55 R18。

尾部的整体设计同样能找到G10的身影，不过仍是在细节方面显出不同，比如后保险杠两侧的运动化线条处理，与前保险杠做到了呼应。

尾灯增加了贯穿镀铬装饰条，拉宽了视觉中心，另外“MAXUS”的品牌全新标示也出现在这里，体现了品牌效果。尾灯内部结构进行重新设计，增加LED光源以后在夜晚的辨识度较高，而且视觉效果很漂亮。

其实G20是想打造一款“全新旗舰MPV”，在外观设计上就能看出，而来到车内更是如此。全车中控台采用大面积皮质包覆，无论是做工还是样式都属于家族顶级水平了。

当然不仅仅是这台车所呈现的配色，在“蜘蛛智选”APP里，您还可以选择多种内饰配色以及丰富的装饰材质，对您的爱车进行独一无二的搭配，其实我个人非常喜欢双色拼接内饰，因为更能显出“居家风”。

方向盘手感稍微有些硬，但是比之前试驾的G50要强不少，真皮包覆握感还不错，“手感”和“握感”其实并不冲突，大家不要误会。多功能操作按键分区合理，操作也十分简单，漆面装饰提升了档次感，另外方向盘后面还有换挡拨片。这些配置都很好，但是调节仍是上下两向，如果变为四向会更好。

7英寸液晶屏+指针组成的仪表显示清晰，整体造型其实跟G50差不多，但是功能菜单更加丰富，效果更出色，尤其选择导航以后，中控屏幕会跟仪表盘屏联动。

中控顶部12.3英寸的多媒体屏幕内置上汽阿里研发的斑马车机系统，屏幕分辨率为：1920*720，整体清晰度不错，语音识别、实时路况都有配置，尤其是语音识别不仅可以升降侧车窗，还可以打开关闭天窗，非常方便。

目光下移，空调操作面板是按键+滑轮相搭配，滑轮手感并不生涩非常好，我甚至感觉比很多合资品牌的滑轮手感都要好，这个值得点赞。空调中央区域是一个屏幕，可以很清楚的看到空调工况信息，不仅如此，在多媒体屏幕里也可以查看，很方便。

其实整个G20在中控台区域最大的亮点就是排挡附近了，因为它采用是悬浮式设计，很科幻的感觉，之前我试驾过不少新能源车有采用这样的设计，燃油车真的非常少见。因为采用了悬浮式设计，所以底部有一个巨大储物格，别说矿泉水瓶了，就连书包放进去都没问题。

悬浮地台上有旋钮的换挡机构、车道保持、自动泊车、电子手刹、侧滑门开关等常用的功能按键，分布均匀合理，基本不会有误操作的现象。

作为一台MPV，一台家族旗舰MPV，重中之重无疑就是乘坐空间，储物空间表现等等。下面我们就一起来看看。首先还是介绍一下座椅布局，G20的座椅布局不像G50可以那么多元化搭配，G20座椅布局只有2+2+3一种方式，只不过第三排座椅收折方式可以自行选择，可以选择向前翻，还可以选择两侧翻。

先说前排座椅，座椅整体卖相比G10要高出不少，除此之外真皮包覆的手感很棒，座椅内部填充物柔软，长时间乘坐不会疲劳，最重要的是，主驾驶支持8向电动调节+4向腰靠调节+通风+加热+按摩以及两组记忆，副驾驶座椅为四项电动调节，加热有，通风没有。

悬浮式地台有两个独立的杯架以及专门为手机设计的凹槽，而宽大的扶手箱内部储物能力不错，扶手箱盖板两侧都可以单独开启。

在前排座椅靠背后面和B柱内侧都配有扶手，打开滑门以后，可以扶握方便上下车，这些小细节是一台MPV最可贵的地方。

重点的第二排来了，两个独立座椅无论是卖相还是做工都比G10提升不止一个档次，当然因为这台车是顶配版所以第二排有“VIP航空座椅”，低配仍然是普通样式的。整套座椅的舒适性、包裹性非常到位，“睡眠头枕”支持6向手动调整，不仅如此第二排还有腿托调节。

翻开第二排座椅外侧扶手盖板就可以看到，这里不仅仅有刚才提到的腿托，还有加热、通风、按摩、座椅前后电动调节、座椅记忆。

翻开第二排座椅内侧扶手后，一个储物格以及两个USB充电接口，如果您通过“蜘蛛智选”APP选装了吸顶屏幕，那么在这里会有一个遥控器。12.8英寸吸顶屏幕，可以收看娱乐节目、支持影片播放、投影以及手机映射（必须使用手机热点）。

第二排可以单独控制后天窗遮阳帘打开和天窗打开，两个功能分别控制，看似繁琐其实使用更方便，重点说一下后排天窗的面积达到了1.2平米。

第二排还配有独立的空调控制区域，操作也是按键+滑轮，底部还有USB充电接口、12V/220V电源接口，方便为各种电子设备充电。

尽管第三排座椅并不是重点，但是也不能丢掉舒适，第三排座椅不仅配有独立的三点式安全带以及头枕之外，在座椅底部还有前后滑动的扳手，可以让第三排座椅前后小范围移动，它的移动主要是提高行李厢的储物空间。另外头顶还有独立的照明灯以及空调出风口。

这就结束了吗？并没有，第三排座椅靠背还支持多角度调节，至于调节范围嘛，您看看图就知道了，任何文字都显得很苍白。后排左右两边还有多个储物格以及USB充电接口。

行李厢尾门支持电动和感应两种开启方式，因为第三排座椅支持前后小范围滑动，所以行李厢的储物空间会更灵活，而且第三排座椅支持4/6放倒会进一步提升储物能力，但是第三排座椅并不能向前翻折，所以要装载一些体积偏大偏长的物品会有影响，一般中号拉杆厢放3-4个没问题（第三排座椅打开情况）。

最后我们来看看它的动态驾驶感受，首先这台车有两点是我没有想到的，第一是G20采用前置后驱布局，第二后悬架为多连杆悬架。

动力方面，搭载2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率：165kW（218Ps）/5300rpm，峰值扭矩350Nm/2500-3500rpm，传动系统匹配ZF（采埃孚）8AT变速器，配有手动换挡；驾驶模式有“运动（SPORT）”和“节能（ECO）”。

尽管作为一台MPV对于速度、操控要求并非重点，但是2.0T+ZF 8AT+后驱+多连杆的搭配总让我有些“跳戏”

很多人都说MPV不在乎加速，但是您也不能太慢不是，G20这台2.0T发动机动力输出还是蛮符合心里预期的，整体油门调教比较轻盈，在起步阶段亦或者低速行驶阶段非常从容，当速度逐渐攀升，涡轮介入之后动力输出更加迅猛，而且涡轮介入没有任何的突兀感，这点非常棒，提高了乘坐舒适性。

即便来到高速行驶，因为发动机自身排量足够，所以途中加速表现也是可圈可点的，在100km/h以上再踩油门还可以感觉到比较充沛的动力输出，当然目前中国高速公路普遍限速120km/h。

其实对于一台MPV而言发动机动力是其次，重要的是变速器，因为换挡是否平顺会直接影响乘坐舒适度，而ZF的8AT变速器表现非常出色，如果您不是刻意的观察转速表，甚至都不会感觉到换挡动作正在进行，不过当您深踩油门需要急加速的时候，变速器会稍有延迟，之后再降挡拉高转速，完成加速超车，这样其实可以理解，毕竟这是一台MPV，而非性能车。

SPORT模式下，发动机转速基本保持在2000rpm左右，变速器会在2200-2500rpm左右进行换挡动作，此时油门灵敏度会提升一些，但是油耗也会相应增加。ECO模式下油门整体会迟缓一些，至于升降挡时机与普通模式相比差别不大，普通模式下发动机转速基本在1500rpm，换挡时机在1600-2000rpm之间，此时油耗会更低一些。

一台MPV后悬架基本都是扭力梁非独立悬架，比如大家熟悉的别克GL8、广汽本田奥德赛都是这样的设计，但是G20“剑走偏锋”后悬架为多连杆独立悬架，所以在车辆通过坑洼路面的时候，后悬架会进一步吸收多余震动，在面对连续减速带的时候，后悬架可以回弹速度更快更从容，相比G10五连杆非独立悬架的表现，有过之而不及。

别看是一台MPV但是整台车转向很轻盈，虚位很小，再搭配很有质感的底盘和悬架，整台车驾驶起来很舒服，不松散，尤其行驶在乡间小路上，也同样很舒服。不过因为是后驱，所以在冰雪路面行驶要格外注意。

噪音方面表现中规中矩，不能说有多好也不能说有多次，起码在城区驾驶，速度大约在60-80km/h之间，车内几乎听不到任何噪声，但是当高速行驶或者急加速的时候，发动机转速提高之后的嘶吼声会传递至车内，而且在高速行驶中，A柱也会出现风噪声，但并不会影响乘坐舒适度，所以并非不可控的BUG。

G20制动踏板的力度跟G50相似，在中后段制动发力，所以要找到切合点，要不然初期驾驶你会觉得“怎么制动没有反应”？其实您在深踩一点儿，制动力马上介入非常明显。

关于智能驾驶辅助层面，这台G20配有自适应巡航、车道保持，因为没有配置毫米波雷达，所以只靠摄像头来完成ACC自适应巡航，操作体验问题不大。

最后总结一下，首先跟大家介绍一下G20的售价，全系共一个排量六款车型，价格从18.68万元-28.98万元不等。这台车是全系次顶配，惊不惊喜意不意外，要知道这台次顶配版配置非常之丰富，双侧电滑门、VIP座椅、各种安全辅助驾驶等等，不仅可以满足您家用需求，商务接待也完全没有任何问题。除了自动智尊版（26.98万元），自动行政版（20.38万元）也是关注的焦点，而在相同价位上的别克GL8，只能买到28T车型的中配或顶配，配置不如G20丰富，而且“蜘蛛智选”APP会让您选择更方便。

当然别克GL8不错的口碑以及二手车保值率是需要关注的，另外在行李厢拓展方面，因为G20第三排座椅不能向前翻折所以会影响大件物品载物能力，而别克GL8第三排座椅和第二排座椅都可以拆卸，载物能力会更高一些。

在经销商布局以及售后方面，很显然别克品牌更加出色一些，希望上汽MAXUS在售后方面进行加强。另外整台车能在细节方面进一步优化，比如高速行驶的噪声，第三排座椅收折等，那么上汽MAXUS G20这款车还是会有更多拥护者的，毕竟现在MPV的热度逐渐走高，高配置低价格谁不爱呢？（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：82分（L2级）；

智能互联指数：16分

智能驾控指数：15分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：17分

空间利用指数：18分