车型：华晨宝马X1 xDrive30Le

智驾指数：79分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：iDrive 7.0操作系统

智能驾驶配置：定速巡航（选装）

随着“节能减排”，各大车厂都纷纷推出了很多纯电动or插电混动车型，尤其是豪华品牌关注度颇高，不过在紧凑级SUV这个领域仿佛只有宝马领先一步，早在2016年9月1日就上市了一款X1插电混动版本车型，到目前这款车也经历了四次小改款，而本次试驾的则是最新的2020款车型。

“紧凑级SUV”、“豪华品牌”、“四驱”、“纯电续航里程大于100公里”，当我们将这些关键词都放在一起的时候，得出的答案只有一个：华晨宝马X1 xDrive30Le，接下来就来聊聊这台车吧。

官方名称：华晨宝马X1 xDrive30Le，售价：39.98万元，只有一个配置一款车型，相比2019款在外观设计以及配置方面有些许改变，当然变化最大的就是纯电续航里程提升，我们还是先从外观说起。

今年1月份智驾君试驾过2020款X1汽油版车型，《传送门》。插电混动版在外观上与汽油版差别并不是很大，“双肾”的中网尺寸更大而且是“贯通”样式了，老款中网上的蓝色元素在2020款上取消了，换成了更加粗壮的镀铬装饰，看上去更加豪华一些。

LED大灯灯组优化后的样式很漂亮，而且日行灯线条变化让它的视觉效果更棒。

与汽油版车型相比，侧面线条设计没有任何变化，左前翼子板仍是慢充口，实测7个小时就可以将电池组充满。配置方面，这台车没有无钥匙进入且不能选装，有些意外，毕竟售价比汽油版顶配高出不少。

轮毂尺寸是18英寸同样不可选装升级，汽油版顶配是19英寸。轮胎品牌为：马牌Premium Contact 6系列，前后轮尺寸均为：225/50 R18。

尾部设计与汽油版差别并不大，从视觉上有两处可以辨别，首先是尾标：xDrive30Le，其次就是排气管，汽油版车型全系均为双边单出排气，而插电混动版本则是单边单出排气，气势上可能会稍逊色一些，但是要知道这也是一种不同身份的象征。

介绍完了外观，我们走进车内看看内饰层面。作为一款豪华品牌的紧凑级SUV车型，内饰的做工以及用料不用担心，搪塑材质与高光亮黑装饰条搭配，提升了档次感。当然如果您不喜欢可以更换木纹装饰，选装价格：2900元。

三幅式方向盘还是经典的宝马样式，握感和多功能按键使用也没有任何难度，不过要说明一下这台车的定速巡航是选装，价格：2500元。

仪表盘整体造型与汽油版一致，不过增加了充电状态，电能工况输出等等显示，没啥明显短板，但如果能更换全液晶仪表则会更惊艳。

因为是插电混动车型，所以在“一键启动”旁边没有设置“发动机启停”按键，这也是与汽油版车型比较明显的区别。

中控多媒体屏幕尺寸仍为10.25英寸与汽油版一致，iDrive操作系统使用简单而且支持触控，倒车影像图像没有畸变，导航是汽油版的独有配置，插电混动版也配置了，但插电混动车型并不提供哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响的选装。

空调操作面板布局没有任何变化，按键和旋钮使用起来也很顺手，前排座椅加热是选装配置，价格：3000元。

至于座椅、空间表现上与汽油版基本一致在这里并不过多赘述了，说几个智驾君比较喜欢的配置，比如前排座椅腿托，可以对大腿有更好的支撑，长途驾驶不会太过疲劳。后排座椅支持靠背和坐垫前后调节，充分提升了乘坐舒适性，UKL平台的X1最大优点就是空间变大，尤其是后排的空间表现非常棒。另外，全景天窗让车内采光更好。

同样得益于UKL前驱平台，插电混动车型可以将电动机放置在后轴上，动力分配更加平均。前部的1.5T三缸发动机，最大功率：100kW（136Ps）/4400-6000rpm，峰值扭矩：220Nm/1300-4300rpm，别看是一台三缸发动机但是技术并不落后，单缸最优模块化设计、中置缸内直喷、Double VANOS（大角度双VVT可变气门正时）、Valvetronic（可变气门升程）、这些技术都让发动机拥有更高效能的同时更加节能。

因为电动机位于后轴，所以免去了复杂的传动机构，位于底盘中部的高压电池组，采用宁德时代NCM811三元锂电池，容量升级到了24kWh（老款14.7kWh），容量提升63%，重量却只比老款增加2.5kg。电动机最大功率：70kW，最大扭矩165Nm，纯电续航113公里，慢充7个小时充满电池组。

传动系统为爱信6AT变速器，因为后轴上有电动机，所以后轴还配置了一台电机变速器与它搭配使用。

“eDrive”按键共有三种驾驶模式，分别为：AUTO eDRIVE、MAX eFRIVE、SAVE。选择“MAX eFRIVE”模式，则代表尽最大限度使用电力驱动，在车辆起步亦或者低速行驶时，加速比较轻快，因为发动机并没有介入所以车身静谧性更出色，但是如果深踩油门踏板，发动机也会强制介入来提高其动力响应。在试驾这几天里，城区环路80km/h匀速驾驶，发动机也不会启动，很显然纯电续航大大提升了燃油经济性。

“SAVE”模式则是保持电量和充电模式，在此模式下车辆会采用发动机作为唯一驱动力，不仅如此发动机还为电池组进行充电。此模式下车辆在高速行驶中如果需要急加速会出现动力稍有疲软的现象，当然这是因为发动机排量导致，如果切换至混合模式则有很大程度变化。

我们最常用的模式就是“AUTO eDRIVE”，在此模式下如果并不是深踩油门，在时速80km/h以下均会用电动机作为主要驱动力，在城区拥堵路段亦或者低速行驶路段非常实用且省油，如果深踩油门以后，发动机会马上介入，介入后因为发动机转速提升并不会有太大震动，之只能通过转速表来看发动机是否为介入状态。

X1 xDrive30Le除了三种电动驱动模式之外，还提供了三种驾驶模式的选择，分别为：SPORT、COMFORT、ECO PRO。不同模式下，不仅仅是动力响应、转向、悬架上的不同，仪表盘也会有不同的显示效果。在满电状态下切换至SPORT模式，1.5T+电动机还是会带给您意想不到的加速感受。

爱信6AT变速器表现可圈可点，没有任何顿挫感，换挡轻柔顺滑表现不错，高速行驶深踩油门也会连续降挡不拖沓。

因为车底有电池组增加重量，所以X1插电混动在高速转弯以及弯道的表现要比汽油版更为出色，尤其是弯中表现非常沉稳，转向仍是宝马的精髓，操控性没有丢失，值得肯定。

总结：单从产品层面来看，华晨宝马X1 xDrive30Le有值得表扬的地方，也有批评的地方，比如它的纯电续航里程、底盘表现、这些都是值得肯定的，但是配置层面需要批评，毕竟全系只有一款车型，而且价格接近40万元（汽油版顶配指导价：33.98万元），但是比如哈曼卡顿音响、无钥匙进入等均不提供选装，有些可惜了。不过整体而言，这款车还是有很大优势的。

这个优势就是在豪华品牌紧凑级SUV阵营中，它还是属于“一枝独秀”的存在，这一步很显然宝马走在了最前面，在未来我相信这个级别的产品会慢慢增多，但现在还是X1插混的天下。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：79分（L1级）；

智能互联指数：17分

智能驾控指数：14分

驾驶操控指数：17分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数：16分