车型：广汽本田皓影240TURBO CVT四驱尊享版

智驾指数：80分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2级（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Honda CONNECT 2.0智导互联系统

智能驾驶配置：Honda SENSING

智驾君现在还依稀记得广汽本田皓影发布是在早上7点、8点左右，这也是目前唯一一款早上发布的新车，为何选在早上？主要是皓影想体现出来的特点：光与影。

紧凑级SUV市场从来不缺少对手，无论是中国品牌、德系品牌甚至是美系品牌，在这个级别都属于一抓一大把的产品，而日系涉及这个领域的产品也不少，但是作为本田家族多年只有一台CR-V征战，显然有些“力不从心”了，所以在这个时候广汽本田带来一款全新的产品——皓影，一款汇聚年轻时尚元素的SUV。

尽管皓影与CR-V属于姊妹车型，但是年轻是皓影的代名词，整车的外观设计两者差别颇大，首先就是车身颜色，皓影共有格陵兰白、罗曼紫、星月白、奥夫特黑、星曜红、极光蓝，这6种配色风格，其中还有完全黑化的搭配，酷酷的。

本次试驾的车型是：240TURBO CVT四驱尊享版，官方指导价：23.28万元，严格来说属于全系顶配，因为在它上面还有一款售价23.58万元的“幻夜版”，这两款车型唯一的区别就是后者车身“黑化”。

通过实车其实可以看出广汽本田的设计师们，想给人一种不一样的感觉，所以乍看皓影你会觉得跟CR-V有些相似，但是细细品，你会发现其实相似的地方真的并不多，皓影的设计更多集中在细节上，不过家族风格不会变，比如贯穿左右大灯的粗壮镀铬装饰条，从老远就可分辨出这是一台本田。

羽翼造型的LED大灯初看没什么特别，但是仔细瞅你会发现它其实采用内陷式设计，并且转向灯采用“流动”效果，这种细节上的设计让皓影变得味道不同了。

雾灯附近仿通风口设计是皓影车头处的点睛之笔，不仅增加了车头层次感也提升了运动效果。

车身侧面线条看似平淡实则不然，从车头贯穿至车尾的腰线很好切割了光线，让侧面线条看上去不在呆板，如果是“黑化”版侧面线条的视觉冲击力会更强一些。另外后排提供了私密玻璃，免去后期贴膜的烦恼。

因为本次试驾的车型属于顶配版，所以轮毂样式采用了19英寸双色多条幅轮毂，轮胎选用：米其林LATITUDE sport3系列，尺寸为：235/55 R19，这款轮胎非常重视公路驾驶表现。

皓影的尾部线条依然属于看上去没什么特点，但是细细品你会发现，从车头雾灯开始延伸出来的黑色装饰条一直到车尾才汇合结束，也正因为这条装饰线让尾部看上去更加敦实。双边共两出的排气也显示了“底气”，而且为了与众不同排气管装饰罩设计为倒梯形。

重点说一下尾灯，看似尾灯只有一长条，但其实在 D柱亮黑色饰板上还嵌入了转向灯，在夜晚的辨识度瞬间提升，细节上一些奇特的设计让皓影变得“很有味道”。

看完了外观设计，我们再来聊聊内饰。来到车内你会瞬间感觉与CR-V太过相似，总觉得设计师都将重点放在了外观上，所以内饰看上去亮点并不多。汽油版和混动版在内饰整体上的变化也仅仅是排挡，汽油版为传统样式排挡，混动版为按键式排挡。

不过中控台采用大面积软性材质包覆，手感没的说，而且黑色饰条和银色拉丝饰条的出现，让内饰看上去并不呆板。

三幅式方向盘握感较好，两侧以及方向盘后面还有各种功能按键和换挡拨片，实用便捷性不错，而且方向盘支持四向调节。

仪表盘样式颇为科幻，中央屏幕为彩色屏幕可以显示非常多的车辆信息，汽油版在这里有转速、挡位显示等，混动版这里则替换成混动工况图以及能量输出演示。

HUD抬头显示投影在一个隔板上，并非直接投影到前风挡上，所以每次隔板缓慢抬起蛮有仪式感的。

中控台嵌入一个7英寸的多媒体屏幕，整个屏幕显示分辨率较高而且画面较为精细，高配车型使用的系统为Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持导航、天气、在线支付以及CarLife等，目前暂不支持CarPlay。另外，全景影像画面希望可以进一步提升，不过边缘畸变不严重，并且提供了提示线。

空调操作区域设计简单，几个按键就可完成车内空气温度设置，另外还配有空气净化功能。

全黑色真皮包覆的座椅样式比较普通，但是坐上去的感觉很舒服，而且还配有座椅加热，尽管前排座椅没有通风，但是座椅采用打孔设计也算是好点。

前排杯架有一个小机关，杯架底可以调节高低，以满足不同身材的水瓶放入且稳定。

前排扶手内提供了无线充电面板，看似很实用但其实比较麻烦，因为需要先打开前排中央扶手箱盖板之后，才可以使用充电面板，所以要是手机在里面充电，一会儿一个电话、一会儿一个微信，比较麻烦，不如放下中控台底部设计一个开放式储物格+无线充电来的方便。

前排眼镜盒内还有一个车内反光镜，可以让前排乘客查看后排孩子们的情况，这是一个非常贴心的小配置。

后排座椅的乘坐舒适度与前排大差不差，另外后排座椅靠背角度可以小范围调整，长途驾驶的时候可以放松一下颈部。

后排还提供了独立空调出风口以及两个USB充电接口，打开后排中央扶手可以看到还有多媒体控制以及天窗开关，这些功能仅在高配车型上出现，而CR-V也有这些配置。

后排不仅仅有私密玻璃还配有手动遮阳帘，进一步提升了后排的私密性；另外全车大面积的天窗让车内采光更好。

行李厢设计比较规整，后排座椅放倒后可以与地板平行，搬个家拉个货，完全没有问题，汽油版隔板分层调节，混动版因为有电池所以隔板不能调节，不过无论是汽油版还是混动版，后排座椅放倒后均可与地板平行。

最后我们来看看动力系统方面以及驾驶感受，皓影在动力总成与CR-V相同，1.5T和2.0L混动,本次试驾的车型为1.5T，搭载代号L15BT的1.5L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-4300rpm，发动机参数比思域1.5T（177Ps、226Nm）略有提升。传动系统匹配CVT无极变速器。

本田这套1.5T+CVT动力总成相信大家一点都不会陌生，比思域那真是有过之而不及，城区驾驶油门力度非常轻，轻轻一点油门踏板，发动机马上就会有变化，不过轻柔平顺是它首要任务，如果您需要急加速超车，那么必须深踩油门将转速提升至2500rpm以上。

CVT变速器的表现可圈可点，没有任何“刷存在感”的感觉。相比动力总成而言，制动力度比CR-V有些许的变化，相比CR-V制动时候车身会有明显“前倾”不同的是，皓影初段制动力更加柔和线性，制动时候车身“前倾”的状态有所改善，这也会提升乘坐舒适性。

悬架层面，皓影前后悬架为麦弗逊和多连杆独立悬架。底盘调教依然是本田引以为豪的本事，在皓影这里同样如此。整个底盘调教非常中立，即没有因为运动型和丢掉舒适型，也没有因为过于追求舒适而丢掉了路感，支撑等，整个底盘调教必须给个“双击666”。

皓影配置了速比可变电机转向系统，所以方向盘转动非常轻盈，在低速行驶亦或者狭窄路面行驶、掉头等都可以非常轻快、轻盈的完成。

当然本田也有不足那就是静谧性，尽管皓影尽力做到最好了，但是当急加速的时候亦或者发动机转速超过2300rpm以后，发动机的噪声会传递至车内，形成一些噪声干扰，不过我相信本田粉儿已经习惯了。

在驾驶层面还有一个小建议希望在改款时候可以优化，皓影配置了发动机启停、自动驻车，而且两者逻辑关系很清晰，驻车后发动机启停介入，很方便，只是“自动驻车”需要每次点火后手动激发，并不能长期记忆，有点繁琐了。

最后跟大家聊聊四驱，我知道尽管皓影的四驱仅仅是为了提升驾驶稳定性，但是因为配置了四驱系统，还是要跟大家介绍一下。皓影的四驱系统是通过电脑来控制多片离合器，从而实现前后动力驱动的四驱，这样的四驱系统对于车辆高速行驶的稳定性有一定帮助，而在雨雪天气下可以增加行车的安全性提高抓地力，但是越野能力基本等于零。

智能驾驶辅助系统因为配置了Honda SENSING，所以拥有丰富的主动和被动安全配置。整套系统是通过毫米波雷达以及摄像头来监测，具有：防追尾、行人监测、自适应巡航等功能，操作也是十分方便的。

总结：广汽本田皓影的出现其实是满足了本田在紧凑级SUV市场中的产品布局，不能老让CR-V一人征战。皓影到来势必会遭到一众敌人的围攻，比如：一汽丰田全新RAV4荣放，马自达CX4/CX5等车型，还有德系列强等，所以皓影想要在这个级别分一杯羹不仅仅需要CR-V的帮助也需要自身实力过硬，在智驾君试驾的这几天里感觉皓影这台车颇有亮点，尤其是外观上的设计，很容易打动年轻消费者的心，再加上本田出色的底盘调教，皓影驾驶感觉真的 挺棒的。就像有一句古话说的那样：最后的敌人其实是你自己。环顾紧凑级SUV市场皓影的竞品真的非常多，但是也许最后真正的敌人却是同门兄弟......

至于推荐车型，智驾君更倾向于两驱版本，毕竟四驱也仅仅是为了提升高速驾驶稳定性，所以毫无疑问两驱更适合满足家用需求，所以智驾君推荐两驱幻夜版车型，混动和汽油均可，“黑化”的设计真的蛮酷的，再配合年轻时尚的外观，赞！（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：80分（L2级）

智能互联指数：14分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数:  16分