车型：上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN

智驾指数：78分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：上汽斑马智联系统

智能驾驶配置：定速巡航

中级SUV市场竞争非常激烈，大家都心知肚明，随着中国品牌车型实力不断增强，在这个领域也有不少耳熟能详且口碑不俗的产品，但是一提到新能源，好像又没有什么有竞争力的车型了，不过在2020年5月18日，一款中级新能源SUV登场，它的出现会抢占一部分新能源中级SUV市场份额，它就是——上汽MAXUS EUNIQ 6。

2020年5月18日，上汽MAXUS EUNIQ 6正式上市，新车共有纯电和插电混动两种版本，共8款车型，售价区间为：16.58万元-23.5万元，具体价格请看下图。

本次试驾的车型是上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN，来自上汽MAXUS MERA平台，可以被看做是D60（燃油版）的新能源车型，接下来我们还是从外观来看看它与汽油版有哪些不同。

上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN（以下简称：EUNIQ 6插电混动）整车设计与D60完全相同，只不过在细节上更多体现出了“新能源”的特点，当然整车同样也支持“蜘蛛智选”，消费者可以通过APP自行选择各种配置，非常方便和人性化。

EUNIQ 6插电混动版的车头依然采用家族式设计风格，“智聚八方”的中网辨识度相当高，与汽油版相比在中网上部贯穿装饰条变为熏黑材质（燃油版为镀铬材质），看上去更加炫酷。

分体式大灯绝对是车头最重要的标识，当然也是最吸引眼球的设计，这台车配置了全LED大灯。日行灯在夜晚开锁和解锁以后的动态效果很漂亮。

EUNIQ 6插电混动版车身侧面线条与D60燃油版车型一致，消费者可以针对后排私密玻璃、侧踏板等配置进行自由搭配。与燃油版车型唯一不同，在车身左后翼子板上有一个慢充充电接口，实测3.5个小时可以将电池组充满。

在这里也跟大家介绍两个自选配置，一个是“电池组加热包”另一个是“5米长的充电线”，您可以根据自己的用车环境在选择。

这台车配置的轮胎品牌为邓禄普ST30系列，这款系列轮胎主打静音与舒适，尺寸为：235/55 R18英寸，您可以通过“蜘蛛智选”选择不同样式的轮毂。

EUNIQ 6插电混动版与燃油版在车尾部的变化甚微，贯穿尾灯是尾部的亮点，尾灯有四种动态效果，夜晚灯光十分炫酷。尾标是区分EUNIQ 6插电混动版与燃油版车型最好的区别。

尽管EUNIQ 6插电混动版是一台新能源车型，但是后保险杠却采用外露双边单出排气，看看这个样式这个设计，很多合资品牌值得反思一下。

来到车内可以看到EUNIQ 6插电混动版与燃油版的差别同样不大，而且在内饰层面几乎看不到任何彰显新能源的元素，整车中控采用纯黑配色+红色缝线，看上去颇有几分运动色彩。

三幅式方向盘造型与之前智驾君试驾的G50、G20等车型相同，多功能操作按键布局合理，使用也很方便。不过方向盘仍支持上下调节，不能前后调节。

12.3英寸的全液晶仪表盘支持三种模式显示，每种模式下显示清晰度都非常高，而且界面UI设计简单，查看车辆信息较为方便，通过方向盘上的功能按键调整还可以查看车辆的电能信息等。

抬头显示是EUNIQ 6插电混动版独有的配置，可以显示导航、娱乐、时速以及混动工况等。

中控台最具科技感的就是10.3英寸的多媒体屏幕（纯电动版为14英寸），采用竖屏放置，支持触控操作，界面操作布局简单，内置上汽阿里斑马智行系统，查看导航、车辆信息等非常方便，而且与汽油版相比增加了能量管理界面。至于360°全景影像显示有提升空间，但是总比没有的强。

在应用程序支持层面是它另一个特点，支持快手、支付宝等多款应用程序。另外在体验语音交互系统中，智驾君说出“我饿了”等词语，系统都可以做出相应反馈，准确率较高，但是系统反应速度并不算快，而且语速如果太快识别率也不会很高，整体表现有提升空间，不过与很多合资品牌相比表现已经算很强了。

空调操作没有难度重点是配置了N95级别空气净化系统，相信这是2020年大家最为关心的配置。

因为中控大屏幕采用镂空设计，所以在大屏后面设有储物隔，放小包没有问题，而且旁边还有一个USB接口，所以这里也可以放外接设备为其充电。

位于地台后方的储物隔尺寸很大，如果您选择“无线充电”这项功能，这里也就变成了充电面板，但是前排扶手前端会有遮挡，拿取手机稍显费劲儿，如果可以将扶手前端细微调整一下距离，这个问题会有所改变。

EUNIQ 6插电混动版在乘坐空间表现方面与燃油版车型没有任何差别。全车使用黑色真皮包覆座椅配有红色缝线，前排座椅包裹性和支持性较高，坐垫内部填充物柔软，长时间乘坐不易疲劳。

2760mm轴距带来的宽大空间在后排非常明显，非常舒服的座椅让乘坐感很高，而且还有多角度调节，可以进一步提升乘坐舒适度。

后排配有独立的空调出风口以及USB充电接口和12V电源接口，在外部充电设备方面较为全面。全景天窗的尺寸非常大，它也让车内采光更好。

行李厢尾门开启按键与后雨刷相结合，操作简单而且不影响尾部整体美观，很讨巧的设计，不过初期使用肯定需要多适应一下。

EUNIQ 6插电混动版行李厢储物空间与燃油版车型差别不大，放倒后排座椅可以获得更大的储物空间。因为电池组并没有在行李厢下面，所以备胎位置没有丢失，这里是巨大储物格，可以放很多物品，包括打气泵。

最后我们来看看EUNIQ 6插电混动版最重要的部分——动力系统，整车动力总成为：1.3T+油冷永磁同步电机。其中1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率：120kW（163Ps），峰值扭矩230Nm。

重点介绍一下位于车底右侧的三元锂电池组，这块电池组是由上汽时代提供，采用Hair-Pin绕组技术，功率密度更高，油冷方案集成了低压油泵冷却系统，起到了兼容冷却和润滑的作用，电池组可以提供纯电续航62km，功率：60kW，扭矩：155Nm。满电满油综合续航900公里。

传动系统方面也与燃油车不同，搭载可模拟10速变速器的iHDU驱动单元，拥有电控换挡技术，可以准确控制电机扭矩，这也是混动车型专属变速器。整台车发动机与电动机采用并联技术，言外之意既可以通过发动机也可以通过电池来直接驱动车辆。另外，EUNIQ 6插电混动版还拥有8年15万公里三大电质保，消费者可以放心。

除了拥有出色的硬件配置之外，EUNIQ 6插电混动版还提供了四种驾驶模式以及三挡动力回收，其中驾驶模式分别为：ECO（纯电）、NORMAL（舒适）、SPORT（运动）、SAVE（电量保持），驾驶模式可以通过中央多媒体屏幕来选择；搬动变速器排挡至“B”就可以进行三挡的动力回收选择，当然也可以在中控屏幕中进行选择。

有很多人一直都质疑三缸发动机，觉得它并不牢靠，不过随着科技在不断进步三缸发动机技术层面有了很大提升，当然“天生的问题”自然无法避免，但是在EUNIQ 6插电混动版这台车上，因为有了电机加入，所以三缸发动机一些弊端都巧妙的规避掉了，而且这台三缸发动机的动力参数不逊色四缸发动机，且在上汽集团旗下广泛使用技术成熟，且油耗、维护成本都偏低，所以优势非常明显。

首先说明一下，EUNIQ 6插电混动版定位是一款舒适家用SUV，与比亚迪唐DM那种运动SUV有很大不同，所以尽管有电机加入，尽管发动机参数不俗，但是整台车的加速表现并没有想象中那么夸张。但是如果需要超车，一脚油门踩下去，发动机+电机一起发力，还是会让您体会到加速快感的。

在试驾这几天里智驾君一直将驾驶模式放在了NORMAL（舒适），城区驾驶在时速80km/h以下，只要油门不是深踩基本上发动机都不会介入，只靠电机来驱动车辆，当油门深度过大或者电池组电量不足，发动机才会介入，介入一瞬间震动较小，只要不是刻意观察基本不会感觉到震动。

ECO（纯电）模式与NORMAL（舒适）非常相似，只不过在此模式下即便油门深度过大也不会唤醒发动机，除非是一脚猛踩发动机才会介入，电机尽管功率不大但是推送这台车还是没有问题的，无论是城区拥堵路段还是较为畅通的路段，只要速度保持在70km/h左右，电机都会一直工作，达到节能减排的目的。

再说一个小细节的地方，在试驾这几天里智驾君发现当车速达到70km/h的时候会出现一个微乎其微的拖拽，针对此问题智驾君也联系到了经销商，经销商告诉智驾君是因为在70km/h这个速度下电机更好是换挡，所有会有轻微的拖拽，但并不影响乘坐舒适性以及驾驶感受。

SPORT（运动）模式，顾名思义就是发动机与电机同时工作来驱动车辆，不仅如此为了保证其运动特性，发动机转速会保持在1500rpm左右，目的就是为了更快速的获得动力响应，此模式下因为发动机转速较高，所以车内听到的发动机声音比较大。

最后就是SAVE（电量保持）模式，这个模式其实并不是字面意思“保持电量”，而是通过发动机来为电池组充电，此模式下电机不在进行工作，发动机会一直介入在驱动车辆的同时为电池组进行充电，实测此模式并不能将电池组充满，最多可以到85%。因为需要发动机长时间工作，所以这个模式下即便车辆在怠速状态，发动机转速也会比其他模式稍高。

三挡动力回收差别并不是很大，即便是最强动力回收“3挡”，车辆在行驶中也没有明显的拖拽感和速度降低的感觉，充分提升了驾乘舒适性。

EUNIQ 6插电混动版在底盘和悬架方面与燃油版一致，前麦弗逊独立悬架；后多连杆独立悬架，因为车底有电池组的加入，所以EUNIQ 6插电混动版相比燃油版而言，底盘更加沉稳，尤其是车辆在高速过弯中可以明显感觉到EUNIQ 6插电混动版更稳健。

悬架支撑性不错滤震性层面表现也是可圈可点，只不过在车速过快通过减速带的时候，后悬架会出现轻微弹跳，多少会影响一些舒适性，智驾君认为这与电池组位置有关系，如果电池组在车尾增加尾部重量，在高速通过减速带就不会有多余弹跳。整车转向是非常轻盈的，我相信这样的转向手感女性朋友们会非常喜欢，通过这点也可以看出EUNIQ 6插电混动版的定位，确实是一款舒适家用取向的SUV。

NVH方面因为只要不是“急加速”驾驶，基本都是以电机为主要驱动力，所以城区驾驶除了胎噪和风噪以外，没有任何声音传递至车内，整车静谧性与燃油版相比有过之而不及。高速行驶中速度超过100km/h以后，风噪会略微增大，不过无论在什么速度下发动机介入后的噪声都不大，这点值得称赞。

尽管EUNIQ 6插电混动版是一台SUV底盘较高，但是可以看到电池组还是略低，所以当车辆行驶在泥泞道路上要格外注意别托底。另外在试驾这几天里，EUNIQ 6插电混动版综合油耗大约在4.5L左右，这样的油耗表现非常出色。

智能驾驶辅助系统因为只配置了定速巡航，所以就不跟大家赘述了，操作与其他上汽MAXUS车型基本相同。

总结：按照惯例还是先说产品，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在保留燃油车特点的同时也进一步体现出混动特性，燃油经济性出色、行驶静谧性较高、乘坐空间大、可选择丰富的配置，这些都让上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN可以获得不少关注，而最为关键的是身靠“上汽集团”这颗大树， EUNIQ 6系列可以获得非常多的技术支持，比如1.3T三缸发动机、比如插混技术等等，这些“先天优势”会让上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN领先竞品车型，率先在这个领域站稳脚跟。

当然这台车也有很多可以提升的小细节，比如全景影像的画质等，相信如果可以将细节层面进一步优化，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN还是很有市场关注度的。

上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在很多一线城市均可以享受新能源拍照，但北京除外。目前这个级别上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN主要竞争对手包括：比亚迪宋Pro DM、广汽传祺GS4 PHEV等，相比他们而言车身尺寸是EUNIQ 6插电混动的优势，所以上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN要好好把握住机会，别让其他车型赶超上来。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：78分（L1级）

智能互联指数：15分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：15分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数:  16分