车型：梅赛德斯-奔驰 2018款 V 260 L 尊贵加长版 国VI

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Command

智能驾驶配置：定速巡航、车道保持、防碰撞预警

随着人们用车需求不断的增加和变化，很多人都喜欢购买一台MPV车型，所以市面上基本30万元是MPV竞争最激烈的区间，我们非常熟悉的MPV车型基本都在这个价格区间内，不过随着价格的走高，MPV车型可选择的就并不多了。当价格来到50万-60万元的时候，有一款MPV那是“家喻户晓”，它叫奔驰V级。

别克GL8最近刚刚更新换代，旗舰艾维亚（Avenir）四座尊礼版，价格已经达到了52.99万元，毫无疑问GL8艾维亚（Avenir）的假想敌就是奔驰V级。那么V级到底能否扛住“后浪”拍打呢？智驾君（ID：zhinengqiche）带领大家一起看看。

其实50万-60万元可选择的MPV车型并不多（平行进口不算），除了奔驰V级以及刚刚更新换代的GL8之外，只剩下大众迈特威了，但是迈特威也没有进行换代，所以对于V级而言构不成威胁。

先简单介绍一下本期主角：梅赛德斯-奔驰 2018款 V 260 L 尊贵加长版，官方指导价：60.48万元，目前经销商大约有7万元不等的优惠。我个人还是非常喜欢奔驰V级的，因为无论是商用还是家用都非常大，尤其是加长版，空间更是大大大大大。

在各种酒店、写字楼、商场的停车场内我们都会看到各种造型各种配置的奔驰V级，所以可见V级对于大家的需求也都是非常全面。整台车停在这里气场够大，当然这也是目前奔驰家族化的设计风格，端庄典雅再配合黑色涂装，非常沉稳。

全LED大灯已经不算是什么新鲜配置了，早已经大面积普及，当然在功能性方面表现不俗，除了日行灯以及远近光灯外，它还配备了LED弯道补光灯，在夜晚行驶路况较差的情况下可以提供更好的照明效果。

这台V 260 L是全系顶配车型，车身长度和轴距相比标准版都有所增加，车身尺寸为：5370mm/1928mm/1920mm，轴距达到3430mm，轴距方面比迈巴赫还要长。修长的车身侧面线条没有多余装饰，从轿车角度看上去就跟一堵墙一样。

双电动侧滑门+后排私密玻璃这些都是必不可少的配置。另外加油口位于主驾驶车门下方，位置比较低。

全系车型均采用18英寸双五辐式轮圈，但也可额外选装一款19寸双五辐轮圈。轮胎采用马牌 ContiSportContact系列，尺寸为245/50 R18。

尾部整体非常简单没有太过花哨的设计，中央镀铬装饰条相比老款车型只是在形状了略有变化。当然重点并非镀铬条，现款V级后风挡可以单独开启，在狭窄路段停车的时候，会进一步方便拿取行李厢物品。

来到车内你会发现这代V级，相比之前唯雅诺的内饰有着翻天覆地的变化。上深下浅的内饰配色搭配8.4英寸中央大屏幕，看上去还是颇有档次感的，尽管没有采用“双iPhone”大屏的内饰，但现在这个看上去也不次。

作为V级的驾驶者而言，方向盘握着的手感较好，多功能操作按键也是老款奔驰样式，操作没有任何难度。同样，仪表盘也是标准的奔驰样式，简单易读。中央的彩色显示屏能够提供导航、多媒体信息、车辆功能、里程信息、油耗信息在内的多项内容。

多媒体操作系统内置地图、导航、娱乐等多个项目，但并支持触控需要通过TouchPad触控板与旋钮进行操控，便捷性不如MBUX系统。

不过细节配置还是值得说一说，比如全景影像，这么大的车停车、掉头都比较头疼，有了全景影像就会方便很多；另外全车提供三种内饰配色，夜晚来临还是可以为车内增添氛围的；最后这台顶配版配置了15个扬声器的柏林之声（Burmester）音响。

中控台上的功能区域布局布局简单，空调系统采用了三区域自动空调，第二排拥有独立的温区控制。

前排座椅宽大且舒服，内部填充物很柔软，主/副驾驶座椅均提供了8向电调、腰部支撑、加热、通风、三组记忆功能。

中央扶手箱内部看似只是一个储物格，其实打开隔板里面还有车载冰箱，不仅如此，中央扶手后面的杯架，还具有杯托制冷、加热功能。

重点我们来聊聊第二排，首先第二排拥有两个独立的航空座椅，不过为了提高座椅前后距离调节范围更大，所以两个座椅靠着比较近，这也导致了中央通道的丢失，如果想进入第三排只能通过移动或翻折第二排座椅。

当然，如果您选择是低配版，那么没有采用航空座椅中央过道相对更大一些。很多车友都会改装第二排座椅向外侧移动15公分，这样中央过道是有了，但是却影响了第二排座椅前后调节范围。

这两个航空座椅配置极其丰富，独立头枕、座椅通风、加热、按摩、腿托应有尽有且都是电动调节的，但唯独座椅前后居然是手动调节的，这样老板自己手动调节也不太合适啊，所以希望V级更新后可以将第二排座椅变为电动调节。

除了刚才说的那些之外，第二排还有独立脚托，但是固定在滑轨上，位置仅可以前后调整；另外第二排还有两个小桌板，尺寸不仅大而且做工极其精致，表面都是真皮包覆，金属铰链阻尼很合适，体现出了细腻感。第二排中央位置还有220V电源接口，所以老板们临时开个“视频会议”完全没有问题。

当然第二排并非完美，不可开启的侧车窗就算一个BUG，很多车主后期都会改装独立开启小窗的窗户。智驾君（ID：zhinengqiche）认为第二排和第三排排仅靠空调和前部天窗来换气，还是有些少，如果可以将第二排侧滑门玻璃开启，那么实用性会大大提升。

向前推动座椅并翻折就可以进入第三排了，因为第二排座椅是航空座椅所以比较重，身材娇小的女性朋友不建议单独操作。

得益于1.92米的车身高度，进出第三排都非常从容，小朋友都可以在车内直立行走。第三排拥有三个独立座椅，拥有更加出色的空间体验，即便第三排满员也不会太过拥挤。不过第三排的独立杯架造型有点“朴素”，如果可以包装一下就好了。

另外奔驰V级同样支持第二排和第三排相对而坐的座椅布局，只是操作非常麻烦，需要去经销商店进行，工时费600元，（先将第三排座椅统一拆卸下来，第二排座椅向后推到底，再将第三排座椅反向安装在第二排座椅原先的轨道上）基本3个男性一起合作才可以装完。

行李厢空间表现可圈可点，无论是大小行李厢均可很平稳的放入，而且行李厢尾门还有电动开启，非常方便和使用，再加上独立开启的小窗，会大大提升拿取行李的便捷性。

最后我们体验一下V 260 L的驾驶感受以及在智能辅助驾驶层面的体验，首先发动机搭载代号M274 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，这款发动机普遍应用在奔驰品牌旗下众多车型，其最大功率：155kW（211Ps）/5500rpm，峰值扭矩：350Nm/1250-4000rpm。传动系统匹配7AT变速器。

首先我将驾驶模式选择日常使用的舒适（C）模式，此模式下油门在初段表现轻盈，随着速度的不断提升，动力输出也会持续走高，加速表现非常线性，而且基本在发动机转速达到1700rpm左右的时候就会换挡，充分提高燃油经济性。

舒适（C）模式下，变速器的表现可圈可点，平顺性较好，升降挡过程干净利落而且动作轻微。另外，变速器有4种驾驶模式，分别为舒适、运动、经济及手动。可以通过动态操作选择控制器（DYNAMIC SELECT）进行切换。

切换至运动（S）模式后，可以明显感觉初段油门表现更加灵敏，只要轻点油门发动机就会马上拉高转速，变速器会马上降挡回应，一个人驾驶的时候可以体验体验。

经济模式下，油门变得非常慵懒和沉，即使深踩油门，它也会不紧不慢的通过发动机自身低转速的扭矩慢慢的将车速提高，个人认为此模式下除了提升燃油经济性之外，没有什么特别之处，因为超车都费劲。

它的前悬挂采用麦弗逊式，后悬挂采用半拖曳臂式独立悬挂，四个避震器均为螺旋弹簧式，后副车架采用了铝材质，另外还有自适应悬架系统（AGILITY CONTROL）。

我知道很多人都吐槽过V级底盘颠、悬架硬等，这点我不能否认，但我要跟大家说的是为什么会这样。

国内很多MPV车型是通过轿车平台而来，而国外很有MPV是通过商用车平台而来，这是其一，第二，因为V级车身长又宽，为了保证车辆高速过弯的稳定性，所以悬架支撑一定要偏硬一些，所以在城市环路行驶还好，一旦遇到过多减速带的情况，后悬架表现确实存在颠的现象，但为何体感并不明显呢？主要是因为两个航空座椅吸附掉了震动，让身体更加贴合座椅，从而体感并不会感觉太震，如果是低配版，那么震感稍明显一些。

至于智能驾驶辅助系统层面，V级配合非常丰富，自适应巡航、碰撞预防辅助、注意力辅助、侧风稳定控制辅助、盲点辅助、车道保持辅助应有尽有且全系标配，操作使用也非常简单。

总结：毫无疑问奔驰V级是这个价位的多面手，“上得厅堂下得厨房”，出席活动接见客户，奔驰“三叉星”的徽标非常提神；下班回家司机开车，自己座到第二排舒舒服服眯上一会儿，听听美妙的音乐非常惬意；周末，约上三五好友带着家人，一起出去野外烧烤，不仅乘坐空间大，而且储物空间也大，行李厢可以放好多物品，这就是奔驰V级的存在，纵然它有一些缺点，但是它的优点已经掩盖了缺点，所以它在这个价位里，仍是热销的MPV车型。

尽管别克GL8艾维亚（Avenir）四座版足够豪华，但是却不能带着好友们出去烧烤，尽管买迈特威第二排有可开启车窗，还有小桌板，座椅还可以对向而坐，但是模样看上去有点不够档次感，另外双离合低速顿挫还是会影响乘坐舒适性的，所以别看“上有追兵下有堵截”，其实影响奔驰V级的产品仍没有到来。（文/图 AutoR智驾（ID：zhinengqiche） YCC）