车型：别克昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

智能驾驶等级：L1（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：eConnect 2.0

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持、防碰撞预警

紧凑级SUV一直属于热门车型必争的市场，随着购车人群不断年轻化，在这个级别的产品也都越来越向年轻靠拢，不过有一个品牌在紧凑级SUV市场中并没有产品推出，这就是别克。

众所周知，别克旗下SUV车型不少，小型SUV昂科拉、中型SUV昂科威中大型SUV昂科旗，但似乎只有紧凑级市场没有覆盖，所以这台车弥补了这个空白，而它的价格也在昂科拉与昂科威之间，这就是—昂科拉GX。

虽然名字叫“昂科拉GX”但其实跟“昂科拉”关系并不大，很多人都会认为“昂科拉GX”就是昂科拉的加长版，其实不然，因为在这款车上还是有很多不错的设计以及配置，我们往下看。

首先介绍一下车型：2020款 20T两驱旗舰型，官方指导价：17.59万元，属于全系次顶配，两驱车型的顶配。

昂科拉GX在车头处的设计非常漂亮，各种线条层叠的感觉很新颖，而且再搭配镀铬装饰条，还增加了些许豪华感。

中网样式官方名称：飞翼式前隔栅，动感十足，再配合前保险杠两侧大尺寸进气口，真是霸气十足，尽管进气口只是装饰（封死），但胜在了漂亮，当然如果可以将前雾灯升级为LED就更好了。

从中网延伸出来的镀铬装饰条与前大灯相连，所以也提升了车头横向视觉宽度。全LED大灯是全系标配，俗话说得好：眼睛是心灵的窗户，炯炯有神的大眼睛还是很招人喜欢的。

车身侧面看似简单，但其实并非如此，从后车门延伸至后尾灯的线条，增加了侧面力量感，而“行李架”的出现也不会让车顶“光秃秃”的。

多条幅轮毂非常漂亮，全系除了最低配之外其他车型均为18英寸轮毂，这台车轮胎选用马牌Ultra Contact UC6系列，尺寸为：225/55 R18。

视线后移我们看看车尾，尾部的线条同样层次感特别强，而且你会发现镀铬装饰件并不多，但看上去仍有特点。

上部小扰流板、底部不同色保险杠+镀铬装饰，搭配的很有感觉，当然为了尾部整体线条更好看，所以这台车采用隐藏式排气设计。

来到车内可以看到中控台整体布局仍是别克家族风格，但是因为产品定位更高一些，所以在内饰用料方面也进一步提升，豪华感营造得很到位。

三幅式方向盘采用真皮包覆，手感不错，多功能按键位置合理，使用顺手，不过个人觉得方向盘盘幅有点大，如果再小1圈就好了。

双炮筒+彩色屏幕组成的仪表盘，科技感肯定不如全液晶，但胜在了搭配不凌乱，且显示信息全面，查看信息也很方便。

中控台8英寸多媒体屏幕采用内嵌式设计，与昂科拉独立屏幕稍有不同。内置eConnect 2.0系统，支持触控、语音操作，并可提供OTA在线升级，CarPlay、CarLife等也都可以使用，屏幕分辨率以及UI等方面、表现不俗，只是倒车影像的画质希望可以提升。

中控台底部是空调操作面板以及USB、Type-C接口等外接设备接口，使用顺手。

全车座椅采用双色设计，主驾驶座椅支持8向电动调节，座椅内部填充物较为柔软，长时间乘坐不易疲劳，但是包裹性一般。

后排座椅同样在舒适性方面不错，而且双色设计也很漂亮，不过后排座椅中央位置只配置了一个不可调节的小头枕，所以满员情况下，后排中央位置乘客需要格外注意。

行李厢地板平整储物没有任何问题，两侧还有独立储物格，当然如果放置大件物品，还可以将行李厢地板下调，从而增加高度，可以进一步提升储物能力，如果物品比较多，可以放倒后排座椅，使其储物能力最大化。

最后我们来看看动力系统方面以及驾驶感受。首先介绍一下发动机与变速器，昂科拉GX共有两套动力总成，分别为：两驱车型：1.3T+CVT、四驱车型：1.3T+9AT。

这台车搭载1.3T+CVT动力总成，其中1.3T三缸涡轮增压发动机，其最大功率：121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩：240Nm/1500-4000rpm，发动机参数与GL6等车型相比，有提升。传动系统匹配CVT变速器。

有很多人都会觉得这台1.3T能推动这台车吗？智驾君（ID：zhinengqiche）在这里很负责任的告诉大家，没有任何问题。

首先我们观察发动机峰值扭矩输出区间，就可看到在1500rpm就已经进入峰值扭矩输出区间，所以在城区驾驶中发动机表现从容，初段动力响应非常积极，加速超车不在话下，当然要注意，在急加速的时候，发动机会刻意提高转速，以获得更好的动力响应，但此时发动机噪声偏大。

发动机平顺性表现不俗，这几天驾驶在不同速度区间内表现都比较不错，只不过在中高速亦或者途中加速中，受限自身排量的原因，加速略显迟缓，超车需要提前准备。

CVT的平顺性无需多言，日常驾驶中无论拥堵路段还是城区高速路段，变速器表现非常棒。当然急加速后，变速器的反应并不快，需要停顿一下，所以高速行车要注意做好提前量。运动模式下可以改善但是并不是很明显，毕竟排量并不大。

悬架方面，前麦弗逊独立悬架，后复合扭力梁非独立悬架。尽管悬架是非独立悬架，但是整个底盘的调教还是偏向舒适，尤其是过坑洼路面以及减速带的时候，可以明显感觉到悬架吸收了大部分震动，并不会让舒适感丢掉太多，可以说整套底盘和悬架的表现非常棒。

至于转向同样也是舒适调教，方向盘转动比较轻盈，在低速行驶、狭窄路段掉头、停车等都非常舒服，比较适合女性驾驶。

最后智驾君（ID：zhinengqiche）跟大家在分享一下这台车油耗表现以及智能驾驶辅助系统，我们先说油耗，这几天智驾君（ID：zhinengqiche）驾驶基本都是70%拥堵+20%高速+10%山路驾驶，可以看到油耗表现在百公里7.4L左右，成绩比较出色。

至于智能驾驶辅助系统，这台车配有定速巡航、防碰撞预警以及车道保持，除了车道保持按键位于地台上，其他功能均可通过方向盘左侧功能按键完成设置和调整，还算方便。当双手离开方向盘大约10秒左右，仪表盘会有提示需要手握方向盘。当车辆低速行驶时遇到前方车辆紧急制动或行人穿插（鬼探头）会紧急制动。

总结：别克昂科拉GX尽管名字叫昂科拉，但是可以看出整台车并非单纯通过加长而来。更年轻的设计，更加豪华的内饰用料以及丰富的配置，都让这款车成为紧凑级SUV市场中的一位佼佼者，很多人都会纠结三缸发动机，经过这几天试驾，不仅动力没得说而且还很节油，作为一款家用车，我们还需要什么？外形漂亮、空间大，油耗低、这些就足够了。

当然昂科拉GX的竞品车型非常多，各个也都身手不凡，除了合资品牌之外，还有很多中国品牌车型整体实力也不容小觑，所以昂科拉GX还需要“居安思危”进一步完善自己，从而才会在紧凑级SUV市场中站稳脚。（文/图 AutoR智驾 YCC）