车型：雷诺e诺 2019款 e智型

智驾指数：58分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：暂无评分（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：EASY LINK智能互联系统

智能驾驶配置：无此功能

很多人在选购纯电动车都会考虑10万元左右的车型，因为价格便宜可以作为“占号”，随着纯电动设施不断完善，后续可以再做更换更好的纯电动车，其实这种想法无可厚非，作为普通老百姓购买一台10万元的车已经算是很大的事情了，所以要更加谨慎。

看遍国内10万元以内的纯电动车，无非就是比亚迪元、欧拉R1等车型，直到2019年9月的成都车展，这个级别到来一位“高贵身份”人士，它叫“雷诺e诺”，官方指导价（补贴后）：6.18万元-7.18万元，毫无疑问这应该是国内消费者可以购买到，最便宜的合资品牌纯电动车了。

先来简单介绍一下，雷诺e诺是基于雷诺CMF-A平台的Kwid改造而来，说白点就是“油改电”，Kwid是一款小型SUV主要战场是亚洲和北美，而e诺在外观上的设计基本上与Kwid保持一致，只不过在细节上进行了“新能源”专属的设计。

比如“U”字形的封闭中网，这是e诺与Kwid在车头最大的变化之一，封闭式中网也是很多新能源车喜欢用的设计。打开盖板后，这里有快充口和慢充口，使用还算方便。

分体式大灯可以说是车头很个性的设计，受限于成本因素，即便是顶配版车型也只配有卤素大灯，但有大灯高度调节，但很可惜只有“高、低”两个挡位。大灯上面的窄条灯组是日行灯和转向灯。

即便是小型SUV，e诺的侧面线条也是十分协调的，而且侧面线条也走的是比较圆润的风格，轮拱黑色饰板可以增加一些“野味”，至于车身尺寸方面与竞品相比没什么优势，但也属于中游水平。

当然侧面还是有一些小心思的细节设计，比如车顶行李架的“蓝色”装饰条，以及车身侧面的“K-ZE”标识，很好表明自己是一台新能源车的身份。

至于轮胎方面使用的是来自玲珑品牌的“Green Max HP050系列”，尺寸为165/70 R14，相对来说轮胎有点窄，其实这样的设计也是为了尽可能增加巡航能力。制动系统为前盘后鼓，实际驾驶体验制动力不用担心。

尾部的设计可以看出是具有雷诺家族风格的，层次感非常强，具有一定的辨识度。在后Logo中融合了倒车影像摄像头，车尾部还有三颗倒车雷达，在行车配置方面，还算不错。尾灯造型可以说是尾部点睛之笔，小巧的尾灯看上去很“干净”，很舒服。

打开车门，进入车内，可以明显感觉到，这台车在内饰上是花了一些心思设计的，但是因为受限于成本考虑，所以用料很一般，看上去就是慢慢塑料感比较廉价，但是中控8英寸屏幕还是一个较高的配置。

三幅式方向盘采用钢琴烤漆装饰，底部还有”K-ZE“标识，样式很漂亮，尽管采用搪塑材质包覆但是手感较好，方向盘上没有任何功能操作按键有些不应该，起码可以提供多媒体音量大小调节，为何？智驾君在后面给大家讲讲。

仪表盘一共有三个显示区域，中央屏幕为单色屏幕，看上去并不惊艳，但是显示信息较为全面，左侧是电动机功率状态显示，右侧是电量和挡位信息显示。

8英寸的多媒体屏幕支持触摸操作，没有任何一个实体按键，这就是刚才智驾君提到的，如果可以增加多媒体音量调节按键，那么就不需要在屏幕上按了，提高了行车安全性。

整个屏幕布局简单，色彩使用较好，程序反应速度较快，但是打开导航、搜索等反应稍慢，不过在电量低的情况下，导航可以直接搜索到附近充电桩，车机导航使用是高德。至于APP拓展方面，“听伴”、“墨迹天气”等都可以安装使用，较为方便。倒车影像显示较为清晰，提供倒车提示线。

整套系统后期可以实现OTA升级功能，所以希望可以将导航卡顿现象进行优化，至于语音控制方面，可操作功能比较少，例如“打开导航”、“打开音乐”都可以进行。

多媒体屏幕下方是功能操作按键以及空调操作面板，功能操作按键两边“上下箭头”其实是“前排车窗升降，初期使用需要很长时间适应一下。空调为手动控制，其中PTC为”暖风电加热元件“开关，另外需要注意热风第二挡之前功率都是1kW，二挡以后功率为2kW，冬天会影响续航。

整车前排采用一体化座椅设计，织物+真皮包覆，整个座椅内部填充物较为柔软，但是包裹性不强，不过作为一台纯电动家用小车而言，这点其实不重要，但是前排座椅只提供四向手动调节，就有点吝啬了，哪怕增加座椅高度调节都会更好一些。

后座是两座设计，所以中央区域没有头枕以及安全带，如果后排乘坐三名乘客，那么中央位置有些不太安全。不仅如此，后排座椅靠背较直，长途行驶会有些疲惫。

行李厢的储物能力还算不错，常规模式下可以放下1-2个中号行李厢，而放倒座椅后可以进一步拓展储物能力，但是后排座椅放倒后不能与行李厢地板垂直，有些遗憾。

最后我们来聊聊大家很关心的续航以及驾驶感受。2月低的北京还是有些寒冷的，这几天也赶上大风，所以可以很好的体验续航成绩，但是受限于我们测试时间比较紧张，所以今天这篇试驾主要还是以驾驶感受为主，后期我们会更新满电的续航里程测试。

雷诺e诺搭载一台容量为26.8kWh的三元锂电池组，最大功率：33kW（45Ps），峰值扭矩125Nm，采用风冷散热没有配置液冷温控系统。NEDC续航271km。7kW慢充4个小时左右可以充满，30kW快充可以在30分钟将电量从30%充到80%。原厂提供家用220V应急充电线，但是电流只有8A，所以要想充满预计16个小时。

传动系统匹配是固定齿比变速器，采用旋钮换挡，因为没有P挡，所以停车后需要挂N挡拉手刹。

此外，e诺没有配置电池预加热功能，不过配置了可实时监控电芯工况的电池智能温度控制系统，当电芯温度过高，会限制其功率输出。另外，整台车提供两种驾驶模式Normal和ECO，动能回收没有主动调节功能，选择ECO模式之后，动能回收拖拽感较强。

受限于电池组功率影响，这台车在城区驾驶完全没有问题，但是一旦高速行驶续航里程会下降较快，而且打开暖风后续航会继续下降，所以城市跟城市间通勤，智驾君并不推荐这台车。

城区驾驶可以明显感觉到尽管电池功率数据不抢眼，但是驾驶感觉还算轻快，毕竟车重也才不到一吨。初段加速表现较为灵敏，尤其是起步至30km/h这个速度区间，加速快感无论从车速还是视觉上都较为明显，但是一旦行驶至环路速度上升至80km/h以后，明显感觉到动力输出乏力，基本上从85km/h以上车速属于缓慢爬升状态。

在Normal模式下尽管有动能回收，但是拖拽感并不明显，不会影响驾驶感受以及乘坐舒适性，在街道等路段行驶，加速超车，都没有问题。

ECO模式下动能回收明显，车速下降较快，拖拽感增加，会影响驾驶感受以及乘坐舒适度。油门表现在这个模式下也变得柔和，低速加速速度提升并不明显，需要将“电门”踩至2分之一以后才可以感觉到速度的迅速提升，不仅如此，在ECO模糊下速度限制为90km/h。

还记得外观部分介绍的165的窄胎嘛，在实际驾驶体验中，尤其用较高速过弯时，可以明显感觉到轮胎会出现尖叫声，轮胎的抓地力明显不足，所以这台车过弯时还要注意速度。

不过尽管轮胎影响了抓地力，但是整台车底盘调教还是比较出色的，不过先介绍一下悬架部分，前悬架为麦弗逊，后悬架为扭力梁。尽管后悬架是扭力梁，但是调教较好，在面对细碎路面的时候，悬架滤震性较高，悬架比较硬朗，所以当车速较高通过减速带的时候，后悬架会有弹跳，不过作为这个级别的车型，能有这样的表现已经算很棒了。

底盘方面，这台车是由负责研发跑车的技师进行调教的，底盘质感非常出色，即便速度较高过弯也可以获得非常稳健的底盘表现，但是轮胎不抗力，所以如果更换较大尺寸的轮胎会改善这个问题，不过.....续航啊！

总结：毫无疑问，雷诺e诺在10万元在这个价格区间内，属于一款称得上“小资”的车型。环看同级别对手都是以中国品牌为主，雷诺e诺的最大优势就是品牌，这也是身份的象征。至于外观设计，属于仁者见仁智者见智，不做评论，但是内饰方面确实有很大提升空间，无论是在材质使用还是配置方面，中控台大面积塑料材质虽然看上去很好看，但是确实影响手感，另外法系品牌“另类”的设计，在这台车上也会找到，那就是前排车窗升降开关的位置，确实需要很长时间适应。

至于动力以及续航问题对于e诺来说，与竞品相比优势并不是那么明显了，尤其是冬天在使用空调以后，续航能力会大打折扣，再加上如果驾驶模式选择Normal，那么续航会更短。这台车可以的使用环境就是城区内通勤、上下班、周末去商场，近郊行驶注意续航和充电问题，也不会有太大顾虑，但是城市跟城市间通勤就会比较麻烦，要时刻经常注意电量。

如果您想买一台简单代步用的纯电动车，那么真的可以考虑一下雷诺e诺，但如果您行驶里程会超过70km以上，那么我个人不建议购买，因为高速行驶续航问题确实是它的软肋。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：58分（无智能辅助驾驶）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：0分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：13分

空间利用指数:  14分