车型：保时捷2020款 Carrera 4S 3.0T

智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：保时捷智慧互联

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持等

一款车在经历60多年风雨之后，依然能保持第一代的造型设计，是一件非常可贵的事情。放眼全球的汽车发展历史中，只有奔驰G级和保时捷911做到了，所以很多人都将这两款车视为自己心中的“Dream Car”。今天智驾君有幸体验到了第八代911 Carrera 4S（992），经典的“青蛙”造型以及对于驾控的极致追求，都是人们喜欢它的原因，当然随着科技不断进步，992相比991也发生了不小的变化，我们接着往下看。

首先介绍一下试驾车车型，官方名称：保时捷2020款 Carrera 4S 3.0T，官方指导价：157.8万元，大家都知道保时捷支持各种选装，这台车选装后价格达到186.69万元，具体选装配置请看下表，因为选装配置较多在文中不在重复说明了。

保时捷911来到了第八代，就是眼前这台底盘代号992的911，对于保时捷911的历史这里就不跟大家赘述了，网上都有非常详细的车型讲解。从初代911开始到上一代991，这么多年了911一直保持了非常经典的造型，所以992要想在外观上进行改变，真的非常非常难。

有很多人都调侃说：保时捷911和奔驰G级的设计师可能是最轻松的设计师，因为不需要变动太大。但其实并非如此，就比如这台992初看你会发现跟991差别并不是很大，但是细节上仍有不小的变化，首先是整车的空气动力学套件，优化后的空气动力学套件不仅样式更加漂亮，而且更能为车辆提供更加出色的空气流动性，当然最为关键是992整车采用铝合金车身，重量相比991减轻了20Kg，俗话说得好：多十匹不如轻十斤，所以992的加速能力会进一步提升。

在经典造型的设计下整车的辨识度仍是非常高，发动机盖上新增加的两条脊线是992在车头为数不多的变化，主要是为了增加视觉效果，看上去显得更有力量感，前保险杠造型与海外版略有不同，但与991差别并不大。

“大眼睛”必须是选装，智驾君也非常建议大家选装，确实可以为车头提气不少，俗话说得好：“眼睛是心灵的窗户”，“眼睛明亮”还是可以为车头增色不少的。

侧面......侧面真的没啥可说的，流线的车身线条还是我们熟悉的味道，车身尺寸方面也与991.2没有变化，不过有几处小细节跟大家分享一下，首先991后驱版与四驱版在尾部的线条略有不同，四驱版看着车身看着更宽一些，但是992再也没办法通过“宽窄车身”来区分四驱和后驱了，因为都采用“小宽体”车身了，具体数方面，前桥增加了45mm后桥增加44mm。

反光镜造型与991稍有差别，看上去更加圆润一些，与车身线条更加符合。其次门把手采用了隐藏式设计，不过在体验中智驾君也发现了小BUG，第一次解锁后门把手会自动弹开，但在不锁车状态下再次开启车门，门把手不在弹开。不管怎么说这是992最新的变化，官方称可以降低风阻，尽管看似是微乎其微的变化，但是对于911来说“好上加好”才是更好。

除了隐藏式门把手之外，992也是第一次使用了前后尺寸不同的轮毂，前20后21英寸，这台车轮毂样式是标配，轮胎尺寸为，前：245/35 R20，后：305/30 R21，轮胎选用倍耐力P Zero系列，超过300mm轮胎也表明其轮胎壁薄，高速行驶坑洼路面要注意轮胎。

相比车头和车侧的变化，尾部的变化可谓“大变样”，首先您会发现发动机进气口上融合了“高位刹车灯”，其次“PORSCHE”字体变为镂空样式，立体感更强。

贯穿式家族尾灯绝对是尾部“点睛”之笔，白天效果不明显，夜晚真的非常漂亮，再配合宽体造型，尾部线条非常性感。

尾翼打开面积相比991增大了25%，可以提高40%的下压力，尾翼经济模式微微上翘，性能模式上升150mm，高速制动上升200mm，在尾翼打开后，可以发现这里也隐藏了高位刹车灯。

视线下移至保险杠处，这台车选装了运动排气，标配排气是双边共四出，运动排气是双边单出，但是排气管口径非常大，991运动排气位于后牌照正下方（中置双出），而在992这里尽管也算是中置双出排气，但是排气管位置往两侧移动了一些。

说完了外观之后，我们走进车内来看看内饰层面，与外观相同内饰层面依旧与老款保持着相似度，只不过在细节上变得更加具有科技范儿和时尚感，“T”字形的中控台仍是非常经典的设计，而中控大屏绝对是时下流行的设计元素。

三幅GT样式运动方向盘握着手感极佳，两侧还有多功能按键，底部有定速巡航以及Sport Chrono组件，操作非常简单。在左侧多功能按键中还比991增加了一个自定义功能按键。

经典的五连仪表是保时捷最具家族化的设计，当然为了彰显其科技感和时尚感，这个仪表只保留了中央转速表是指针仪表，其他都是液晶仪表，右侧液晶屏幕还可以显示地图等信息，显示清晰而且UI设计简单。

在这几天驾驶体验中智驾君发现，方向盘上半圈会遮挡“五连仪表”左右两边屏幕，尽管两边屏幕显示的信息并不是很重要，但是仍是一个小BUG。

当然除了五连仪表之外，左侧发动机启动旋钮也是保时捷一大特色，初期驾驶保时捷的车主们需要适应一下启动按键在左侧。

中控台中央区域的变化非常之大，首先精简了老款一些实体按键，其次空调出风口移植到了中控屏下方并且也改为触控板操作，整体中控台布局与Cayenne和Panamera相似。选装Sport Chrono组件之后，中控台顶部有一个计时器，方便在赛道中记录圈速。

中控多媒体屏幕尺寸升级至10.9英寸，显示清晰UI设计简单明了，针对车辆设置等功能选择并不复杂，只是屏幕反应速度并不算很快。整车BOSE音响也是选装，音质效果不错。

多媒体屏幕下方是五个功能按键，分别为：两个自定义功能，ESP关闭，悬架软硬调节（标配主动可控减震器）。方向盘上的功能按键与这两个功能按键，车主都可以自定义快捷功能，但是不能将“驾驶模式”以及“尾翼升降功能”自定义。

空调操作面板区域虽然是触控板操作，但是也增加了按键震动反馈。在空调操作面板后方的则是992.1最新设计的挡把，小巧可爱很有质感。挡把周围是钢琴漆面装饰，很漂亮但是也需要勤于打理，要不然容易变成“指纹采集器”。

这台车选装了配有18向电动调节的运动座椅并还选装了头枕压花，座椅卖相不错，坐垫内部填充物较为柔软，座椅两侧支撑到位，因为992车内纵向空间增加了12mm，所以以智驾君身高（183cm）坐在前排头部空间略微比991.2要好一些。

这代992仍然是2+2座椅布局，不过后排日常就充当个“真皮行李厢”挺好的，如果家里有宝宝可以放置儿童座椅，毕竟有专属接口。除非应急，智驾君并不推荐后排长时间乘坐成年人。

在储物层面，992也有所升级，比如挡把后方就是新增加的配置。991在这里是一个空间不大的储物格放手机都费劲，而992则将副驾驶左侧杯架移植到了这里，如果您不放水杯的话，拿掉这里是可以是一个较大的储物格，放手机都没问题。副驾驶杯架位置不变，仍在中控台右侧采用弹开设计。

位于车头处的行李厢整体空间比991要有所提升，据介绍当时设计这个行李厢，就是按照登机厢下沉设计，所以基本储物没问题，如果东西实在太多别忘了还有后排“真皮行李厢”呢。

说完了外观、内饰以后，最后的重头戏终于到了。保时捷911 Carrera 4S（992）搭载3.0L水平対置6缸涡轮增压发动机，发动机本体与991没有本质的变化，只是进气侧直径增加4mm，达到了5mm；排气侧直径增加3mm，达到了48mm。

这台发动机相比991增加了22kW（30Ps）和30Nm，最大功率：331kW（450Ps）/6500rpm，峰值扭矩：530Nm/2300-5000rpm，传动系统匹配PDK 8速双离合变速器，比991多了一个超速挡。另据官方介绍，992的0-100km/h加速时间为3.7秒，如果选装Sport Chrono组件之后，0-100km/h加速时间可以到3.5秒，当然起跑控制系统也会让加速成绩变得更好。

选装Sport Chrono组件除了加速快之外，相比991.2在驾驶模式上也增加了“WET”（湿滑）模式，此模式下油门和变速箱响应变得缓慢，方便车辆在雨雪等湿滑路面驾驶。

Normol模式下，发动机、变速器的表现已经算是足够运动了，油门轻轻点一点点发动机就会发上爆发动力，此时变速器也会连续降挡做出回应，当打开排气阀门以后，即便在Normol模式，排气声浪也会比991要大一些也要好听一些，但是比V8什么的还是差一些。

当然如果只选择Normol模式是对不起911这个名字的，所以智驾君果断切换到了Sport Plus模式，此模式下你会觉得整套动力总成会比你想的要快，无论是全油门加速，还是制动、降挡、在全油门，你都会觉得车跟你的想法出奇的一致，反应快的让你觉得就像它知道你下一步要干什么，已经做好了准备。

另外在Sport Plus这个模式下，当切换至变速器手动模式，即便转速到达红区也不会自主升挡，所有的一切都需要驾驶者自己来发出指令。除了发动机、变速器变得异常灵敏之外，Sport Plus模式悬架也变得更硬，路面细微振动都会反馈到方向盘上。不过在Sport Plus模式下，变速器降挡后的顿挫感没有991那么强了，这细节上的不同，会大大提升驾乘舒适度。

如果Sport Plus模式还不能满足您的，没关系，这里按一下Sport Chrono组件中间按钮，可以激活“Sport Response”（20秒超增压模式），在这20秒之内这台车所有的配置都是最“战斗”的状态，而且最关键的是这个模式可以循环使用，不限制次数。

在城区驾驶中992也变得亲民许多，8速双离合变速器在城市60km巡航的时候就可以升到第8挡，充分提升了燃油经济性能。

除了上面提到的这些变化之外，992还在其他地方也都进行了优化，首先就是转向。转向手感比991.2要轻了一些，但是仍属于非常犀利的指向，尤其这台车还选装了后桥转向系统，所以在山路上的表现更加出色，因为整台车不能下赛道，所以智驾君就来到了山路上进行体验。

992相比991悬架行程略长一些，很多人就吐槽它的行驶质感不如991了，但当您驾驶体验之后，您会发现它的底盘和悬架仍十分出色，因为车身更低矮更宽，所以992的贴地效果会比991更强，而且悬架行程回弹效果更好，在多弯山路驾驶感受尤其明显，车身弹跳抑制的非常不错，另外发动机支撑位置更靠近车身重心，这样的设计会减少多余震动来提升车辆的稳定性。

另外992还有一项新科技加入，在车轮轮拱内侧配有探头，可以自动侦测雨天，当有水花溅起到轮拱内侧后，系统马上会检测并将提示将驾驶模式切换至“WET”（湿滑模式）。

智能驾驶辅助系统层面，992配置了定速巡航，操作简单。

992在驾驶层面无论是油门、制动、悬架和变速器反应都做到了最快，它仍是一台富有机械魅力的、极致的、纯粹的驾驶机器，但是当我驾驶它行走在城区道路上，尽管它确实可以兼顾舒适与操控，另外悬架在城区驾驶软硬修饰的到位，舒适性不差，但伴随着耳边长时间传递出来石子打在挡泥板上的声音，此时此刻，我觉得它没有变，而我变了......

年少时，我们都曾希望拥有一台跑车，甚至是一台超跑，在夜深人静的夜里，在山路上，在高速上，无时无刻都要展现它的实力，告诉大家我有多棒，那时候常常听到长辈说什么叫：“年少轻狂”，但自己始终坚信：不年轻气盛还叫年轻人吗？.....

当现在的我们成家立业，甚至有了自己的孩子，看看自己的大肚腩，再看看停在车位上的各种MPV、各种7座SUV，此时此刻当再一次驾驶911里的时候，我并没有了年轻时候的激情，更多的是一种释然......

这确实是一台可以带你欢乐的车型，当它全力加速的时候，你可以在车里哈哈大笑，男人的快乐其实很简单，此时此刻哈哈大笑也是一种发泄；当它游走在城区里，你也可以相对安静的欣赏一下BOSE音响发出的美妙音乐，不过当你看到自己的孩子和家人的时候，你会马上知道尽管它可以陪你大笑，陪你爽到极点，但最后我们还是要放平心态回归家庭......

保时捷911是一台跑车，很多人都不能理解为什么有那么多人喜欢它，论速度、论驾驶感受它其实不如Hyper car，但是在国内百万这个价格区间内，能做到平衡的只有它；能在现如今各种潮流充斥下，还能保住自己独特魅力设计的，也只有它；我们小时候看到各种杂志上的各种超跑，能保持不变味道的，也只有它，它是陪伴我们从小长到大的车型，它是陪伴我们走过青春年华的车型，它叫：保时捷911。愿我们青春无悔，愿我们不负韶华！（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：82分（L2级）

智能互联指数：17分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：19分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数:  14分